Под Новороссийском полиция пресекла поставки щебня для строительства моста через Керченский пролив

Admin — Thu, 10 Mar 2016 03:49:33 +0300

«ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ»

10 марта 2016

ПОД НОВОРОССИЙСКОМ ПОЛИЦИЯ ПРЕСЕКЛА ПОСТАВКИ ЩЕБНЯ

ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТА ЧЕРЕЗ КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ

Газета «Юг Times» и Экологическая Вахта стали участниками операции

по пресечению незаконной добычи мергеля: как это было

Журналисты кубанского еженедельника «Юг Times» и представитель Экологической Вахты по Северному Кавказу стали участниками операции по пресечению незаконной добычи мергеля, из которого производили щебень и бутовый камень для отсыпки косы Тузла, где ведется строительство технологической дороги ради последующего строительства моста через Керченский пролив.

Карьер, на котором пиратским способом добывали мергель, распложен на горном склоне у окраины станицы Натухаевской (г.Новороссийск, Краснодарский край). В районе Натухаевской существует только одно-единственное легальное месторождение мергеля (горной породы, относящаяся к доломитам, глинам и известнякам), которое так и называется - Натухаевское месторождение известняка и располагается в двух километрах к востоку от станицы, рядом с трассой ст. Верхнебаканская- г. Анапа.

Еще один карьер, но уже абсолютно нелегальный, с начала 2000-х годов существовал на северо-западной окраине Натухаевской, где располагается производственная площадка государственного бюджетного учреждения (ГБУ) Краснодарского края «Управление «Краснодарлес». Отходы от распиловки древесины сваливали тут же, неподалеку. Сюда же из станицы возили и бытовой мусор, здесь же криминальным способом понемногу добывали мергель.

По иронии судьбы, незадолго до того, как на проблемном участке решили практиковать криминал уже по-крупному, администрация Новороссийска организовала расчистку нелегальной свалки. Естественно, что все это преподносилось под соусом «экологических достижений» новороссийского руководства, но фактически же ликвидация свалки лишь поспособствовала началу здесь еще более экологически ущербной деятельности

Информация о том, что в районе Натухаевской появился «метастаз» мегапроекта по строительству моста в Крым (незаконными и полузаконными карьерами по добыче песка, глины, известняка и т.п., необходимыми для этого объекта и подъездных путей к нему, уже испещрен весь Темрюкский район, но и этого оказалось мало: поставки инертных материалов налаживаются и с соседних территорий) и некие фирмы-однодневки начали извлекать очень даже неплохие прибыли, не имея никаких разрешительных документов, поступила в редакцию «Юг Times» на прошлой неделе. По словам источника, близкого к правоохранительным органам, землеройная и прочая техника появилась на участке в конце прошлого года. В Натухаевскую пригнали экскаваторы, бульдозеры, фронтальные погрузчики, камнедробильные установки, бульдозеры, заправочные агрегаты, генераторы, вагончики для рабочих и даже целый полевой «офис».

За три месяца самозваные «хозяева» карьера успели до неузнаваемости изуродовать горный склон на площади свыше 20 гектаров, затронув даже территорию государственного лесного фонда - квартал №73 Натухаевского лесничества. Причем если лес уничтожался вследствие разработки самого карьера, то на земельном участке на месте бывшей свалки складировали так называемую вскрышу - снятый с поверхности карьера грунт и плодородный слой.

Извлеченные из земли пласты мергеля перемещались на импровизированную производственную площадку, где подвергались дроблению и сортировке на различные фракции, здесь же были обустроены склады готовой «продукции», сюда же стекалась вереница самосвалов. Щебень и камень, впрочем, шли не только на Тузлу: инертные материалы сбывались за наличный расчет в Новороссийске, Анапе, Краснодаре.

На карьер оперативники ОБЭП нагрянули утром 3 марта в сопровождении наряда ГИБДД, инспектора Минприроды Краснодарского края, сотрудника Азово-Черноморской межрайонной природоохранной прокуратуры, журналистов «Юг Times» и представителя ЭкоВахты. Пока гаишники тормозили и проверяли большегрузы, оперативники отправились ловить с поличным рабочих и их начальников. Примерно через полчаса полицейские разрешили журналистам и заместителю координатора ЭкоВахты Дмитрию Шевченко пройти на территорию, чтобы увидеть воочию плачевные последствия нелегальной деятельности.

За шлагбаумом обнаружилась широкая площадка, где когда-то функционировала лесопилка, от которой сохранились различные постройки. Теперь здесь повсюду возвышались каменные и щебневые кучи, оборудована стоянка для грузовиков и даже передвижной заправочный пункт. Никаких начальников, впрочем, на стройке не оказалось вовсе: за «старшего» пришлось отдуваться пареньку в рабочей одежде по имени Владимир.

Если на площадке вовсю кипела работа - работали дробильные установки, то на месте горных выработок (всего на территории карьера было выявлено четыре участка, где велась добыча мергеля) была тишь да гладь: ни людей, ни работающей техники застать не удалось. «Старший по карьеру» Владимир без конца произносил заранее отрепетированную «отмазку»: мол, инертный материал завозится из Геленджика, а здесь просто проходит обработку. А здешние ямы, дескать, нарыли жители станицы - с помощью трактора-«петушка».

Глубина ближайших к промплощадке горных выработок достигала 10-15 метров и, учитывая их размер (с половину футбольного поля), можно себе представить масштабы вывоза горного материала на косу Тузла и не только. Пока полицейские описывали и опечатывали технику, изымали из вагончика-«офиса» компьютеры, документы об отгрузке, покупателях, выплатах зарплаты, брали образцы камня и грунта из горных выработок, на шлагбауме скопилось около десятка самосвалов, водители которых были недовольны, что им не разрешают проехать на загрузку.

На вопрос, куда они собираются вести щебенку, водители дружно отвечали: «себе домой». Впрочем, где именно находится этот самый «дом» свидетельствовали расположенные под лобовыми стеклами спецпропуска с логотипом ООО «СГМ-Мост», дочерней структуры ООО «Стройгазмонтаж» (ООО «СГМ»), которая и строит мост через Керченский пролив. В пропусках было указано, что машинам с такими-то госномерами «разрешен въезд на стройплощадку «Коса» (то есть разрешен въезд на косу Тузла, территория которой сейчас находится под вооруженной охраной). Большинство машин с пропуском на «стройплощадку «Коса» принадлежало ООО «КубаньСтройИнвест».

Водители не стеснялись рассказывать, что рассчитывались за отгруженный щебень и бутовый камень наличкой и не оформляли никаких документов, причем, например, бутовый камень покупали по баснословной дешевизне: всего по 250 рублей за тонну (при рыночной его стоимости минимум в 2-3 раза больше).

В процессе проведения оперативных мероприятий выяснилось, что на карьере орудует ООО «Транзит плюс», а до нее добычей и продажей мергеля якобы занималось ООО «Карьер сервис». Обе фирмы зарегистрированы по одному и тому же адресу: город Краснодар, ул. Путевая, 1. По информации из базы ЕГРЮЛ, учредителем «Транзит плюса» является некий Ситников Вадим Вячеславович, а владелец фирмы «Карьер сервис» - некто Савин Анатолий Дмитриевич. Оба данных гражданина - жители Геленджика. Известно, в частности, что г-н Савин работал генеральным директором местной фирмы «Юг-Спецстрой».

Имеются также сведения, что к афере с якобы осуществляемой в станице Натухаевской обработкой мергеля, который сюда возят аж из-под Геленджика, может быть причастно и ООО «Неруд-АО». Эта организация действительно обладает лицензией на добычу известняка на Адербиевском месторождении (близ села Адербиевка под Геленджиком) и, вполне возможно, задействована в криминальной схеме по «наведению мути» в вопросе о происхождении поставляемого на косу Тузла инертного материала.

«Как бы то ни было, деятельность нелегального карьера оперативники ОБЭП с участием коллег из других структур и ведомств приостановили, опечатав технику и изъяв документы, а господам Савину и Ситникову, помимо участия в доследственных процедурах, судя по всему, придется также поучаствовать в разбирательстве по поводу экологического ущерба, нанесенного при разработке мергеля - а это и порча почвенного покрова на сельхозземлях, и возможный ущерб территории лесного фонда, и загрязнение атмосферного воздуха пылью. Естественно, что предполагаемые организаторы криминального бизнеса будут пытаться выкрутиться благодаря тому, что не были пойманы с поличным непосредственно в момент добычи известняка. Схема, проверенная десятки раз: мол, возили материал с другого карьера или вообще из другого района, а тут его просто дробили, сортировали и так далее. В любом случае, история с нелегальным карьером в Натухаевской ляжет еще одним позорным пятном на мост через Керченский пролив, прямой и косвенный вред от строительства которого растет в Краснодарском крае просто уже в геометрической прогрессии», - прокомментировал итоги рейда замкоординатора Экологической Вахты Дмитрий Шевченко.

