НОС ТАНКЕРА "ВОЛГОНЕФТЬ-139" ПОДНИМУТ СО ДНА КЕРЧЕНСКОГО ЗАЛИВА?

Admin — Thu, 26 Jun 2008 18:20:52 +0400

"НОВЫЕ ИЗВЕСТИЯ"

<26 июня 2008>

http://www.newizv.ru/lenta/92774/

НОС ТАНКЕРА "ВОЛГОНЕФТЬ-139" ПОДНИМУТ СО ДНА КЕРЧЕНСКОГО ЗАЛИВА?

Сергей ПЕРОВ

Решение поднять носовую часть танкера "Волгонефть-139" со дна Керченского пролива было принято, после того, как кубанские экологи заявили о продолжающейся утечке мазута. Ранее чиновники утверждали, что обломки корабля на мелководье не угрожают экологии и не представляют угроз для судоходства.

Утечка нефтепродуктов была зафиксирована на днях в носовой части затонувшего в Керченском проливе в ноябре прошлого года танкера "Волгонефть-139". Об этом сообщила Экологическая вахта по Северному Кавказу, согласно данным местных жителей возле обломков судна образовался шлейф из вытекающих из танкера нефтепродуктов. Шлейф протянулся на длину около трех километров вдоль черноморского побережья на восток. Он находился на некотором удалении от берега.

11 ноября прошлого года в результате штормового ветра и волнения моря в Керченском проливе и акватории Черного моря потерпели крушение 12 судов, из них восемь российских. Три российских сухогруза "Вольногорск", "Нахичевань", "Ковель" утонули, были сорваны с якорей и сели на мель шесть судов, получили повреждения два российских танкера "Волгонефть-123" и "Волгонефть-139". На борту танкера "Волгонефть-139" находилось более четырех тысяч тонн мазута, около двух тысяч тонн нефтепродуктов вылилось в море. Сам злополучный танкер, переломился пополам, команду удалось спасти, корма его осталась на плаву, а нос сел на мелководье. После того как из носовой части танкера откачали мазут, ее подъем из–за постоянных штормов отложили до весны. А весной официально было принято решение носовую часть оставить на дне, судоходству она не грозит, а судовладелец, который по закону и должен поднимать, пока не торопится. По официальному заявлению представителей Порт-Кавказа - экологии, затонувшая на мелководье носовая часть "Волгонефти -139" не угрожает.

И вот новое сообщение об утечке мазута из обломков танкера. "В связи с тем, что танки не были герметичными, откачать полностью весь мазут было невозможно, - рассказал "Новым Известиям" представитель Экологической вахты по Северно-Западному Кавказу Андрей Рудомаха- На место выкачиваемой водно-мазутной массы сразу поступала морская вода и в результате откачки мазутная эмульсия просто становилась менее концентрированной".

Представители министерства транспорта заявили, что они обследовали обломки судна и считают, что реальной угрозы экологии нет. Водолазы провели несколько погружений и пробоин, из которых мог бы вытекать мазут - не обнаружили, тем не менее, сейчас рассматривается вопрос подъема носовой части танкера и буксировки ее в Порт-Кавказ. Ранее утверждалось, что заниматься этим должен судовладелец, в отношении которого подан судебный иск за ущерб нанесенный природе суммой в 6,38 млрд. рублей. До прошлогодней катастрофы, в Тамань приезжало все больше туристов. Теперь из-за замазученности берега, который, по словам эколога Рудомахи, до сих пор полностью не очищен - доходы станицы могут серьезно упасть. К тому же мазут из-за потепления воды начал всплывать и скорее всего по мнению специалистов катастрофу эту природа будет изживать годами.

ОТ НОСОВОЙ ЧАСТИ ТАНКЕРА "ВОЛГОНЕФТЬ-139" ТЯНЕТСЯ ШЛЕЙФ НЕФТЯНОГО ЗАГРЯЗНЕНИЯ

Admin — Thu, 19 Jun 2008 15:22:59 +0400

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

информационная рассылка

<19 июня 2008>

ОТ НОСОВОЙ ЧАСТИ ТАНКЕРА "ВОЛГОНЕФТЬ-139"

ТЯНЕТСЯ ШЛЕЙФ НЕФТЯНОГО ЗАГРЯЗНЕНИЯ

В Экологическую Вахту по Северному Кавказу от жителей Таманского полуострова поступила информация, что в северной части Керченском пролива в районе мыса Панагия, где лежит на дне носовая часть затонувшего в ноябре 2007г. танкера "Волгонефть-139", образовался шлейф из вытекающих из танкера нефтепродуктов. Шлейф протянулся на длину около трех километров вдоль черноморского побережья на восток. Он находится на некотором удалении от берега.

Таким образом, носовая часть затонувшего танкера "Волгонефть-139" снова стала источником загрязнения морской среды. После катастрофы ее неоднократно пытались поднять, однако погодные условия не позволили это сделать. В итоге из ее танков было выкачана заполнявшая их водно-нефтяная эмульсия. Однако в связи с тем, что танки не были герметичными, откачать полностью весь мазут было невозможно. На место выкачиваемой водно-мазутной массы сразу поступала морская вода и в результате откачки мазутная эмульсия просто становилась менее концентрированной.

Тем не менее, ответственные за ликвидацию последствий катастрофы в Керченском проливе государственные органы поспешили заявить, что проблема с затонувшим танкером решена. И вопрос о подъеме носовой части танкера был снят с повестки дня.

Как показывает тот факт, что с носовой части танкера "Волгонефть-139" в море снова стали поступать нефтепродукты, ситуация отнюдь не так благополучна, как это хотелось бы представить отдельным государственным организациям. И затонувший танкер, очевидно, все-таки необходимо поднять со дна.

(Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу)

УКРАИНА: КАТАСТРОФА В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ НЕ СОРВЕТ ТУРСЕЗОН В КРЫМУ

Admin — Sun, 25 May 2008 18:20:52 +0400

"ЮГА.РУ"

<25 мая 2008>

http://www.yuga.ru/news/124414/index.html

УКРАИНА: КАТАСТРОФА В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ НЕ СОРВЕТ ТУРСЕЗОН В КРЫМУ

Туристический сезон в Крыму начнется без проблем, и граждане могут не бояться загрязнения Черноморского побережья Украины нефтепродуктами в результате крушения танкеров в Керченском проливе в ноябре 2007 года, убежден министр по вопросам чрезвычайных ситуаций Владимир Шандра.

Как сообщает "Интерфакс-Украина", Шандра подчеркнул, что Министерство постоянно отслеживает ситуацию на Крымском побережье.

"Нефтепродукты вместе с песком и водорослями, которые появляются только на острове Тузла, постоянно собираются сотрудниками МЧС", - сказал он.

Как сообщали ЮГА.ру, 11 ноября 2007 года в результате штормового ветра в акватории Черного моря и в Керченском проливе (пострадала также акватория моря в районе острова Коса Тузла, крымское побережье Азовского моря до Арабатской стрелки) потерпели крушение 12 судов, в том числе восемь российских. Затонули четыре судна, в частности, три российских сухогруза — "Вольногорск", "Hахичевань", "Ковель", были сорваны с якорей и сели на мель шесть судов, получили повреждения два российских танкера "Волгонефть-123" и "Волгонефть-139".

По предварительным данным, из танкера "Волгонефть-139" в воду попало около 2000 тонн мазута. На борту сухогруза "Вольногорск" находилось 2,436 тыс. тонн серы, на борту "Hахичевани" — около двух тысяч тонн серы.