Напомним, что в апреле прошлого года уже имел место «карьерный» скандал, связанный со строительством Керченского моста: жители поселка Сенной Темрюкского района возмутились, что рядом ведутся крупномасштабные работы по выборке глиняно-песчаных залежей между поселком и ныне не действующим песчаным карьером, принадлежащим ЗАО «Тамкомформ». Работы также были начаты самовольно, в отсутствие необходимой разрешительной документации.

Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу

Подробности: (918)2112544, Дмитрий Шевченко

Нелегальный карьер близ станицы Натухаевской (ФОТО)

Все материалы о строительстве моста через Керченский пролив

ПЕРВЫЕ ЖЕРТВЫ КЕРЧЕНСКОГО «МОСТА РОТЕНБЕРГА»

Admin — Wed, 14 Oct 2015 12:39:30 +0300

«ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ»

14 октября 2015

ПЕРВЫЕ ЖЕРТВЫ КЕРЧЕНСКОГО «МОСТА РОТЕНБЕРГА»

«Стройка века» уничтожает памятник природы «Мыс Тузла»

и разрушила природу острова Тузла

В начале октября активисты Экологической Вахты по Северному Кавказу в сопровождении журналистов Общественного телевидения Швеции и собкора «Новой газеты» провели инспекцию очередной «стройки века» – транспортного перехода через Керченский пролив.

В результате инспекции было установлено, что строительство этого объекта нанесло невосполнимый экологический ущерб памятнику природы «Мыс Тузла», на территории которого ведутся активные геолого-изыскательские работы. Результаты этих работ приводят к весьма плачевным последствиям для этой особо охраняемой природной территории. Также под пресс строительства попала природа острова Тузла – этот уникальный природный объект превращен в огромную автостоянку и склад инертных материалов.

Кроме этого, экоактивисты и журналисты столкнулись с весьма своеобразной «работой с общественностью», которую практикует компания Аркадия Ротенберга «Стройгазмонтаж» и «крышующие» мегастройку спецслужбы. Так, на въезде в Темрюкский район автомобиль, на котором перемещались «зеленые» и журналисты, подвергся преследованию наряда ДПС: гаишники каким-то образом разглядели отсутствие брызговиков на задних колесах автомобиля Экологической Вахты, и это показалось им достаточной причиной для того, чтобы устроить по встречной полосе ралли с мигалкой.

Брызговики, естественно, явились лишь предлогом для остановки автомобиля. Составив дежурный протокол по поводу их отсутствия, гаишники переключили внимание на пассажиров, у которых они отобрали паспорта в рамках некой операции «Анаконда». Еще хотели досмотреть сам автомобиль (то ли в рамках все той же операции, то ли в рамках мероприятий по поискам брызговиков), но в самый разгар «оперативных действий» полицейским, очевидно, поступил приказ отпустить машину. Вскоре на «хвост» машины «зеленых» присело сразу два «гражданских» авто, которые, сменяя друг друга, следовали за нею буквально по пятам.

Причины «спецслужбистского» ажиотажа стали понятны, как только активисты и журналисты въехали в зону строительства будущего моста. На косе Тузла, которую, как уже рассказывала Экологическая Вахта, решили приспособить под технологическую дорогу, многое изменилось за несколько прошедших месяцев. На ней практически в круглосуточном режиме ведутся работы по строительству технологического моста через Керченский пролив, с помощью которого предполагается вести строительство моста основного: подвозить стройматериалы и конструкции и т.п. Очевидно, что для столь деликатного этапа стройки крайне нежелательно присутствие таких «ненужных» очевидцев, как экологи-общественники и представители СМИ.

«Технологический мост» – определение в данном случае условное, поскольку большая часть этого объекта будет продолжена по косе Тузла и острову Тузла. Первый участок этого моста – между косой и островом – уже построили, о чем в первых числах октября, захлебываясь от восторга, рассказали кубанские власти. С берега видно, что по этому мосту уже вовсю движутся большегрузы.

Провести общественную инспекцию стройки у активистов ЭкоВахты, впрочем, не получилось. Лицезреть «легально» строительство Керченского моста можно лишь на почтенном расстоянии: служба безопасности «стройки века» подошла достаточно творчески к ее охране, учтя опыт прошлых проникновений на ее территорию журналистов и «зеленых». С внешней стороны косы на изрядном расстоянии вдоль пляжа натянута колючая проволока, КПП стал напоминать кавказский блокпост, а вместо вахтеров-пенсионеров на «шухер» выставили бравых мужиков в камуфляже а-ля операция «Буря в пустыне».

Попытки шведской съемочной группы и российского журналиста договориться с так называемой пресс-службой «по строительству моста» о посещении стройки также не принесли никакого результата. Сотрудница пресс-службы по имени Ольга лишь смогла сообщить, что «окончательный вариант маршрута моста еще не определен» и что на стройплощадку в индивидуальном режиме журналистов не пускают.

Оказалось, что для создания «хорошей» картинки для СМИ периодически организуют пресс-туры, которые обычно приурочивают к визитам на Тузлу больших начальников (недавно сюда, например, приезжал вице-премьер Дмитрий Козак). Всем остальным так называемая «пресс-служба по строительству моста», отвечающая за контакты с общественностью, советует не заходить в границы «охраняемого периметра» во избежание всяческих инцидентов.

Разглядывать происходящее на косе и острове Тузла активистам ЭкоВахты и журналистам пришлось в бинокль. Впрочем, и так было хорошо видно, что практически весь остров превращен в большую автостоянку и склад различных инертных материалов. Также было заметно, что строители вырубили часть лесных насаждений, произраставших на острове. Можно констатировать, что остров Тузла уже уничтожен как уникальный природный объект (которому планировалось придать статус памятника природы) и ключевая орнитологическая территория для морских и перелетных птиц.

Несмотря на хорошую погоду, птиц не было видно также и в акватории вокруг острова. Одним из факторов беспокойства для птиц, очевидно, является активное движение судов-сваеукладчиков, для швартовки которых на оконечности косы построили причальные стенки. Море вокруг Тузлы мелкое, поэтому потребовалось, очевидно, проводить масштабные дноуглубительные работы. Куда при этом дели донный грунт и обследовали ли его на предмет археологических объектов, непонятно.

Расположенная у основания косы Тузла система мелководных озер, по всей видимости, не входит в «охраняемый периметр», и сюда экоактивисты и журналисты смогли попасть без каких-либо инцидентов с охраной. Как мы уже рассказывали, инженерными изысканиями в Керченском проливе занимается некое ЗАО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург» (название именно этой организации значится в материалах ОВОС). В створе предполагаемого транспортного перехода в Крым планируется пробурить несколько сотен скважин диаметром до 1,3 метра – под каждую вторую опору проектируемого автомобильного перехода (согласно материалам ОВОС, таковых скважин предполагается пробурить не менее 210 для автомобильного перехода и не менее 208 – для железнодорожного).

А в основании косы Тузла предполагается провести отдельные изыскательские работы: здесь намечено бурение около 60 скважин различной глубины, поскольку именно в этом месте проектировщики намереваются стыковать сухопутную и морскую часть транспортного перехода. К несчастью, здесь расположен памятник природы Краснодарского края «Мыс Тузла». Входящая в его состав система мелководных озер обречена на гибель, в результате строительства моста ей уготована участь стать дренажной ямой для сточных вод с планируемой дороги на Крым.

Исполнитель работ по геолого-изыскательскому бурению, компания «ИнжГео» прямо через озера отсыпала грунтовую дорогу для проезда техники, нарушив естественный ландшафт. Сами же озера, где некогда кормилось и отдыхало огромное количество птиц, пребывают в крайне плачевном состоянии: часть из них, очевидно, благодаря горе-геологам из компании «ИнжГео», пересохла.

Удивительно, что одновременно с изыскательскими работами уже вовсю отсыпают «подушку» под будущую железную дорогу – при том, что все в той же пресс-службе «по строительству моста» уверяют, что конкретное место выхода «на воду» автомобильной и железной дорог еще якобы не определено.

«Минувшим летом ради ускорения строительства Керченского моста приняли специальный закон, который упростил или отменил большинство разрешительных процедур. Теперь мы видим, как компания Ротенберга и ее подрядчики в сумасшедшем темпе занимаются тем, что во времена ГУЛАГа называлось «туфтогонством»: когда ради ускорения очередной «ударной стройки» все занимались имитацией и показухой, в то время как грубо нарушались технологии строительства, не проводилось качественных изысканий. Уничтожение уникальных природных объектов – памятника природы «Мыс Тузла» и острова Тузла – только лишь начало», – прокомментировал увиденное заместитель координатора Экологической Вахты Дмитрий Шевченко.

Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу

Эскизы «транспортного перехода» через Керченский пролив

Фоторепортаж о последствиях строительства транспортного перехода через Керченский пролив

Дополнительная информация: (918)2112544

ГЕРОИ РОТЕНБЕРГА: ПОИМЕННЫЙ СПИСОК ДЕПУТАТОВ-ИНИЦИАТОРОВ ОТМЕНЫ РАЗРЕШИТЕЛЬНЫХ ПРОЦЕДУР ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА КЕРЧЕНСКОГО МОСТА

ЭВСК — Fri, 31 Jul 2015 21:29:01 +0300

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

31 июля 2015

ГЕРОИ РОТЕНБЕРГА: ПОИМЕННЫЙ СПИСОК ДЕПУТАТОВ-ИНИЦИАТОРОВ ОТМЕНЫ РАЗРЕШИТЕЛЬНЫХ ПРОЦЕДУР

ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА КЕРЧЕНСКОГО МОСТА

Среди депутатов Госдумы, инициировавших закон, разрешивший беспредел при строительстве моста в Крым, обнаружились миллиардеры и авторы скандальных законопроектов

Экологическая Вахта изучила персональный состав депутатов Госдумы, которые в июне этого года инициировали законопроект, радикально упрощающий либо вовсе отменяющий разрешительные процедуры для строительства моста через Керченский пролив. Напомним, что согласно закону, который в середине июля в лихорадочной спешке был принят Госдумой и подписан президентом, для очередной «стройки коммунизма» не понадобится вообще ничего - ни экологическая экспертиза, ни соблюдение градостроительных норм. Отмена «формальностей» дополнена положениями, разрешающими, например, захоронение доннй грунт в любой точке моря и безнаказанно уничтожать памятники истории и археологии.

Мнение местного населения разрешено игнорировать: проведение публичных слушаний в отношении объектов керченского моста перестало носить обязательный характер. Зато разрешено в упрощенном порядке изымать земельные участки у собственников (включая сельхозземли и земли населенных пунктов).

Столь замечательный закон, фактически отменяющий действие Конституции России на отдельно взятой территории и написанный, очевидно, под диктовку Минтранса РФ, Росавтодора и генподрядчика строительства - принадлежащего Аркадию Ротенбергу ООО «Стройгазмонтаж», в Госудме продвигала группа депутатов от «Единой России», «Справедливой России» и КПРФ.

Приводим характеристики наиболее одиозных продвиженцев законопроекта (с полным списком горе-деятелей можно ознакомиться на сайте Госудумы).

Под номером один значится Мартин Шаккум, первый заместитель председателя комитета Госдумы по земельным отношениям и строительству и Высшего совета «Единой России». В прошлом году г-н Шаккум уже фигурировал как один из инициаторов скандального законопроекта, ограничивающего возможности граждан знакомиться с проектами новых дорог, линий электропередач и трубопроводов. По мнению видного единоросса, «публичные слушания затягивают развитие инфраструктуры».

Другой инициатор «керченского» закона - депутат от «Единой России» Сергей Петров в 2012 году занимал 3-ю строчку в рейтинге доходов российских чиновников и депутатов по версии журнала Forbes. Например, доход Петрова и его супруги за 2011 год составил 206,9 миллионов рублей. Семья владеет четырьмя земельными участками общей площадью 12,4 тыс. квадратных метров, четырьмя квартирами, жилым домом площадью 1,1 тыс. квадратных метров, четырьмя легковыми иномарками премиум-класса.

По всей видимости, г-на Петрова тоже давно волновали вопросы «затягивания развития инфраструктуры»

Однопартиец Петрова Михаил Слипенчук, заместитель председателя комитета Госдумы по природным ресурсам, природопользованию и экологии, представляющий в Госудме Республику Бурятия, известен как «предприниматель-миллиардер, государственный, общественный и политический деятель». Слипенчук - крупный землевладелец: ему принадлежит 147 земельных участков общей площадью почти два миллиона квадратных метров, в том числе два участка в Республике Конго. Также депутату принадлежат 5 жилых домов - три в России и два в Конго (!), 3 квартиры, легковой автомобиль, два снегохода и два мотовездехода.

По состоянию на 2011 год Слипенчуку принадлежали вклады в банках Швейцарии, Монако, Франции и России на общую сумму 1,8 млрд рублей. Ему также принадлежали доли в ОАО «Банк ВТБ», ОАО «Ростелеком», ОАО «Сбербанк России», ОАО «Распадская», ОАО «Группа Компаний ПИК», ОАО «Фармстандарт», ОАО «Газпром» и других компаниях.

Другой примечательный депутатский персонаж - единоросс, член комитета ГД по земельным отношениям и строительству Балаш Балашов - тоже человек, мягко говоря, небедный. В свое время он занимался строительством и реконструкцией «непростых» объектов: здания Центробанка, жилых городков в Подмосковье (Горки-2, Немчиновка и Барвиха) и др.

Коллега Балашова по фракции, Данил Волков, входит в координационный совет московского отделения ОНФ. До избрания депутатом занимал пост первого заместителя гендиректора ГБУ города Москвы «Городская реклама и информация», курировал работу управления экономической безопасности и управления мониторинга объектов наружной рекламы и информации. Входит в руководство Межрегионального союза профессиональных строителей.

Депутат Николай Борцов, еще один видный продвиженец «керченского» законопроекта, член комитета Госдумы по аграрным вопросам и думской комиссии по вопросам депутатской этики, известен как бывший владелец и генеральный директор крупнейшего в России производителя соков ОАО «Лебедянский». Некоторое время назад занимал 149 место в рейтинге Forbes «Богатейшие бизнесмены России».

Непонятно как затесавшийся среди одиозных единороссов «справедливоросс» Михаил Брячак умудрился прослыть едва ли не самым бедным депутатом Госудумы с годовых доходом 200-300 тыс. рублей, однако, как недавно выяснили блогеры, г-н Бречак может являться владельцем крупного логистического холдинга.

Наконец, нельзя не отметить Бекхана Агаева. Среди депутатов Госдумы от Удмуртии самый большой доход за 2014 год оказался именно у этого единоросса: он заработал в прошлом году более 7 млн. рублей. Такие данные опубликованы на официальном сайте нижней палаты российского парламента. Ни недвижимости, ни транспорта в собственности Агаева официально нет, есть только квартира, находящаяся в пользовании депутата и его троих детей. Зато в Москве г-н Агаев также известен своей любовью к сверхдорогим спорткарам.

«У нас не было никакого желания копаться в грязном белье этих так называемых депутатов, мы просто хотели показать, какие люди в нашей стране принимают антиэкологические и антисоциальные законы, подобные закону о строительстве керченского моста. Этот закон не имеет ни малейшего отношения к праву. Мало того, что трассу этого сооружения решили прокладывать по самому неудобному и дорогому варианту, в сложнейших геологических условиях, так еще благодаря господину Шаккуму с компанией строить теперь можно, вообще на все наплевав», - заявил замкоординатора Экологической Вахты Дмитрий Шевченко.

Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу

Подробности: (918)2112544

Общественные слушания в Тамани (ФОТОРЕПОРТАЖ)

Активистов ЭкоВахты снова выгоняют с "моста Ротенберга" (ВИДЕО)

СТРОИТЕЛЬСТВО КЕРЧЕНСКОГО МОСТА «УСКОРИЛИ» ЗА СЧЕТ ОТМЕНЫ РАЗРЕШИТЕЛЬНЫХ ПРОЦЕДУР

ЭВСК — Thu, 30 Jul 2015 16:29:20 +0300

«ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ»

30 июля 2015

СТРОИТЕЛЬСТВО КЕРЧЕНСКОГО МОСТА «УСКОРИЛИ» ЗА СЧЕТ ОТМЕНЫ РАЗРЕШИТЕЛЬНЫХ ПРОЦЕДУР

«Упрощенные процедуры» для строительства «моста Ротенберга» через Керченский пролив угрожают уже не только социальным и экологическим ущербом, но и уничтожением памятников археологии

Авантюра со строительством моста через Керченский пролив по самому дорогому и неудобному варианту достигла своего апогея: президент Путин подписал закон, отменяющий либо упрощающий для этой мегастройки практически все разрешительные процедуры. Творить экологические безобразия на «стройке века» теперь можно под прикрытием закона «Об особенностях регулирования отдельных правоотношений, возникающих в связи со строительством, с реконструкцией объектов транспортной инфраструктуры федерального и регионального значения, предназначенных для обеспечения транспортного сообщения между Таманским и Керченским полуостровами, и объектов инженерной инфраструктуры федерального и регионального значения на Таманском и Керченском полуостровах и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Напомним, что работы по строительству Керченского моста начались сразу же после того, как в российском правительстве определились с подрядчиком. Им на бесконкурсной основе стало ООО «Стройгазмонтаж», входящее в бизнес-империю Аркадия Ротенберга - спарринг-партнера Владимира Путина по дзюдо, гендиректора спортивного клуба «Явара-Нева» и фигуранта российского cписка Forbes.

Очевидно, получив полный карт-бланш со стороны властей, «Стройгазмонтаж» развернул бурную деятельность уже весной этого года, хотя у строителей на руках не было даже заключения государственной экологической экспертизы - этот факт даже признал Департамент Росприроднадзора по ЮФО, возбудивший в отношении заказчика работ по строительству моста - ФКУ «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» (филиал Росавтодора) - административное дело.

Общественные слушания по материалам оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) состоялись только 25 мая, при этом устроитель слушаний, все тот же ФКУ "Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань», умудрился в один день провести «двойные» слушания: одновременно обсуждалось и техническое задание на разработку ОВОС, и сам ОВОС. Это прямо противоречит Положению об оценке воздействия на окружающую среду в Российской Федерации, где прописаны этапы проведения такой оценки: сначала необходимо собрать первичные замечания граждан о намечаемой хозяйственной деятельности, и только вторым этапом - выносить на общественные обсуждения подготовленные с учетом поступивших замечаний материалы ОВОС.

Видимо, для того, чтобы раз и навсегда избавиться от «назойливых» формальностей и увести Керченский мост из-под любой «экологической» критики, в Госдуме решили воспользоваться уже отточенной практикой принятия «особых» законов под те или иные мегапроекты. Напомним, например, что для облегчения строительства объектов сочинской Олимпиады и саммита АТЭС во Владивостоке эти территории были фактически выведены из-под действия отдельных положений целого ряда федеральных законов - от Лесного и Земельного до Арбитражно-процессуального кодекса.

Законопроект № 812639-6 «Об особенностях регулирования отдельных правоотношений, возникающих в связи со строительством, с реконструкцией объектов транспортной инфраструктуры федерального и регионального значения, предназначенных для обеспечения транспортного сообщения между Таманским и Керченским полуостровами, и объектов инженерной инфраструктуры федерального и регионального значения на Таманском и Керченском полуостровах и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» прошел инстанции с удивительной быстротой.

10 июня законопроект был зарегистрирован в Госдуме, уже через неделю прошел первое чтение, а 1 июля - уже второе и третье. 13 июля закон был подписан президентом. Естественно, что при такой сумасшедшей спешке никто и не думал выносить документ на какое-либо общественное или экспертное обсуждение. В результате россиянам подарили закон, который в очередной раз извращает систему российского экологического законодательства.

Во-первых, в законе прямым текстом говорится, что «отсутствие документов территориального планирования не является препятствием для подготовки и утверждения документации по планировке территории, предусматривающей размещение объектов инфраструктуры» (под «объектами инфраструктуры» может подразумеваться все, что угодно - от дорог до объектов энергетики и водоснабжения). «Исправлять» градостроительные документы предписывается уже постфактум - после того, как нужные земельные участки отберут под «объекты инфраструктуры».

«Отсутствие утвержденных правил землепользования и застройки не является препятствием для выдачи разрешения на строительство объекта инфраструктуры», - прямо говорится в законе.

То же самое и с особо охраняемыми природными территориями: их границы предписывается «выправить» для «исключения из границ таких территорий земель и земельных участков, предназначенных для строительства, реконструкции объектов инфраструктуры». Пункт об особо охраняемых природных территориях не случайно попал в закон: трасса «транспортного перехода» непосредственно затрагивает три таких территории: морской заказник «Тамано-Запорожский» (созданный для охраны водоплавающих птиц, обитающих в Таманском заливе Черного моря), а также два памятника природы - «Мыс Тузла» (образован Исполнительным комитетом Темрюкского районного Совета народных депутатов № 269 от 07.09.1988 г.) и «Остров Тузла» (образован постановлением Президиума Верховной рады Автономной Республики Крым № 538-1 от 12.04.1994 г., статус острова в связи с «присоединением» Крыма к РФ не изменялся). Две последних объекта по окончании строительства моста, как ожидается, попросту прекратят свое существование как природные территории: через «Мыс Тузла», где расположено уникальное мелководное соленое озеро, пройдут автомобильная и железная дорога, а остров Тузла посреди Керченского пролива, очевидно, будет превращен в технический объект для обслуживания и охраны моста.

Изменения коснутся и процедуры государственной экологической экспертизы, срок которой (для объектов керченского моста) теперь не может превышать 45 дней. Оценка воздействия на окружающую среду размещения объектов инфраструктуры вообще редуцирована донельзя: «оценивать» можно только то, что пожелают сами строители, оценка же любых альтернативных вариантов «транспортного перехода» вообще не предусматривается.

«Отсутствие положительного заключения государственной экологической экспертизы в отношении проектной документации объектов инфраструктуры не препятствует проведению государственной экспертизы проектной документации таких объектов», - говорится в законе.

Иными словами, экологической экспертизе отведена роль ни на что не влияющего «фигового листка». Более того, закон разрешает вообще не дожидаться никаких экспертиз и начинать «подготовительные работы» даже без разрешения на строительство. «До выдачи разрешения на строительство объекта инфраструктуры подготовительные работы могут осуществляться со дня представления проектной документации объекта инфраструктуры на государственную экспертизу», - говорится в документе. При этом перечень видов подготовительных работ будут устанавливать федеральные органы власти (понятное дело, в «подготовительный» перечень постараются записать все, что только можно - вплоть до капитальных строительно-монтажных работ).

Но, пожалуй, самым экологически опасным последствием принятия «керченского» закона может стать бесконтрольное захоронение донного грунта (которого, как ожидается, будет немало в связи с планами проведения масштабных дноуглубительных работ для подхода строительных судов). Уполномоченному на выдачу таких разрешений госоргану отводится всего два (!) дня на изучение поступившего запроса и не более пяти дней на согласование проекта со всеми заинтересованными органами власти.

Наличие заключения государственной экологической экспертизы для получения разрешения на захоронение грунта вообще не требуется: «Отсутствие положительного заключения государственной экологической экспертизы документов и (или) документации, обосновывающих деятельность по захоронению донного грунта во внутренних морских водах и в территориальном море, не является основанием для отказа в выдаче разрешения на захоронение донного грунта во внутренних морских водах и в территориальном море».

Аналогичная «упрощенная» процедура предусмотрена и для решения проблем с археологическими памятниками (которых в районе Керченского пролива огромное, начиная со времен палеолита).В случае выявления при строительстве объекта, обладающего признаками объекта культурного наследия, на его спасение отводится всего десять дней. Характерно, что в законе вообще не прописывается, кто должен выявлять такие объекты и подавать заявление о приостановке строительных работ - сами строители, понятное дело, делать этого не станут ни при каких обстоятельствах.

Остается только ужасаться, сколько уникальных археологических объектов и артефактов может быть утрачено - что на кубанском, что на крымском берегу. И, главное, непонятно, кто потом будет отвечать за эту вакханалию.

«В Госдуме вместе с господином Путиным наивно полагают, что отмена разрешительных процедур поможет ускорить сооружение сложнейшего объекта. Но помимо законов, которые принимает «Единая Россия», есть еще законы природы, и именно проблемы, связанные с геологией и гидрологией, станут причиной замедления темпов строительства в результате неизбежных в авральных условиях аварий и форс-мажорных обстоятельств, как это хорошо было видно на примере отдельных олимпийских объектов в Сочи, при строительстве которых случился ряд крупных ЧП», - прокомментировал принятие «керченского» закона заместитель координатора ЭкоВахты Дмитрий Шевченко.

Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу

Дополнительная информация: (918)2112544

Общественные слушания в Тамани (ФОТОРЕПОРТАЖ)

Активистов ЭкоВахты снова выгоняют с "моста Ротенберга" (ВИДЕО)

ЧЕРЕЗ ЖИЛУЮ ЗОНУ ТАМАНИ ИДЕТ ГРУЗОВОЙ ПОТОК НА КОСУ ТУЗЛА

ЭВСК — Fri, 26 Jun 2015 11:29:59 +0300

«ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ»

26 июня 2015

ЧЕРЕЗ ЖИЛУЮ ЗОНУ ТАМАНИ ИДЕТ ГРУЗОВОЙ ПОТОК НА КОСУ ТУЗЛА

Жители станицы Тамань страдают от движения большегрузного транспорта,

перевозящего материалы для строительства транспортного перехода в Крым

В Экологическую Вахту по Северному Кавказу обратились жители станицы Тамань (Темрюкский район Краснодарского края), ставшие жертвами строительной лихорадки при строительстве транспортного перехода в Крым, которое развернулось на Таманском полуострове.

С весны этого года через станицу началось движение большегрузной техники, следующей на косу Тузла, на которой ведутся строительные работы. Жители подняли эту проблему 25 мая на общественных слушаниях по проекту строительства Керченского моста, которые прошли в Тамани. Людям пообещали, что грузовой транспорт будет следовать к месту стройки по объездной дороге. И действительно, грузовой поток после этого пошел в обход станицы, но продолжалось это только до середины июня. После прошедших дождей грунтовое полотно объездной дороги оказалось размытым, и, начиная с 16 июня, тяжелые грузовики до 20 метров длиной, перевозящие для грандиозной стройки стройматериалы, трубы, камень, цемент, воду и бензин, двигаются прямо через жилую зону. Заезжая в Тамань со стороны поселка Приморского, машины следуют по улице Карла Маркса, затем по улицам Победы, 8-й Гвардейской, Пушкина и снова по Карла Маркса. Интенсивность движения очень высокая: от 5 до 20 единиц груженой техники в час, порой по несколько машин вместе. Жителей чрезвычайно беспокоят производимые при этом грохот, вибрация, пыль, а также резкое возрастание аварийной опасности на дороге.

По улице Карла Маркса расположены жилые дома, магазин «Магнит», детский сад, почта, музыкальная и средняя школы. После обращения жителей на «горячие линии» районной и краевой ГАИ и прокуратуры, с 20 июня часть пути грузовики совершают по параллельной улице Пролетарской. Однако там также проживают люди, а само полотно дороги находится в еще худшем состоянии: асфальт разбит, дорожные знаки отсутствуют.

Рассказывает депутат Новотаманского сельского поселения Екатерина Чеботарева: «В Тамани летом и без того сложная транспортная ситуация: начался курортный сезон, улицы запружены легковыми автомобилями, автобусами, а теперь еще эта беда с большегрузным транспортом. У моих родителей саманный домик на Карла Маркса, от стены до дороги всего 2 метра, а ширина проезжей части не достигает и 6 метров. Когда проезжают грузовики, всё в доме просто подпрыгивает, страшный грохот стоит постоянно. И таких домов там множество, все страдают. Я говорила с главой поселения: он стал отнекиваться, мол, я разрешения на проезд техники по поселку не давал. Объездная дорога давно просохла - а большегрузы все равно продолжают ездить по жилой зоне».

Экологическая Вахта направила официальные письма в ФКУ Упрдор «Тамань», а также в администрации Темрюкского района и Таманского сельского поселения с требованием принять немедленные меры по прекращению движения грузового транспорта через жилые зоны станицы Тамань.

Татьяна ЛЬВОВА

(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

Фотографии движения большегрузного транспорта через станицу Тамань

Дополнительная информация: (918)3863906, Екатерина Чеботарева

В СТРОИТЕЛЬСТВЕ КЕРЧЕНСКОГО ТРАНСПОРТНОГО ПЕРЕХОДА ВЫЯВЛЕНЫ НАРУШЕНИЯ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА

ЭВСК — Mon, 08 Jun 2015 11:50:16 +0300

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

8 июня 2015

В СТРОИТЕЛЬСТВЕ КЕРЧЕНСКОГО ТРАНСПОРТНОГО ПЕРЕХОДА

ВЫЯВЛЕНЫ НАРУШЕНИЯ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА

Департамент Росприроднадзора по Южному федеральному округу

возбудил в отношении Управления федеральных автомобильных дорог

дело об административном правонарушении за проведение работ

без государственной экологической экспертизы

В беспросветной картине повсеместных нарушений норм природоохранного законодательства, которые имеют место в Темрюкском районе Краснодарского края при осуществлении работ по строительству транспортного перехода через Керченский пролив, и попустительства к этим нарушениям со стороны контрольных органов, произошло достаточно знаковое событие. Как стало известно из письма Азово-Черноморской природоохранной прокуратуры в адрес Экологической Вахты по Северному Кавказу, Департаментом Росприроднадзора по Южному федеральному округу возбуждено дело об административном правонарушении в отношении ФКУ "Управление федеральных автомобильных дорог", которое является заказчиком строительства транспортного перехода. Дело возбуждено по ч.1 статьи 8.4 КоАП РФ в связи с нарушением законодательства об экологической экспертизе.

Наказание, которое грозит Управлению федеральных автомобильных дорог по этой статье, в сопоставлении с масштабами происходящего беззакония, наносимого при этом ущерба и финансовыми потоками, которыми распоряжается это управление, предусмотрено смешное - предупреждение или наложение административного штрафа на должностных лиц - от пяти тысяч до десяти тысяч рублей; на юридических лиц - от пятидесяти тысяч до ста тысяч рублей. И ясно, что возбуждение этого дела ничего не изменит - как незаконно строили, так и будут продолжать незаконно строить. Технологии подобного правового беспредела хорошо "откатаны" при подготовке к Олимпийским играм 2014 года в Сочи и теперь успешно перенесены на таманскую землю. Чтобы что-то изменить и исправить, нужно полностью останавливать незаконную стройку, но вряд ли подобных шагов в нынешней ситуации можно ждать как от Росприроднадзора, так и от других контрольных органов.

Тем не менее, эта информация имеет принципиально важное значение: впервые российский государственный орган официально указал на факт незаконности осуществляемых в настоящее время в Темрюкском районе крупномасштабных работ. Которые осуществляются не только без экологической экспертизы, но и вообще без какой-либо завершенной проектной документации.

Координатор Экологической Вахты по Северному Кавказу Андрей Рудомаха прокомментировал сложившуюся ситуацию: "К сожалению, строительная фантасмагория в условиях правового беспредела, которую мы видели в Сочи при подготовке к Олимпиаде-2014, повторяется теперь на Тамани. Крупнейший по своим масштабам, чрезвычайно сложный в техническом отношении и несущий колоссальные экологические риски транспортный проект осуществляется фактически "с листа" по предварительным проектным проработкам. Можно не сомневаться, что такой подход в стиле "сталинского прорыва" к сложнейшему строительству в условиях крайне уязвимого Керченского пролива приведет не только к крупномасштабному экологическому ущербу для его экосистем, а также экосистем Азовского и Черного морей, но также в конечном итоге и к замедлению темпов стройки в результате неизбежных в таких авральных условиях неоптимальных технических решений, непредусмотренных форс-мажорных обстоятельств и к сверхрастрате огромных государственных средств. Как и в Сочи, вместо ответственного государственного подхода мы видим аврал, наплевательство и желание поживиться на больших легких деньгах, отпущенных на строительство. Ни к чему хорошему подобные методы реализации данного проекта привести не могут".

Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу

Письмо Азово-Черноморской природоохранной прокуратуры

Дополнительная информация: (918)2112544

Активисты ЭкоВахты задержаны при осмотре свалки в станице Полтавской

Admin — Fri, 08 May 2015 22:49:31 +0300

Возвращаясь с инспекции косы Тузла, активисты Экологической Вахты по Северному Кавказу заехали в станицу Полтавскую (Красноармейский район Краснодарского края), жители которой жалуются на невыносимое соседство со свалкой, организованной на окраине станицы ООО МП «ЖКХ». Осмотр территории свалки неожиданно закончился задержанием «зеленых» сотрудниками полиции.