КЕРЧЕНСКИЙ ПОРТ ПЕРЕЙДЕТ НА КРУГЛОСУТОЧНУЮ ПЕРЕРАБОТКУ МАЗУТНО-ПЕСЧАНОЙ СМЕСИ

Admin — Thu, 15 May 2008 13:12:13 +0400

АМИ "НОВОСТИ-УКРАИНА"

<15 мая 2008>

http://newsukraine.com.ua/news/109547

КЕРЧЕНСКИЙ ПОРТ ПЕРЕЙДЕТ НА КРУГЛОСУТОЧНУЮ

ПЕРЕРАБОТКУ МАЗУТНО-ПЕСЧАНОЙ СМЕСИ

Керченский порт перейдет на круглосуточную переработку мазутно-песчаной смесиКерченский морской торговый порт планирует перейти на круглосуточную переработку мазутно-песчаной смеси. Об этом сообщает пресс-служба Министерства транспорта и связи.

В Керченском проливе и на острове Коса Тузла собрано в мешки свыше 4200 тонн смеси. При этом на смонтированном оборудовании переработано уже 280 тонн смеси в силикатно-карбонатный материал, который будет использован при производстве асфальтобетона.

В скором времени в порту смонтируют третий модуль по переработке смеси, что позволит перейти с двусменного режима переработки на круглосуточный, отмечают в Минтранссвязи.

Руководство порта осуществляет все необходимые организационные меры, чтобы на будущей неделе переработка смеси достигла максимально возможной - до 100 тонн в сутки.

Как сообщалось, 11 ноября 2007 года шторм привел к кораблекрушениям в Азовском и Черном морях. В частности, из разломившегося российского танкера "Волгонефть-139" в море вылилось более 1,2 тысяч тонн мазута. Кроме того, в море с затонувших сухогрузов попала сера. Экологи назвали последствия шторма катастрофическими.

После аварии судов в Ленинском районе Крыма и на острове Коса Тузла было собрано более 4 тысяч тонн мазутно-песчаной смеси, ее вывезли на территорию Керченского порта. В Керчи начаты работы по утилизации мазутно-песчаной смеси. После аварии судов в Ленинском районе Крыма и на острове Коса Тузла было собрано более 4 тысяч тонн мазутно-песчаной смеси, которую вывезли на территорию Керченского порта.

Между тем заместитель министра охраны окружающей природной среды Украины Дмитрий Гурский заверил, что Восточный Крым готов принять отдыхающих, несмотря на "мазутную аварию" в Керченском проливе. При этом он сообщил, что вследствие аварий судов был нанесен удар по биоте (исторически сложившаяся совокупность живых организмов, обитающая на какой-либо крупной территории). Замминистра отметил, что на реабилитацию территории, которая пострадала, потребуется "3-4, а может, и 5 лет".

НА КЕРЧЕНСКОМ ПОБЕРЕЖЬЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ ВЫБРОС МАЗУТА

Admin — Tue, 22 Apr 2008 23:12:13 +0400

"НОВЫЙ РЕГИОН – КРЫМ"

<22 апреля 2008>

http://www.nr2.ru/crimea/175123.html

НА КЕРЧЕНСКОМ ПОБЕРЕЖЬЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ ВЫБРОС МАЗУТА

В Керчи продолжается выброс нефтепродуктов, попавших в Черное море в результате крушения кораблей в ноябре прошлого года. Сотрудники МЧС Крыма собрали около 3,5 тонн мазутной смеси с береговой полосы культурно-исторического комплекса "Керчь-Крепость".

Как сообщает пресс-служба крымского главка МЧС, для проведения работ по ликвидации загрязнения побережья в районе Павловского мыса была отправлена группа из 15 человек. Собранные 90 мешков смеси нефтепродуктов вывезены в Керченский морской торговый порт для последующей их утилизации.

Напомним, что ситуацию с загрязнением Керченского пролива и ликвидацией последствий нефтепродуктов сегодня в Керчи обсудят замминистра охраны окружающей природной среды Украины Дмитрий Гурский и руководитель Федеральной службы по надзору в сфере природопользования МПР Российской Федерации Владимир Кириллов.

Как сообщал "Новый Регион", начало работ по утилизации собранной с побережья мазуто-песчаной смеси в Керченском морпорту переносится на неопределенный срок. Для бюджетного финансирования по ликвидации последствий экологической катастрофы в Керченском проливе необходимо провести тендер и согласовать его результаты. В таких условиях к 20 мая компания "Экоцентр" (Кировоград) не успеет выполнить работы по утилизации нефтепродуктов, как об этом заявляли чиновники. На переработку собранных отходов уйдет около 60 дней. Пока привезенная и смонтированная установка по превращению нефтесмеси в нейтральный порошок простаивает без дела.

Между тем, по информации экологов мазутные пятна уже появились на побережье в районе Коктебеля. Еще одно пятно ушло в Азовское море.

Ранее крымские экологи прогнозировали, что с прогревом морской воды свыше 10-ти градусов начнется всплытие мазута со дна Черного моря. Загрязнение нефтепродуктами угрожает, прежде всего, юго-восточному побережью Крыма.

В результате шторма и сильного ветра 11 ноября в Керченском проливе произошло крушение 4 судов: танкера "Волгонефеть-139", сухогрузов "Вольногорск", "Нахичевань" и "Ковель". В результате ЧП в водную среду попало около 7 тысяч тонн серы и до 2 тысяч тонн нефтепродуктов. Нефтепродукты разлились на 100 квадратных километров.

РАЙОН КАТАСТРОФЫ В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ ИССЛЕДУЕТ ЭКСПЕДИЦИЯ ЮЖНОГО НАУЧНОГО ЦЕНТРА РАН

Admin — Tue, 15 Apr 2008 23:12:13 +0400

"КАВКАЗ МЕМО.РУ"

<15 апреля 2008>

http://www.kavkaz-uzel.ru/newstext/news/id/1212321.html

РАЙОН КАТАСТРОФЫ В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ ИССЛЕДУЕТ ЭКСПЕДИЦИЯ ЮЖНОГО НАУЧНОГО ЦЕНТРА РАН

Вера ВОЛОШИНОВА

С 11 по 28 апреля в районе экологической катастрофы в Керченском проливе, где в прошлом году в результате крушения нескольких судов произошел разлив нефтепродуктов, будет работать экспедиция Южного Научного Центра (ЮНЦ) РАН. Об этом сообщили корреспонденту "Кавказского узла" в пресс-службе Центра.

По сравнению с тремя предыдущими экспедициями в зону ЧС зона научного мониторинга расширена. Впервые ростовские ученые исследуют весь российский сектор Черного моря. Среди них - бентолог, орнитолог, планктонолог, териолог, литолог, гидрохимик и океанолог. Их работа позволит уточнить масштабы загрязнения акватории и побережья, экологических последствий катастрофы, наметить более эффективные меры по их преодолению.

Экспедиция пройдет на недавно отремонтированном научно-исследовательском судне "Денеб", принадлежащем ЮНЦ, с самым современным научным оборудованием. Новый эхолот позволяет проводить подводные измерения до двух километров в глубину, а допплеровский измеритель скорости течения не только упрощает работу, но и дает более точные результаты.

Цель новой экспедиции - проведение комплексных океанографических исследований Азовского и Черного морей. Благодаря гидрохимическим исследованиям станет известна нынешняя степень загрязненности грунта и воды нефтепродуктами и тяжелыми металлами.

Как уже сообщал "Кавказский узел", в ноябре 2007 года сильный шторм в Керченском проливе стал причиной нескольких кораблекрушений в Азовском и Черном морях у побережья Краснодарского края. Из-за непогоды здесь пострадали 15 судов. Пострадало также 85 человек, из них спасены 65 человек.

Кораблекрушения стали причиной попадания в Азовское и Черное моря большого количества нефтепродуктов и серы, чем нанесен огромный вред экологии акваторий.

По сообщению экологов, содержание нефтепродуктов в Керченском проливе за сутки стало превышать предельно допустимое в 50 раз. По заявлению "Экозащиты", последствия от загрязнения Керченского пролива могут ощущаться в течение нескольких десятилетий. Экологи уже зафиксировали массовую гибель птицы и рыбы в районе бедствия и оценили ущерб экологии от массовой гибели птиц и рыбы в 3,9 млрд рублей.

Напомним, что разлив нефтепродуктов в Керченском проливе, по мнению экологов, входит в число пяти самых катастрофических для экологии событий прошлого года.

Активисты "Экологической Вахты по Северному Кавказу" заявляют, что берега Таманского полуострова до сих пор не очищены от мазута и работа эта ведется на совершенно недостаточном уровне.

Примечание редакции: см. также новости "Украина потребует от РФ $1,5 млрд за разлив нефти в Керченском проливе", "Росгидромет: в Керченском проливе отсутствуют видимые загрязнения нефтепродуктами", "Следствие по делу о ЧП в Керченском проливе продлено до 13 апреля".

СУД ПО ДЕЛУ О ЗАГРЯЗНЕНИИ КЕРЧЕНСКОГО ПРОЛИВА ПЕРЕНЕСЕН НА 24 ИЮНЯ 2008 ГОДА

Admin — Tue, 15 Apr 2008 23:12:13 +0400

"ПОРТНЬЮС"

<15 апреля 2008>

http://portnews.ru/news/35457/

СУД ПО ДЕЛУ О ЗАГРЯЗНЕНИИ КЕРЧЕНСКОГО ПРОЛИВА ПЕРЕНЕСЕН

НА 24 ИЮНЯ 2008 ГОДА

Заседание суда по делу о загрязнении Керченского пролива нефтепродуктами, произошедшего в результате крушения судов во время шторма в ноябре 2007 года, перенесено на 24 июня 2008 года. Как передает РИА Новости, об этом сообщил заместитель руководителя Росприроднадзора Олег Митволь.

"Сегодня состоялось предварительное заседание Арбитражного суда Санкт-Петербурга. Судом были дополнительно затребованы документы, заседание перенесено на 24 июня, 10 утра", - сообщил Митволь.

Шторм 11 ноября 2007 года стал причиной беспрецедентных происшествий в Азовском и Черном морях: за один день затонули четыре судна, шесть сели на мель, два танкера получили повреждения. Из разломившегося российского танкера "Волгонефть-139", принадлежащего ОАО "Пароходство "Волготанкер", в море вылилось около двух тысяч тонн мазута, что привело к экологической катастрофе. На затонувших сухогрузах находилось около семи тысяч тонн серы.

Митволь напомнил, что Росприроднадзор по результатом оценки ущерба, нанесенного экологии, заявил о претензиях в размере 6,048 миллиарда рублей в пользу бюджета РФ.

По его словам, в качестве истца на предварительном слушании помимо Росприроднадзора выступили ФГУ "Новороссийское управление аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ", муниципальное образование Темрюкский район (Краснодарский край), Керченский морской торговый порт. Со стороны ответчика присутствовали представители "Ингосстраха", "Волготанкера" и Международного фонда компенсации загрязнений.

Глава Росприроднадзора Владимир Кириллов сообщил журналистам 9 апреля, что ущерб от аварии в Керченском проливе составил около 20 миллиардов рублей.

СУДЬБА КЕРЧЕНСКОГО ИСКА ОСТАЕТСЯ ТАЙНОЙ

Admin — Tue, 15 Apr 2008 23:12:13 +0400

"NEFTEGAZ.RU"

<15 апреля 2008>

http://neftegaz.ru/lenta/show/77974/

СУДЬБА КЕРЧЕНСКОГО ИСКА ОСТАЕТСЯ ТАЙНОЙ

Заседание суда по делу о загрязнении Керченского пролива нефтепродуктами, произошедшего в результате крушения судов во время шторма в ноябре 2007 года, перенесено на 24 июня 2008 года. Об этом сообщил заместитель руководителя Росприроднадзора Олег Митволь.

Шторм 11 ноября 2007 года стал причиной беспрецедентных происшествий в Азовском и Черном морях: за один день затонули четыре судна, шесть сели на мель, два танкера получили повреждения. Из разломившегося российского танкера "Волгонефть-139", принадлежащего ОАО "Пароходство "Волготанкер", в море вылилось около двух тысяч тонн мазута, что привело к экологической катастрофе. На затонувших сухогрузах находилось около семи тысяч тонн серы.

БОЛЬШЕ ДРУГИХ

Admin — Sun, 24 Feb 2008 22:12:13 +0300

"НЕФТЬ И КАПИТАЛ"

<24 февраля 2008>

БОЛЬШЕ ДРУГИХ

В кораблекрушениях в Керченском проливе виновно государство

11 ноября 2007 года в Керченском проливе произошла крупнейшая в России за последние десятилетия морская катастрофа, в которой в общей сложности пострадало 11 судов, 5 из которых затонуло. Итоги катастрофы: 8 погибших членов экипажа сухогруза "Нахичевань", 3 тыс. тонн мазута, вытекшие в море из разломившегося пополам танкера "Волгонефть-139", 6,8 тыс. тонн технической серы, попавшие в воду из трех сухогрузов.

Росприроднадзор оценил ущерб окружающей среде в 6,5 млрд рублей, из которых основную часть - почти 6,1 млрд - составил урон от разлива мазута. Общий же размер ущерба (по состоянию на начало декабря) был оценен Южной транспортной прокуратурой в 30 млрд рублей. Причины катастрофы и виновные пока не названы - в середине января Генпрокуратура РФ продлила срок расследования до 13 апреля.

Обращает на себя внимание тот факт, что официальные версии практически не рассматривают в качестве потенциальных виновных фрахтователя "Волгонефти-139", нанявшего для перевозок "полуживой" танкер, и собственно государственные органы, осечки в деятельности которых прослеживаются на всех этапах развития событий, приведших к катастрофе.

Танкер типа "река-море" "Волгонефть-139" (построен в 1978 году, дедвейт 4,19 тыс. тонн) в момент аварии ожидал своей очереди для перегрузки доставленного мазута в танкер большего водоизмещения. Операции подобного рода совершаются на рейде порта Кавказ с 1999 года; по итогам навигации-2007 здесь было перевалено 3,7 млн тонн нефтепродуктов.

По данным источников в трейдерских кругах, "Волгонефть-139", принадлежащий пароходству "Волготанкер", перевозил мазут, произведенный на самарских заводах "Роснефти", и был зафрахтован швейцарским трейдером Gunvor - основным экспортным партнером госкомпании. Оговоримся сразу - руководитель пресс-службы "Роснефти" Николай Манвелов заявил "НиК", что его компания не имеет отношения к аварии "Волгонефти-139". Он не опроверг информацию, что на затонувшем судне перевозился самарский мазут, однако подчеркнул, что претензии к "Роснефти" в этой связи неуместны, поскольку, по его словам, Gunvor "не является аффилированной с нами компанией". В женевском офисе Gunvor "НиК" в комментариях отказали.

Тем не менее, в рамках данного материала мы принимаем версию о причастности Gunvor к этой истории. На наш взгляд, озвученный прессой факт близости владельцев этой структуры к президенту России (см. "Кто ты, Gunvor?") - достаточный повод к замалчиванию роли трейдера в произошедшем. А атмосфера недосказанности и некоторого информационного вакуума только подтверждает сделанные предположения.

Страховые компании заплатят

Выяснение причин и виновников произошедшей катастрофы имеет своей целью ответить на два основных вопроса - кто будет возмещать ущерб и что надо сделать, чтобы подобное не повторилось. Отдельной строкой здесь стоит вынести и вопрос о том, кто будет получателем компенсаций - ведь ущерб причинен не только российскому, но и украинскому побережью. Роль украинских должностных лиц, в частности капитана порта Керчь, также предстоит исследовать особо: для этого уже создана специальная двусторонняя комиссия.