Подъехав к КПП около 21 часа, активисты ЭкоВахты представились вышедшему навстречу охраннику и объяснили цель своего приезда. Охранник пропустил автомобиль, открыв шлагбаум. На территории МП «ЖКХ» обнаружился сортировочный пункт, вокруг которого на обширной площади разместилась свалка, от которой в самом деле исходит жуткая вонь от продуктов гниения. На сортировочном пункте живут и работают мигранты со Средней Азии, которые очень плохо знают русский язык, поэтому узнать у них какие-либо подробности о функционировании предприятия не представилось возможным.

Подошедший к активистам охранник с КПП сказал, что скоро приедет начальник и что надо поставить машину у КПП. Когда же члены ЭкоВахты вернулись к КПП, оказалось, что охранник нажал «тревожную кнопку», и на место прибыл наряд вневедомственной охраны. У активистов проверили паспорта и, пригрозив заявлением о незаконном проникновении на частную территорию (якобы охранник с КПП «ошибся», а члены ЭкоВахты этим «воспользовались»), вызвали полицию.

В настоящее время прибывший на свалку наряд полиции занимается проверкой документов и допросом «зеленых». Вместе с ними находится корреспондент «Новой газеты» Евгений Титов.

Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу

Дополнительная информация: (918)2112544, Дмитрий Шевченко

На косе Тузла начались строительные работы без разрешительных документов

Admin — Fri, 08 May 2015 16:03:17 +0300

Сегодня, 8 мая 2015г., активисты Экологической Вахты по Северному Кавказу провели инспекцию на мысе и косе Тузла (Темрюкский район Краснодарского края). Здесь должен пройти транспортный переход через Керченский пролив.

Около 12 часов, подъехав к основанию косы Тузла, они обнаружили там шлагбаум, перекрывающий проезд на Тузлу, и табличку с запрещающей надписью, из которой следовало, что работы на косе производит ООО "СГМ-Мост". Вышедший из расположенного рядом со шлагбаумом вагончика охранник сообщил, что проезд запрещен в связи с производимыми на косе работами, в частности, по разминированию. Активисты ЭкоВахты настаивали на том, что они имеют право проехать, и охранник позвонил начальству. Из телефонной трубки был хорошо слышен ответ: "Гони их оттуда!".

После этого активисты ЭкоВахты объехали шлагбаум по другому пути, и попали на территорию косы Тузла. Там они обнаружили факт осуществления активных строительных работ, движение техники и складированные стройматериалы, в частности, трубы большого диаметра. Также было зафиксировано расширение дамбы: морская акватория засыпается по обе стороны косы - как со стороны Таманского залива, так и со стороны Черного моря. У самой оконечности косы, непосредственно в море, стоит установка для забивания свай. В связи с тем, что проектная документация по строительству транспортного перехода через Керченский пролив не прошла экологическую экспертизу, производимые работы являются незаконными.

Охранники на стройплощадке также пытались убедить активистов, что они не имеют права здесь находиться, и грозились вызвать полицию. На просьбу показать разрешительную документацию на ведение строительных работ, охранники ответили, что у них ее нет, и посоветовали: "Езжайте в контору". На обратном пути тот же охранник, который отказывался пропустить активистов ЭкоВахты на косу, теперь отказался выпускать их обратно. Поэтому активистам ЭкоВахты снова пришлось выезжать с косы в обход шлагбаума.

Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу

Дополнительная информация: (900)2377648

В Керчи и Тамани пройдут общественные слушания по проекту моста через Керченский пролив

ЭВСК — Tue, 21 Apr 2015 14:29:38 +0300

Администрация города Керчи (Республика Крым) опубликовала постановление об организации «общественных обсуждений технического задания и материалов оценки воздействия на окружающую среду при проведении инженерных изысканий по объекту: «Строительство транспортного перехода через Керченский пролив», сообщает официальный сайт муниципального образования.

Мероприятие намечено на 25 мая этого года и пройдет в городском культурном центре им. Ю.Богатикова по адресу: г.Керчь, ул.Свердлова, д.6 (начало в 14.00).

Целью слушаний, как значится в постановлении, является «выявление значимых воздействий на окружающую среду, прогноз возможных последствий и рисков для окружающей среды, рекомендации по предупреждению или снижению негативных воздействий в процессе проведения инженерных изысканий для объекта «Строительство транспортного перехода через Керченский пролив». Результатом выполнения ОВОС должно стать принятие проведения инженерных изысканий с позиций экологической безопасности, наименьшего воздействия на окружающую среду и на здоровье населения».

На сайте администрации Керчи также сообщается, что инициатором слушаний выступило Федеральное казенное учреждение «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» Федерального дорожного агентства» (ФКУ Упрдор «Тамань»), в качестве разработчика материалов оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) указано общество с ограниченной ответственностью «СТГ-Эко» из Санкт-Петербурга.

На сайте администрации Темрюкского района (Краснодарский край) отсутствует официальное извещение о назначении слушаний, однако на сайте доступен проект постановления главы района С.Робилко о проведении общественных слушаний 18 мая в 18:00 часов по адресу: станица Тамань, ул.К.Маркса, д.106. Однако при этом в документе не указывается, где и как жители района могут ознакомится с материалами, которые предполагается вынести на слушания, что является грубейшим нарушением Положения об оценке воздействия намечаемой хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду в Российской Федерации.

«Вызывает вопросы сама формулировка темы слушаний: населению предлагается обсудить одновременно и техзадание на разработку ОВОС, и сам ОВОС, но это противоречит закону. Сначала обсуждается техническое задание на подготовку оценки воздействия на окружающую среду, разработчики собирают первичные замечания и возражения, и только после этого разрабатывается ОВОС, который и является предметом «основных» общественные слушаний, протокол которых приобщается к материалам, подаваемым на экологическую экспертизу. В данном же случае, видимо, в целях экономии времени, решили организовать профанацию всего процесса. Но если керченским чиновникам простительно незнание российского законодательства, то подобная ситуация в Темрюкском районе, где ежегодно проходят десятки общественных слушаний, не поддается никакому разумному объяснению», - прокомментировал назначение общественных слушаний замкоординатора Экологической Вахты Дмитрий Шевченко.

Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу

Дополнительная информация: (918)2112544

Эскизы «транспортного перехода» через Керченский пролив (ФОТО)

ОЛИМПИЙСКИЙ СЦЕНАРИЙ: В КРАСНОДАРСКОМ КРАЕ БЕЗ РАЗРЕШЕНИЙ И ЭКСПЕРТИЗ НАЧАЛОСЬ СТРОИТЕЛЬСТВО МОСТА ЧЕРЕЗ КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ

ЭВСК — Mon, 20 Apr 2015 17:22:33 +0300

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

20 апреля 2015

ОЛИМПИЙСКИЙ СЦЕНАРИЙ: В КРАСНОДАРСКОМ КРАЕ

БЕЗ РАЗРЕШЕНИЙ И ЭКСПЕРТИЗ НАЧАЛОСЬ СТРОИТЕЛЬСТВО МОСТА

ЧЕРЕЗ КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ

Со стороны Таманского полуострова (Краснодарский край) в сторону Крыма

начали возводить "временный технологический мост"

Как стало известно в конце прошлой недели, в Краснодарском крае началось сооружение так называемого "временного моста" для транспортировки материалов и техники, с помощь которых предполагается возводить "основной" мост между Таманским полуостровом (Краснодарский край) и Керченским полуостровом (Крым). Как ранее сообщала Экологическая Вахта, в начале апреля Минтранс России выбрал самый дорогостоящий и самый экологически неприемлемый вариант маршрута "транспортного перехода" через Керченский пролив - строительство 19-километрового моста вдоль косы Тузла с выходом на крымский берег в районе Керчи.

Никаких публичных слушаний с обсуждением возможных вариантов прокладки моста через Керченский пролив Минтранс России не проводил. На сегодняшний день даже отсутствует технико-экономическое обоснование (ТЭО) "транспортного перехода" (правительство Медведева только 19 марта этого года издало постановление о разработке ТЭО), не говоря уже о том, что не была проведена государственная экологическая экспертиза оценки воздействия очередной грандиозной стройки на окружающую среду, без которой невозможно получить разрешение на производство работ в морской акватории. К тому же, трасса "транспортного перехода" затрагивает акваторию Тамано-Запорожского заказника, что является еще одним основанием для проведения государственной экологической экспертизы.