К настоящему времени Росприроднадзор и Южная транспортная прокуратура, при всей неопределенности и многообразии версий относительно истоков происшествия, уже предъявили первые иски - ОАО "Волготанкер" и капитану порта Кавказ (см. "Версии"). Таким образом, сейчас можно с высокой степенью уверенности предположить, что в возмещении ущерба будут участвовать как минимум владелец "Волгонефти-139" и сотрудничающие с ним страховые компании.

По договору с СК "Ингосстрах" ответственность владельца "Волгонефти-139" перед третьими лицами была застрахована на $5 млн. Начальник управления страхования судов и ответственности судовладельцев "Ингосстраха" Сергей Трубицын сообщил "НиК", что его компания в соответствии с судебным решением должна будет выплатить страховую сумму организациям и компаниям, пострадавшим в результате аварийного разлива. Это будет сделано после того, как суд установит ответственность виновных и очередность платежей. По словам Трубицына, общий размер выплат, скорее всего, составит все $5 млн. Представитель "Ингосстраха" признал, что этой суммы недостаточно для возмещения нанесенного ущерба. Вместе с тем, по его словам, страховые выплаты и не могут равняться реальному размеру ущерба, поскольку "существуют международные конвенции, ограничивающие ответственность судовладельца".

Эксперты при этом свидетельствуют, что в сравнении с мировой практикой в случае "Волгонефти139" ответственность судовладельца была застрахована "по минимуму". Так, по словам Сергея Трубицына, в международных клубах взаимного страхования ответственность судовладельца, как правило, страхуется на сумму от $500 млн до $1 млрд. Данный факт, на наш взгляд, может объясняться предбанкротным состоянием "Волготанкера" (см., например, "Обвал на реке" в "НиК" №12, 2006 г.): в августе 2007 года арбитражный суд Москвы начал в отношении него процедуру банкротства и назначил временного управляющего. "Волготанкер" элементарно стремился сэкономить.

Танкер "Волгонефть-139" был застрахован также по морскому КАСКО в компании "АльфаСтрахование". Как сообщили "НиК" в компании - на сумму, эквивалентную $820 тыс., что соответствовало его стоимости. По поручению страховщиков независимый эксперт сюрвейер уже провел расследование обстоятельств и причин крушения судна. И "Волготанкер" уже получил от страховщика возмещение в размере полной страховой суммы.

Примерим международный стандарт

Отметим, что согласно международной практике возмещение ущерба производится, в частности, клубами взаимного страхования и Международным фондом компенсации ущерба от нефтяных загрязнений (International Oil Pollution Compensation Fund, IOPSF) (см. "Фонд на разлив"). При этом в случае крупных аварий причиненный ущерб не всегда компенсируется в полном объеме. Например, на возмещение ущерба от аварии танкера Prestige греческой компании Universe Maritime (ноябрь 2002 года, северо-восточное побережье Испании, разлив 63 тыс. тонн мазута, общая сумма ущерба - $6 млрд), шедшего под флагом Багамских островов и зафрахтованного трейдером Crown Resources (no некоторым данным, аффилированного с "Альфа-групп"), от граждан и правительств пострадавших государств в фонд было подано исков на сумму в €1,05 млрд. Однако, поскольку "потолок" выплат в данном случае составлял €171,5 млн (из них €22,8 млн - от Лондонского клуба взаимного страхования, страховавшего ответственность судовладельца), эта сумма и была разделена пропорционально между всеми заявителями.

Как правило, участие судовладельца в возмещении ущерба от аварии ограничивается той суммой, на которую он застраховал свою ответственность. Вместе с тем, когда суд устанавливает, что затонувшее судно находилось в неудовлетворительном техническом состоянии, его владельцу или фрахтователю могут быть предъявлены отдельные иски.

Самый свежий пример - январское решение парижского суда, признавшего компанию Total виновной в катастрофе танкера Erica, происшедшей в 1999 году в Бискайском заливе (разлив около 20 тыс. тонн мазута, загрязнено 400 км побережья, ущерб окружающей среде - более €1 млрд). Согласно судейскому вердикту, Total, зафрахтовавшая заведомо негодное судно, должна заплатить за причиненный ущерб штраф в €375 тыс. Еще €192 тыс. штрафа решено взыскать с судовладельца Джузеппе Саварезе, итальянской компании Rina, инспектировавшей судно перед выходом в рейс, и капитана танкера. (При этом ранее Total по собственной инициативе уже потратила на ликвидацию последствий катастрофы около €200 тыс.).

Случай с "Волгонефтью-139" похож на ситуацию с Erica. По данным "НиК", в 2004 году международная веттинговая служба (см. "Зачем нужен веттинг?") Tanker Marine Consultancy Ltd обнаружила у этого танкера 31 неисправность, 7 из которых делали невозможным его дальнейшую эксплуатацию. В частности, как сообщил "НиК" участвовавший в обследовании исполнительный директор веттинговой службы Tanker Vetting Service Ltd Андрей Волошин, в корпусе судна была обнаружена трещина, которая, по мнению эксперта, и могла стать причиной разлома танкера во время ноябрьского шторма. Ранее от фрахта "Волгонефти-139" по соображениям безопасности отказалась ТНК-ВР, по заказу которой, кстати, и проводилась данная инспекция. Коль скоро эта информация оказалась доступной прессе, она, безусловно, не была секретом ни для фрахтователя - Gunvor, ни для контролирующих органов.

Каким образом столь проблемное судно, которое к тому же после ареста имущества "Волготанкера" не эксплуатировалось около 2 лет, могло быть выпущено в рейс - вопрос открытый. В данном случае, вероятно, речь может идти о недобросовестной работе инспекторов портового контроля. По свидетельству Андрея Волошина, "в настоящее время в большинстве стран мира государственная система контроля за судами эффективно не работает" (одна из причин - низкая оплата труда). Эксперты, знакомые с российской практикой, нередко сравнивают службы портконтроля с органами ГИБДД, которые подчас закрывают глаза на техническое состояние транспортного средства. Как сообщил Сергей Трубицын, Россия, являющаяся членом IOPSE имеет возможность в лице Росприроднадзора обратиться в эту организацию с исками о возмещении ущерба в связи с крушением "Волгонефти-139". Однако эксперты фонда вправе произвести собственную оценку ущерба, в результате чего конечная сумма выплат может оказаться существенно ниже первоначального объема претензий.

Если бы не...

При каких условиях катастрофа не произошла бы или вероятность ее наступления была бы существенно ниже? Если бы не начался шторм - раз. Если бы "Волгонефть-139" был в безупречном состоянии (аналогичное по возрасту и дедвейту судно "Волгонефть-111", принадлежащее компании "Вижн Флот", в злополучную ночь устояло под натиском стихии) - два. Если бы контролирующие органы порта Самара заметили неисправности и не выпустили танкер в рейс - три. Если бы ранее не были изменены советские стандарты, согласно которым, по информации директора судоходной компании "Навигаторъ" Вячеслава Игонина, судам класса, к которому принадлежал "Волгонефть-139", разрешалось работать в море лишь с апреля по октябрь - четыре. Наконец, если бы Украина и Россия действовали согласованно и организовали бы возврат танкера в Азов Керченско-Еникальским каналом (туда, например, проигнорировав запрет украинской стороны, ушли суда того же класса компании "Навигаторъ" - "Волгонефть-209" и "Валаам") - пять.

По большому счету, все эти "если бы", за исключением, конечно, шторма, могло бы исключить государство. Ведь это его политика "загнала в угол" "Волготанкер" - некогда крупнейшее на Волге пароходство, начавшее масштабную программу модернизации судов, финансировавшуюся ЕБРР. Это его чиновники пропустили неисправности "Волгонефти-139" - Его министерства изменили правила судоходства и не смогли форсировать разработку российско-украинских договоренностей по судоходству в Азовском море.