Однако заказчик работ (Росавтодор) и генподрядчик (ООО "Стройгазмонтаж", принадлежащее Аркадию Ротенбергу), очевидно, получив полный картбланш со стороны правительства РФ, побежали впереди паровоза, стремясь повторить "олимпийские" рекорды по нарушениям природоохранного и строительного законодательства. Как сообщает информагентство Крым Медиа со ссылкой на руководителя Росавтодора Романа Старовойта, "первый участок (моста - ЭкоВахта) длиной 6 км протянется с Таманского берега Краснодарского края на остров Тузла. Он необходим, чтобы подвозить материалы и технику для будущего капитального сооружения, которое соединит автомобильные и железнодорожные системы Крыма и материковой России".

Как мы полагаем, лукавой формулировкой завуалировано начало полномасштабных строительных работ на косе Тузла, поскольку мост предполагается строить от "материка до материка", а вовсе не между оконечностью косы Тузла и одноименным островом посреди Керченского пролива. На такие мелочи, как геологические изыскания, без которых в принципе невозможно спроектировать такое сложное инженерной сооружение, как многосекционный мост, Росавтодор и компания-подрядчик, судя по всему, решили не обращать особого внимания (очевидно, потому что Владимир Путин отвел на "керченскую авантюру" всего чуть больше трех лет: к концу 2018 года мост уже должен быть сдан в эксплуатацию).

По сведениям газеты "Аргументы и факты", мост через Керченский пролив, построенный по "тузлинскому" варианту, займет второе место в топе самых дорогих мостов мира, уступив лишь мосту Бэй-Бридж через залив Сан-Франциско (США). Стоимость "спасения жителей Крыма от транспортной блокады" обойдется россиянам в 6,4 млрд. долларов (хотя, как показывает опыт строительства олимпийских объектов в Сочи, первоначальная смета может вырасти в 2-4 раза, так что мост через Керченский пролив имеет все шансы попасть в Книгу Гиннеса).

Экологическая Вахта намерена обратиться в правоохранительные органы по фактам незаконных строительных работ на косе Тузла и на территории Тамано-Запородского заказника.

"Мы требуем, чтобы все работы, включая так называемые "подготовительные", под которые можно замаскировать что угодно, были свернуты до тех пор, пока не будет проведена государственная экологическая экспертиза и не будет обнародовано технико-экономическое обоснование проекта, а также до тех пор, пока из Минтранса не будет получен внятный ответ, почему в качестве "транспортного перехода" в Крым выбрали самый неудобный, дорогостоящий и экологический ущербный вариант", - заявил заместитель координатора Экологической Вахты Дмитрий Шевченко.

Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу

Подробности: (918)2112544

Эскизы "транспортного перехода" через Керченский пролив (ФОТО)

Общественность не пускают на заседание "штаба" по строительству моста через Керченский пролив (ВИДЕО)

Росавтодор прокомментировал, почему хочет строить мост через Керченский пролив по косе Тузла

Admin — Fri, 10 Apr 2015 19:46:14 +0300

Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) прокомментировало, почему ведомство считает косу Тузла лучшим вариантом маршрута для моста через Керченский пролив. Напомним, что на прошлой неделе 3 апреля на сайте Росавтодора появилось сообщение о том, что «строительство транспортных подходов будет осуществляться параллельно с возведением самого 19-километрового искусственного сооружения в створе косы Тузла».

Выбранный вариант, как считает ЭкоВахта, является самым экологически неприемлемым, поскольку может вызвать целый комплекс негативных последствий для мелководного Таманского залива и его берегов. Кроме того, выбранный Роставтодором вариант является также наиболее финансово затратным по сравнению другими возможными маршрутами.

Мы предположили, что определяющим фактором при выборе варианта прокладки моста явилась деятельность коммерческих структур, заинтересованных в развитии порта «Тамань», поскольку строительство т.н. «транспортного перехода» в Крым Минтранс России увязал с обеспечением железнодорожными подходами этого черноморского порта.

Руководитель отдела по работе со СМИ пресс-службы Федерального дорожного агентства Анастасия Максимова прокомментировала пресс-релиз Экологической Вахты в письме в адрес нашей организации (публикуем комментарий в порядке права на ответ):

«В ходе обсуждения вариантов строительства более 40 экспертов сошлись во мнении, что единственно возможный вариант, удовлетворяющий всем требованиям безопасности, - это мост. Тоннели не рекомендуется прокладывать на такой глубине в зоне тектонического разлома. Самый короткий маршрут, пролегающий от косы Чушка (Таманский полуостров) до поселка Жуковка недалеко от Керчи, специалисты отвергли, так как на период проведения работ придется полностью прекратить действующую паромную переправу, которая на сегодняшний день из-за повышенного спроса работает в режиме перегрузки. Кроме того, коса Чушка периодически подвергается затоплению и является местом большого сосредоточения археологических памятников периода древнегреческой колонизации. Таким образом, по результатам технико-экономического сравнения определен вариант, который предусматривает строительство транспортного перехода в створе косы Тузла, включающего совмещенный мост для автомобильного и железнодорожного сообщения протяженностью 6 км, а также сооружение насыпной дамбы длиной 12,9 км со стороны Таманского полуострова. Общая протяженность объекта составит 19 км».

Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу

Подробности: (918)2112544

Эскизы «транспортного перехода» через Керченский пролив (источник - Росавтодор)

ЖИТЕЛИ ПОСЕЛКА СЕННОЙ НА ТАМАНИ ОБЕСПОКОЕНЫ МАССОВОЙ ВЫБОРКОЙ ГРУНТА РЯДОМ С ПОСЕЛКОМ

ЭВСК — Fri, 10 Apr 2015 16:52:59 +0300

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

10 апреля 2015

ЖИТЕЛИ ПОСЕЛКА СЕННОЙ НА ТАМАНИ ОБЕСПОКОЕНЫ

МАССОВОЙ ВЫБОРКОЙ ГРУНТА РЯДОМ С ПОСЕЛКОМ

На Таманском полуострове развернулась новая глобальная стройка,

при осуществлении которой с самого начала нарушаются

нормы закона и права местных жителей

В Экологическую Вахту по Северному Кавказу обратились жители поселка Сенной Темрюкского района Краснодарского края. Они сообщили, что с 5 апреля 2015г. рядом с поселком ведутся крупномасштабные работы по выборке плодородного слоя грунта, складированного в северо-западной части не действующего песчаного карьера компании ЗАО "Тамкомформ". Каждый день огромное количество большегрузных самосвалов с маркировкой ООО "Управляющая компания "Трансюжстрой" днем и ночью ведут выборку грунта. По имеющейся информации, работы начаты самовольно без получения необходимой разрешительной документации.

В результате работ поток большегрузных машин идет через жилую зону поселка Сенной и соседнего поселка Приморский, загрязняя атмосферный воздух, создавая угрозу жителям из-за резко возросшего риска дорожно-транспортных происшествий, разрушая дорожное полотно. Осыпающийся с машин песок создает большое запыление в населенных пунктах. Кроме того, жители опасаются, что в результате выборки плодородного грунта, отвалы которого сейчас возвышаются между ложем песчаного карьера и поселком и служат естественным барьером между ними, значительно увеличится поток песчаной пыли, идущей на жилую зону при сильных ветрах.

Отвалы плодородного грунта, выборка которого производится в настоящее время, образовались при разработке карьера в результате вскрышных работ и предназначены для рекультивации карьера после его закрытия. Вывоз этого грунта грозит тем, что песчаный карьер, навсегда останется зияющей раной на теле земли, из которой песчаную пыль несет на поселок.

Куда и в каких целях вывозится грунт, пока неизвестно - поток машин идет в сторону станицы Тамань, и это свидетельствует о том, что на Таманской земле началась новая глобальная стройка. При осуществлении которой, как это было уже не раз в прошлом, с самого начала нарушаются нормы закона и права местных жителей.

В связи с незаконным выборкой грунта возле поселка Сенной Экологическая Вахта направила официальные письма с просьбой провести проверку законности работ в различные контрольные органы, а также в администрации Темрюкского района и Сенного сельского поселения.