Тому, что российское государство свою вину понимает, есть подтверждение. 17 ноября 2007 года вся территория Керченского пролива была объявлена зоной ответственности диспетчерского пункта порта Керчь - об этом Украина и Россия подписали "Временное положение о порядке прохождения судов в Керченском проливе". Теперь двусмысленностей и недопонимания в проливе быть не должно. Главы Ространснадзора Геннадий Курзенков и Росморречфлота Александр Давыденко разослали капитанам портов телеграмму с предписанием в авральном порядке провести проверки российских речных судов. До окончания расследования обстоятельств случившегося Минтранс запретил судам типа "река-море" речного регистра проектов 576 и 2188 заходить в морские акватории, в том числе в Керченский пролив. (Как пояснили "НиК" специалисты, в данном случае речь идет о сухогрузах возраст которых превышает 15 лет.)

В этой ситуации мы попробуем спрогнозировать ход развития событий. Трейдер Gunvor будет участвовать в компенсации ущерба, однако сделает это по неофициальным каналам, дабы не привлекать внимания. "Волготанкер", обремененный новыми исками, будет продан дешево, причем, на наш взгляд, реализованы будут прежде всего те суда, которые компания успела обновить в ходе программы реновирования. Чиновники, возглавляющие различные органы, контролирующие состояние судов "на местах", будут сняты со своих постов.

Как ни странно, можно ожидать, что катастрофа инициирует и положительные перемены. Во-первых, с "мертвой точки" сдвинется обсуждение Закона о защите морей от нефтяного загрязнения, на скорейшем принятии которого настаивают WWF и другие экологические организации России. В декабре глава Минтранса Игорь Левитин сообщил, что его ведомство намерено начать разработку проекта этого закона. Во-вторых, в I квартале 2008 года министерство также намерено внести в правительство проект нормативных актов, предполагающих введение уже с летней навигации обязательного страхования всех судов класса "река-море" (сегодня обязательна страховка только для судов с опасными грузами).

В-третьих, есть шанс, что будут ужесточены требования к танкерам класса "река-море". В частности. WWF настаивает на принятии Технического регламента по экологической безопасности и запрете использования в российских территориальных водах судов, не соответствующих современным требованиям (в первую очередь однокорпусных нефтеналивных танкеров). Минтранс, в свою очередь, планирует передать суда "река-море", совершающие международные рейсы, в ведение Российского морского регистра; перевести устьевые порты в статус морских; усилить меры безопасности работы рейдовых перегрузочных комплексов.

Наконец, в-четвертых, если верно наше предположение, что из всего "Волготанкера" будут продавать только относительно новые суда, то это автоматически означает, что доля "крепких" судов, работающих на Волге, увеличится.

МИНУВШЕЙ ОСЕНЬЮ совладелец Gunvor шведский бизнесмен Торбьорн Торнквист впервые публично рассказал о бизнесе компании. В настоящее время по объему прибыли Gunvor - третий в мире нефтетрейдер, уступающий лишь Glencore и Vitol. На Gunvor приходится до 40% морского экспорта нефти и нефтепродуктов из России. Основные клиенты трейдера - "Сургутнефтегаз", "Роснефть", "Газпром нефть" и ТНК-ВР. По итогам 2007 года Gunvor ожидал рост объема продаж с 60 млн до 83 млн тонн и оборота - с $30 млрд до $43 млрд.

По данным СМИ, одним из основателей и крупнейших акционеров Gunvor является российский бизнесмен Геннадий Тимченко, который близок к президенту Путину.

14 НОЯБРЯ Южная транспортная прокуратура возбудила уголовное дело против капитана порта Кавказ Андрея Иовлева. 28 ноября ЮТП выступила с заявлением, в котором перечислила шесть основных причин ЧП, в числе которых - неправомерные действия капитанов Кавказа и речного порта Ростов-на-Дону, служб портового контроля, капитанов судов и судовладельцев. Правда, уже на следующий день Генпрокуратура РФ распространила сообщение, в котором эта информация была названа преждевременной.

22 января Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ огласило причины аварий, установленные в ходе собственного расследования. Среди них - "сложные гидрометеоусловия с высотой волны до 7 м; правовая неурегулированность статуса Керченского пролива; отсутствие должного контроля с украинской стороны за работой перевалочного комплекса в Керченском проливе; отсутствие должного контроля за безопасной эксплуатацией судов со стороны судовладельцев". Кроме того, отмечались неправомерные действия как судовладельцев, так и капитанов устьевых портов Ростов-на-Дону и Азов, отправивших суда в не разрешенные им районы плавания (речь, вероятно, о сухогрузе "Нахичевань", которому нельзя было выходить в море). Среди других причин - "непринятие капитанами судов необходимых мер к обеспечению безопасности плавания", а также "недостаточный контроль за надлежащей работой своего филиала со стороны ФГУ "Российский речной регистр".

Как сообщил "НиК"начальник Южного следственного управления на транспорте Александр Гречушкин, к середине января возбуждено в общей сложности четыре уголовных дела по факту затопления кораблей, загрязнения окружающей среды и гибели экипажа сухогруза "Нахичевань". Гречушкин подтвердил, что дело в отношении капитана Иовлева находится в производстве, однако говорить о результатах следствия пока преждевременно.

По словам замглавы Росприроднадзора Олега Митволя, ответственность за случившееся в значительной степени лежит на морской администрации Керченского порта, которая долгое время ("когда шторм поднялся до волны 5 м") не разрешала судам ("что зафиксировано в бортовых журналах") уйти в безопасное место Керченско-Еникальским каналом, находящимся в ее ведении. Как сообщил "НиК" Вячеслав Игонин, капитаны стоявших на рейде порта Кавказ судов еще вечером 10 ноября запрашивали разрешение на уход в Азовское море, однако капитан порта Керчь не давал такого разрешения вплоть до 5 часов утра 11 ноября, когда корабли уже начали тонуть.

Украинская сторона настаивает на иной версии. Как заявил в ноябре министр транспорта и связи Украины Николай Рудьковский, из керченского порта российским кораблям поступило в общей сложности 9 штормовых предупреждений (первое - еще 9 ноября). В частности, судам "река-море" было рекомендовано "зайти в Азов и укрыться за мысом, где волна ниже". Однако владельцы погибших судов проигнорировали эти рекомендации - как предположил министр, из желания избежать дополнительных расходов на фрахт, топливо, задержку с выгрузкой.

В 1969 ГОДУ у берегов Великобритании затонул танкер Torrey Canyon. Эта авария побудила Международную морскую организацию (IMO) приступить к разработке т. н. режима компенсации ущерба, причиненного разливом нефти в море. Был подготовлен рамочный документ, определяющий этот режим, а в 1971 году принята международная конвенция о создании специального фонда (учрежден в 1978 году), получившего название 1971 Fund.

Изначально членами фонда стали 14 государств, компании которых участвовали в формировании его бюджета. Согласно разработанным правилам, взносы в фонд должны делать все компании и частные лица, которые в течение календарного года получили в порту или на терминале государства - члена фонда более 150 тыс. тонн нефти или мазута, доставленных морским транспортом. Размер взносов зависит от объемов полученного сырья. Кроме того, правительства государств-членов могут принять на себя добровольные обязательства по взносам.

Полученные деньги фонд вкладывает в отобранные по строгим критериям банки и строительные сообщества. Кроме того, фонд увеличивает свои средства, играя на разнице курсов валют. Наконец, в некоторых случаях фонд вступает в тяжбу с компаниями-виновниками инцидентов и получает с них небольшую часть тех сумм, которые выплачиваются им в качестве компенсаций. Можно также добавить, что выплаты фонд осуществляет совместно с клубами P&I (mutual Protection and Indemnity - взаимной защиты и гарантии судовладельцев).

В 1989 году после аварии Exxon Valdez многие положения конвенции 1971 года были пересмотрены, и разработана новая конвенция, которая вступила в силу в 1996 году. Она, в частности, предусматривала создание 1992 Fund и начало ликвидации 1971 Fund. Последний до сих пор занимается претензиями, предъявленными по авариям, случившимся до мая 2002 года.

В течение прошедшего времени максимальный объем возможных компенсаций увеличивался, по сути, с каждой следующей крупной аварией. В ноябре 2003 года эта сумма (которая на начальном этапе составляла порядка $35 млн) была увеличена до $280 млн. Кроме того, было принято решение о создании Supplementary Fund (максимальный объем выплат $1033 млн), в который страны-члены могут обращаться в том случае, если требования о компенсации были удовлетворены другими источниками не полностью.

По итогам 25 лет работы фонды получили в качестве взносов около $900 млн. Они участвовали в компенсации ущерба, причиненного в результате 125 аварий в более чем 20 странах. Общая сумма выплат превысила $660 млн. В настоящее время наиболее активными членами фонда являются Япония (около 20% взносов), Италия, Южная Корея, Нидерланды, Франция и Великобритания. Всего в 1992 Fund - 86 членов.

В ОТЛИЧИЕ ОТ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ СУДНА государственными надзорными органами, заключение веттинг-инспекции не имеет юридической силы. "Процедура веттинга используется нефтяными компаниями, чтобы защитить свои интересы от недобросовестных фрахтователей и судовладельцев. В случае морской катастрофы, связанной с разливом нефти, нефтяной компании важно доказать, что она сделала все возможное, чтобы не допустить привлечение некачественного тоннажа для перевозки своих грузов. В том числе исключила схемы, по которым посредники, участвующие во фрахтовании, могли бы наживаться на использовании некачественного тоннажа", - сообщил "НиК" Андрей Волошин. Ведущие российские ВИНК для оценки степени комплексной безопасности танкеров пользуются услугами международной веттинг-программы OCIMF-SIRE (Oil Companies International Marine Forum Ship Inspection Report).

"СКОРО ВСЕ ЭТО НАЧНЕТ ВСПЛЫВАТЬ"

Admin — Wed, 20 Feb 2008 22:12:13 +0300

"НОВЫЕ ИЗВЕСТИЯ"

<20 февраля 2008>

http://www.newizv.ru/news/2008-02-20/85004/

"СКОРО ВСЕ ЭТО НАЧНЕТ ВСПЛЫВАТЬ"

Последствия экологической катастрофы

в Керченском проливе так и не устранены

Сергей ПЕРОВ

В начале недели экологи выпустили на волю десятки диких птиц, спасенных при разливе мазута в Керченском проливе. Мазут попал в воду в конце ноября прошлого года после череды кораблекрушений. Пернатые прошли реабилитацию в госпитале Всемирного фонда дикой природы на Таманском полуострове. Тем временем ситуация на побережье Керченского пролива, в воды которого вылилось около двух тысяч тонн мазута, а на дно осело семь тысяч тонн серы, по-прежнему плачевная. Как выяснили "НИ", устранением последствий масштабной экологической катастрофы сейчас занято ничтожно малое число людей. Кроме того, по прогнозам экологов, весной мазут и сера начнут всплывать со дна.

Волонтеры спасли десятки диких птиц, пострадавших в Керченском проливе во время прошлогодних кораблекрушений. Ветеринары отобрали здоровых птиц, готовых к возвращению в естественную среду обитания, и после кольцевания выпустили их в Динской залив, где сейчас проходит зимовка. Вместе с тем впервые за эту зиму на Тамани выпал снег, а температура опустилась ниже нуля градусов. Руководитель "Экологической Вахты по Северному Кавказу" Андрей Рудомаха недавно проводил мониторинг в зоне катастрофы. Эколог убедился, что на знаменитых таманских пляжах с песком и водорослями перемешан мазут, попадаются и мертвые птицы. "Даже на очищенных участках из-за шторма опять полно мазута, – рассказал Андрей Рудомаха "Новым Известиям". – И это при том, что почти 20 километров побережья остались вообще неочищенными. Повсюду лежат мешки с мазутным мусором, которые не удосужились вывезти. И это только видимая часть айсберга, ведь сейчас из-за холодной погоды мазут в основном лежит на дне. Когда потеплеет, то все это "углеводородное богатство" всплывет и появится на берегу и в воде".

В подтверждение своих слов эколог показывает "НИ" официальный акт Росприроднадзора, заверенный подписями членов комиссии.

В документе лишь констатируется очевидный факт: берег до сих пор не очищен от мазута. "Мы упускаем возможность хоть как-то смягчить последствия катастрофы, – сетует в интервью "НИ" г-н Рудомаха. – К сожалению, как-то уж слишком быстро утих шум вокруг этого происшествия. Боюсь, что весной, когда вновь начнется загрязнение пролива, огромные масштабы экологического бедствия станут для властей неприятным сюрпризом".

Ихтиолог Сергей Дудкин также настроен пессимистически. "Сейчас мазут находится в инертном состоянии, лежит комками на дне, – поделился с "НИ" г-н Дудкин. – Но когда температура воды составит 15 градусов, он начнет всплывать. Мало того, что будут опять загрязнены берег и пляжи, произойдет образование так называемой нефтяной пленки, которая перекроет подачу кислорода в воду, и начнется мор рыбы, моллюсков и донных организмов". По словам ихтиолога, самый большой урон при нересте понесет хамса, ведь она нерестится именно в Керченском проливе. В результате будет гибнуть не только взрослая рыба, но и мальки с икринками.

Работы по очистке берега вроде бы идут и в Тамани, и на побережье косы Чушка, откуда мазут попал в Азовское море. Глава администрации станицы Тамань Геннадий Майков рассказывает, что сейчас на уборке берега трудятся 18 человек. Они очищают несколько десятков километров побережья. "У нас создан отряд "Экоспас", в который вошли жители станицы. Финансирование идет из краевого бюджета. На Чушке людей работает больше – 46 человек. Ребята собирают мазут с песком и водорослями в мешки, а потом вывозят на высокие участки побережья", – сообщил "НИ" Геннадий Майков. На вопрос "НИ" о том, не мало ли людей очищают берег, глава станицы лишь руками разводит и сетует на ограниченные финансовые возможности. А вот местные жители унывают из-за того, что многие не смогут как следует отдохнуть летом. "Ситуация очень тяжелая, – жалуется "НИ" житель Тамани Игорь Голубенков. – Будущий курортный сезон точно испорчен. А ведь в станице за последние годы хорошо прижился семейный туризм – в каждой семье были свои постоянные гости, в основном из Москвы, Мурманска, Питера, с Урала. Желающих посетить Тамань в этом году будет явно немного".

Когда природа и люди смогут совместными усилиями преодолеть последствия ноябрьской катастрофы, неизвестно. Многие жители Тамани считают, что никогда. А ведь уже в конце будущей недели синоптики обещают потепление: температура воздуха может подняться до 15–20 градусов тепла. При такой погоде лежащий на дне мазут тотчас начнет всплывать. Со всеми вытекающими тяжелыми последствиями.