Андрей РУДОМАХА

(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

Обращение ЭВСК в Управление Росприроднадзора по Краснодарскому краю

Дополнительная информация:

(918)3747218, Торгованова Нина Владимировна, жительница поселка Сенной

"ПО ПРОСЬБЕ ПУТИНА": ПРИ ВЫБОРЕ ВАРИАНТОВ СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТА ЧЕРЕЗ КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ ПОБЕДИЛА КОРРУПЦИЯ

ЭВСК — Tue, 07 Apr 2015 19:28:03 +0300

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

7 апреля 2015

"ПО ПРОСЬБЕ ПУТИНА": ПРИ ВЫБОРЕ ВАРИАНТОВ

СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТА ЧЕРЕЗ КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ

ПОБЕДИЛА КОРРУПЦИЯ

Минтранс России выбрал самый дорогостоящий

и самый экологически неприемлемый вариант маршрута

"транспортного перехода" через Керченский пролив

Министерство транспорта России, похоже, окончательно определилось с вариантом строительства моста через Керченской пролив. 3 апреля на сайте ведомства появилась, по сути, сенсационная новость, на которую никто не обратил особого внимания. Речь шла об итогах прошедшего накануне совещания "по обеспечению Крымского полуострова транспортным сообщением через Керченский пролив". Минтранс России приводит слова руководителя Федерального дорожного агентства Романа Старовойт о том, что "строительство подходов будет осуществляться параллельно с возведением самого 19-километрового искусственного сооружения в створе косы Тузла".

Г-н Старовойт также подчеркнул, что "получены технические условия, необходимые для проектирования объекта". Трасса будущего транспортного перехода, по его словам, "уже разработана и согласована, утверждена документация по планировке территории, компании-подрядчику даже выделена в пользование земля для базирования складов и стоянки техники".

"Российская газета" уже опубликовала схемы и эскизы предполагаемого "транспортного перехода" через Керченский пролив, которые разработал Росавтодор. "Переход" представляет собой эстакаду на массированных бетонных сваях, на которой предполагается построить четырехполосную автодорогу и двухпутную электрифицированную железную дорогу. Комплекс будет включать в себя два мостовых сооружения: мост через судоходный канал Керченского пролива и мост между оконечностью косы Тузла и одноименным островом.

Одним словом, речь идет об исключительно сложном инженерном сооружении, которое предполагается построить в кратчайшие сроки в сложнейших природных условиях, сопоставимых со строительством пресловутого моста на остров Русский в Японском море - еще одного "аврального" объекта, возведение которого обошлось стране в баснословные деньги.

То, что Минтранс России остановил выбор на "тузлинском" направлении, в то время как строить мост намного дешевле и проще с косы Чушка (куда уже проложены и автомобильная, и железная дорога и которую с крымским берегом разделяет всего лишь 5-6 километров водной глади), вызывает лишь недоумение. К косе же Тузла потребуется подводить железную дорогу, высоковольтную ЛЭП и многое другое, что обойдется едва ли не дороже, чем сам мост.

Объяснение, очевидно, кроется исключительно в плоскости коррупционных интересов чиновников Минтранса, которых на самом деле волнует вовсе не обеспечение Крыма транспортным сообщением, а лоббирование развития порта "Тамань" на юго-западной оконечности Таманского полуострова. Государственное участие в мегапроекте по строительству на Тамани крупнейшего в Восточной Европе перевалочного комплекса для экспорта нефти, сжиженного газа, угля, металлов и прочего правительство РФ уже было готово заморозить на неопределенный срок из-за экономического кризиса. Год назад премьер-министр Дмитрий Медведев заявлял, что порт "Тамань" "потерял свою приоритетность после присоединения Крыма". "Будут деньги - лет через десять можно к этому проекту вернуться, но в принципе сейчас в этом нет никакого экономического резона", - сказал тогда Медведев.

Однако портовые лоббисты, среди которых особое место занимает глава ОАО "РЖД" Владимир Якунин, сумели заручиться поддержкой Владимира Путина. По информации издания Bloomberg, предложение "обдумать" идею отказа от строительства было передано правительству советником президента по экономическим вопросам Андреем Белоусовым "по просьбе Путина".

К концу 2014 года "просьба" вылилась в концепцию Минтранса России по строительству транспортных подходов к Керченскому мосту уже в увязке с развитием железнодорожной инфраструктуры порта "Тамань", в связи с чем единственно приемлемым маршрутом моста в Крым стало "тузлинское" направление, несмотря на то, что при таком варианте длина самого транспортного перехода через Керченский пролив увеличивается вчетверо по сравнению с "чушкинским" вариантом. Иными словами, всем жителям России придется из своего кармана раскошелиться за многократное искусственное удорожание проекта моста в Крым только лишь из-за того, что компаниям, которые ведут или планируют деятельность в порту "Тамань", и действующему с ними в связке ОАО "РЖД" понадобилось за государственный счет решить свои коммерческие задачи.

Нельзя также сбрасывать со счетов тот фактор, что строить мост через Керченский пролив будет ООО "Стройгазмонтаж", входящее в бизнес-империю Аркадия Ротенберга - спарринг-партнера Владимира Путина по дзюдо, гендиректора спортивного клуба дзюдо "Явара-Нева" и фигуранта российского cписка Forbes. Аркадий Ротенберг в прошлом году попал под санкции США и ЕС. В частности, в Италии у дзюдоиста-миллиардера было арестовано все принадлежащее ему недвижимое имущество. Не исключено, что подряд на строительство моста через Керченский пролив в самом его дорогом варианте - своеобразный "утешительный приз" для придворного олигарха.

Строительство моста в "створе косы Тузла" - самое неприемлемое с экологической точки зрения проектное решение. Коса Тузла (Тузлинская) - узкая перемычка, сложенная песчаными и ракушечниковыми наносами, ограждающая Таманский залив от черноморской горловины Керченского пролива. При этом "тело" самой косы исключительно подвижно, под воздействием течений и преобладающих ветров коса может "мигрировать" в ту или иную сторону, фрагментироваться или, наоборот, прирастать.

Только в таком - "живом" и динамичном виде коса способна играть роль естественного защитного буфера для Таманского и Динского заливов и их берегов - в этой полузакрытой мелководной акватории сложилась уникальная водно-болотная экосистема, для охраны которой в 1967 году был создан Тамано-Запорожский заказник. Таманский и Динской заливы - важнейший транзитный пункт для множества видов мигрирующих пернатых, здесь же - места зимовок водоплавающих птиц, а также места обитания черноморской афалины - подвида, занесенного в Красные книги Российской Федерации и Краснодарского края.

В 2003 году со стороны Краснодарского края была предпринята попытка якобы "восстановить" косу путём создания на ее поверхности искусственной насыпной дамбы. Целью акции было воссоединение корневой части косы и ее бывшего окончания - островка посреди Керченского пролива, который на тот момент находился под контролем украинских военных.

Работы на косе Тузла чуть не послужили поводом для вооруженного конфликта между Россией и Украиной. После встречи президентов Путина и Кучмы строительство дамбы было остановлено, а оставшаяся незасыпанной промоина между косой и островом шириной в несколько сот метров через несколько лет превратилась в широкий пролив, причем катализатором ускорения размыва "восстановленной" косы явилась созданная дамба: если в естественных - подвижных и водопроницаемых условиях коса способна гасить энергию течений, действующих в Керченском проливе, то одетая в каменный "панцирь", коса превратилась в их ускоритель. Имеются данные, что из-за "реконструкция" Тузлы пострадала даже Аршинцевская коса возле Керчи - на другом берегу пролива.

"В сущности, мы переживаем "олимпийский" дежа-вю. Как в свое время в Сочи, опять наблюдается искусственный аврал, опять пафосные лозунги о "государственной необходимости", ради которых будут плевать на законы, опять огромные деньги и подковерная лоббистская возня вокруг них, опять атмосфера секретности и наплевательства на местное население. Месяц назад в станице Тамань провели некое совещание по строительству моста, на которое отказались пустить даже местного депутата. Ничего не известно о том, проводились ли вообще какие-либо геологические изыскания в коридоре предполагаемого "транспортного перехода", делались ли прогнозы динамики косы Тузла после того, как по ней, по сути, проложат еще одну дамбу, и последствий для Таманского залива и его берегов. Со стопроцентной уверенностью можно лишь заявить то, что никакой экологической экспертизы этого разрушительного для природы проекта до сих пор не проводилось, поэтому непонятно, на каком основании чиновники Минтранса рапортуют о скором начале строительства", - прокомментировал ситуацию заместитель координатора Экологической Вахты Дмитрий Шевченко.

Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу

Подробности: (918)2112544

Эскизы "транспортного перехода" через Керченский пролив (источник - Росавтодор)

Общественность не пустили на заседание "штаба" по строительству моста через Керченский пролив (ВИДЕО)