ЭКОЛОГИ ОПАСАЮТСЯ, ЧТО НЕФТЬ НАКРОЕТ ФЕОДОСИЮ

Admin — Sat, 16 Feb 2008 21:02:03 +0300

"СВЕЖАЯ ГАЗЕТА"

<16 февраля 2008>

http://news.allcrimea.net/news/2008/2/16/1203145197/

ЭКОЛОГИ ОПАСАЮТСЯ, ЧТО НЕФТЬ НАКРОЕТ ФЕОДОСИЮ

Прогнозы экологов о загрязнении Черного моря после крушения

в ноябре российских судов в Керченском проливе начали сбываться

В начале февраля "зеленые" зафиксировали выброс мазута в Керченском проливе в прибрежной полосе от мыса Малый до мыса Такил. Недавно стали появляться сообщения, что нефтяные пятна подбираются к Феодосийскому заливу. Пока экологи опровергают эту информацию, но считают, что с потеплением возникнет вероятность "замазучивания" феодосийского побережья.

Начальник феодосийского отдела Азово-Черноморской экологической инспекции Василий Ганыш сообщил, что сейчас мазут поднялся на поверхность моря у побережья Ленинского района, также зафиксировано подводное скопление нефтепродуктов в районе Ялты. У Феодосийского залива ни пятен, ни подводного скопления мазута пока не обнаруживали.

- Но вероятность загрязнения нефтью Феодосийского залива составляет 90%, считает В. Ганыш. - Весной с потеплением в Крыму преобладают восточные и юго-восточные ветра, при этих направлениях ветра подводные течения могут принести нефть из Керченского пролива в Феодосийский залив. Образование же нефтяных пятен экологи прогнозируют с приходом потепления: когда вода прогреется до +18, осевшая на дне Черного моря нефть начнет подниматься на поверхность. Но это может случиться и при более низкой температуре морской воды, так как экологи не определили, какой фракции была выброшенная в море нефть.

Василий Васильевич рассказал, что сейчас в Керченском проливе установлены плавучие боновые ограждения, препятствующие распространению мазутных пятен:

- Но эти ограждения невысокие и выдерживают шторм до двух баллов, а при большем волнении моря нефтяное пятно они не удержат.

Как сообщает пресс-служба Крымского республиканского регионального отделения Партии Зеленых Украины (КРРО ПЗУ), утром 5 февраля в Керченском проливе в прибрежной полосе от мыса Малый до мыса Такил общественные инспекторы Керченского отделения партии зафиксировали выбросы мазута. Полоса практически сплошного загрязнения пляжей прослеживалась на протяжении 7 км.

Лидер крымских "зеленых" Виктор Тарасенко заявил об отсутствии экомониторинга и действий со стороны природоохранных служб, Крыма и Украины.

- Вместо того чтоб провести исследования, выявить еще в море, на дне, затонувшие фракции и скопления мазута, государственные чиновники наперебой заявляют о преувеличении последствий катастрофы в Керченском проливе и ничего не делают, - подчеркнул В. Тарасенко. - Как только покроет нефтяной пленкой пляжи и побережье, тогда мобилизуем и посылаем на уборку с лопатами местное население.

Также пресс-служба КРРО ПЗУ сообщает, что "зеленые" предлагают не допускать образующиеся легкие фракции нефтепродуктов к берегам Крыма, а бороться с ними еще в море. Уже создана экспериментальная установка распыления уникального биосорбента, изготовленного по разработкам НАНУ Украины, который связывает и поглощает нефтепродукты практически без остатка углеводородов. Но без государственного финансирования эта технология так и останется невостребованной.

СО ДНА КЕРЧЕНСКОГО ПРОЛИВА ВСПЛЫВАЕТ МАЗУТ

Admin — Wed, 13 Feb 2008 00:02:03 +0300

"РОССИЙСКИЙ КАВКАЗ"

<13 февраля 2008>

http://www.wwf.ru/resources/news/article/3669

СО ДНА КЕРЧЕНСКОГО ПРОЛИВА ВСПЛЫВАЕТ МАЗУТ

Сегодня нефтяное пятно площадью пять тысяч квадратных метров было обнаружено в Крыму в прибрежной полосе Керченского пролива от мыса Малого до мыса Такил.

Экологами Крымской республиканской ассоциации "Экология и мир" на месте выброса нефтепродуктов уже зафиксирована гибель нескольких десятков птиц, множества медуз, других морских животных.

По информации волонтеров WWF России, которые работают в лагере по спасению птиц на российском берегу Керченского пролива, уже несколько дней дуют северные или северо-восточные ветры. Всплывающие мазутные пятна вместе с остатками льда выносит в сторону Черного моря, что может представлять реальную угрозу для единственной на юге России гнездовой колонии хохлатого баклана (Красная книга РФ) и зимовке водоплавающих птиц в районе мысов Тузла и Панагия. Принимая во внимание морские течения и направление ветра, очередные выбросы мазута следует ожидать именно в этих местах, либо еще юго-восточнее вдоль Черноморского побережья Кавказа.

"Мы еще осенью прогнозировали подобное развитие ситуации, - говорит руководитель регионального отделения "Российский Кавказ" WWF России Олег Царук. - Находящийся на дне пролива мазут рано или поздно должен подняться на поверхность. Начало массовых выбросов мы связывали с весенним потеплением, но события начали развиваться стремительней".

Осложнившаяся обстановка в Керченском проливе внесла коррективы в работу лагеря наших волонтеров. 14 февраля волонтеры WWF России и сотрудники регионального отделения "Российский Кавказ" проведут мониторинг побережья Таманского полуострова. По договоренности с региональными властями информация о местах выброса мазута будет передаваться службам МЧС, а пострадавшая птица направляться в полевой лагерь в поселке Ильич.

В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ РАСТЯНУЛОСЬ НЕФТЯНОЕ ПЯТНО

Admin — Tue, 12 Feb 2008 22:02:03 +0300

"ОБЩАЯ ГАЗЕТА.RU"

<13 Февраля 2008.>

http://og.ru/news/2008/02/13/37561.shtml

В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ РАСТЯНУЛОСЬ НЕФТЯНОЕ ПЯТНО

В Керченском проливе обнаружено нефтяное пятно площадью 5 тыс. кв. м. Пятно обнаружили в прибрежной полосе крымские экологи.

Экологи утверждают, что во время недавнего шторма часть мазута была выброшена на берег, где образовались нефтяные лужи. Кроме того, на побережье было обнаружено множество мертвых "нефтерадужных" медуз и несколько десятков трупов птиц, сообщает Lenta.ru.

По мнению президента Крымской академии наук и председателя ассоциации "Экология и мир" Виктора Тарасенко, наблюдения экологов говорят о том, что худшие прогнозы о загрязнении этой части Черного моря начали сбываться и в связи с потеплением и повышением температуры воды нефть, ушедшая на глубину, стала всплывать к поверхности.

В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ ОБНАРУЖЕНО КРУПНОЕ НЕФТЯНОЕ ПЯТНО

Admin — Tue, 12 Feb 2008 21:02:03 +0300

"LENTA.RU"

<13 февраля 2008>

http://versii.com/news/145105/

В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ ОБНАРУЖЕНО КРУПНОЕ НЕФТЯНОЕ ПЯТНО

Крымские экологи обнаружили в прибрежной полосе Керченского пролива от мыса Малого до мыса Такил нефтяное пятно площадью пять тысяч квадратных метров. Об этом сообщает Крымское агентство новостей со ссылкой на республиканскую Ассоциацию "Экология и мир".

По мнению президента Крымской академии наук и председателя ассоциации "Экология и мир" Виктора Тарасенко, наблюдения экологов говорят о том, что худшие прогнозы о загрязнении этой части Черного моря начали сбываться, и в связи с потеплением и повышением температуры воды нефть, ушедшая на глубину, стала всплывать к поверхности.

Как сообщалось ранее, 11 ноября 2007 года в результате сильного шторма в Керченском проливе затонул танкер "Волгонефть-139", который перевозил 4077 тонн мазута. В море вылилось около 1200 тонн топлива, которое загрязнило российское и украинское побережья. Помимо этого, в воду попали нефтепродукты с других судов, поврежденных штормом. В результате, несмотря на спасательные работы (только в районе Керчи спасатели собрали свыше четырех тысяч тонн смеси из нефтепродуктов, песка и водорослей), погибли десятки тысяч представителей морской фауны.

В КРЫМУ ВСПЛЫЛО НЕФТЯНОЕ ПЯТНО ПЛОЩАДЬЮ 5 ТЫСЯЧ КВАДРАТНЫХ МЕТРОВ

Admin — Mon, 11 Feb 2008 17:34:53 +0300

"КРЫМСКОЕ АГЕНТСТВО НОВОСТЕЙ"

<11 февраля 2008>

http://press-c.crimea.ua/hotnews/?mode=news&cmd=newsRead&sid=35133&ya=2d321b74176afd496ffdd4240de35f97

В КРЫМУ ВСПЛЫЛО НЕФТЯНОЕ ПЯТНО ПЛОЩАДЬЮ

5 ТЫСЯЧ КВАДРАТНЫХ МЕТРОВ

Евгений ФЕДОРОВ

Совсем недавно власти оптимистично утверждали, что керченская катастрофа не угрожает Крыму и курортному сезону в частности. Об этом Крымскому агентству сообщили в пресс-службе КРАЭМ.

"Конечно, проблема загрязнения существует: 1200 тонн пролившихся в море нефтепродуктов - это большое количество, - цитировала тогда крымского спикера Анатолия Гриценко его пресс-секретарь Алла Горева. - Но я все-таки не думаю, что мы имеем дело с экологической катастрофой. Конечно, то, что произошло в Керченском проливе, это ЧП очень большого масштаба, но ситуация далеко не фатальная. Так что не надо паники".

Вот только лучше мы будем паниковать, чем закрывать глаза на реальную проблему. А в том, что проблема загрязнения нефтепродуктами остается, экологи не сомневаются.

Так, по данным председателя Крымской Республиканской Ассоциации "Экология и Мир" Виктора Тарасенко, в Керченском порту и в Ленинском районе до сих пор находятся несколько тысяч тонн смеси мазута, песка и водорослей, которые были собраны на загрязненном побережье после катастрофы. Кроме того, в акватории появляются новые нефтяные пятна, и снова загрязняется береговая полоса, а с потеплением эта проблема будет все актуальнее.

В частности, утром 5 февраля крымскими экологами было обнаружено всплывшее нефтяное пятно площадью 5 тысяч квадратных метров в прибрежной полосе мыса Малый. Кроме того, в прибрежной зоне выявлены полосы нефтяной пленки, на берегу в Керченском регионе - лужи мазута, загрязненные нефтепродуктами водоросли, целые колонии мертвых медуз и несколько десятков трупов бакланов. "Полоса практически сплошного загрязнения пляжей прослежена на протяжении семи километров от мыса Акра до мыса Такил, а это уже зона Керченского предпроливья, переходящая в Черное море, - рассказал глава Ассоциации "Экология и мир". Вызвано всплывание мазута небольшим штормом с 4 на 5 февраля.

КРЫМСКИЕ ЭКОЛОГИ ОПАСАЮТСЯ, ЧТО К ВЕСНЕ МАЗУТ ВСПЛЫВЕТ СО ДНА ЧЕРНОГО МОРЯ

Admin — Fri, 08 Feb 2008 17:34:53 +0300

"КИА"

<8 февраля 2008>

http://www.kicenter.crimea.ua/?idObj=3882&print=1

КРЫМСКИЕ ЭКОЛОГИ ОПАСАЮТСЯ, ЧТО К ВЕСНЕ

МАЗУТ ВСПЛЫВЕТ СО ДНА ЧЕРНОГО МОРЯ

Крымские экологи опасаются, что мазут, попавший в море в результате серии кораблекрушений 11 ноября 2007 года, к весне всплывет на поверхность. Об этом сообщил председатель Крымской республиканской Ассоциации "Экология и мир" (КРАЭМ) Виктор Тарасенко на пресс-конференции в Симферополе 7 февраля.

"Есть опасения, что с повышением температуры морской воды, с активизацией весенних штормов, мы не раз столкнемся с той ситуацией, которая произошла 5 февраля (когда в результате небольшого шторма на побережье в районе от мыса Малый до Такил выбросило несколько мазутных пятен - КИА)", - подчеркнул Виктор Тарасенко. Он также добавил, что легкие фракции мазута начнут всплывать при температуре морской воды выше 10 градусов. В этой связи, отметил глава КРАЭМ, необходимо постоянно проводить экологический мониторинг ситуации и бороться с нефтяными пятнами с помощью биосорбента и других средств. "Нужно делать мониторинг, проводить облеты территории и подводные исследования, фиксировать точки выбросов нефтепродуктов и сразу же ликвидировать их", - отметил Виктор Тарасенко. Он также отметил, что экологи разработали и сконструировали опытную установку по распылению сорбента на загрязненной акватории с морских судов, однако для этого необходимы значительные финансовые средства. "Решать такую задачу необходимо на государственном уровне, - добавил он. - Мы готовим обращения в Кабинет Министров, президенту Виктору Ющенко о том, чтобы привлечь внимание к этой проблеме руководителей страны". Пока же, по словам крымских экологов, сбор нефтесодержащей смеси, которую выбрасывает на побережье, проводится силами МЧС и местных жителей. К тому же, сообщил Виктор Таресенко, в Керченском проливе по-прежнему продолжается "пиратская" перевалка грузов по технологии "борт о борт". "Бизнес Росси и Украины не думает о курортах и экологии Крыма", - заключил он.

В БЛИЖАЙШИЕ ДНИ УКРАИНА И РОССИЯ ПРИСТУПАЮТ К РАЗГРАНИЧЕНИЮ КЕРЧЕНСКОГО ПРОЛИВА

Admin — Sat, 12 Jan 2008 17:34:53 +0300

"GZT.RU"

<12 января 2008>

http://gzt.ru/politics/2008/01/12/131357.html

В БЛИЖАЙШИЕ ДНИ УКРАИНА И РОССИЯ ПРИСТУПАЮТ

К РАЗГРАНИЧЕНИЮ КЕРЧЕНСКОГО ПРОЛИВА

В ближайшие дни Украина и Россия приступают к разграничению Керченского пролива, сообщает РИА Новости. Об этом заявил министр иностранных дел Украины Владимир Огрызко. "31 декабря российская сторона наконец-то ответила нам и сообщила, что ее часть комиссии создана. Это дает нам возможность для встречи и начала практической работы по демаркации", - сказал Огрызко. По его словам, при размежевании Керченского пролива может быть использован тот же принцип проведения линии границы в соответствии с основами международного морского права, по которому происходит делимитация в Азовском море.

Глава МИД также заявил, что Украина не позволит затягивать решение этого вопроса, особенно после техногенной катастрофы, случившейся в Керченском проливе в ноябре этого года. При этом Огрызко не исключил, что Украина может прибегнуть к установлению границ в одностороннем порядке.

В конце ноября 2007 года в Киеве проходили переговоры по разграничению Азовского и Черного морей и Керченского пролива.

Украина и Россия согласовали прохождение срединной линии в Азовском море. Россия и Украина в декабре 2003 года подписали Договор о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива. Однако вопрос совместного использования этих акваторий до сих пор не урегулирован. Украина настаивает на проведении линии границы на основе административной границы между бывшими РСФСР и УССР, которая обозначена на картах и планах. Российская сторона считает, что, в соответствии с законодательством бывшего СССР, внутренние воды между республиками Советского Союза не разграничивались.

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ КАТАСТРОФА: ЖИТЕЛИ ПОСЕЛКА ПОГИБАЮТ В СЕРНОЙ ДУШЕГУБКЕ

Admin — Sat, 12 Jan 2008 17:34:53 +0300

"АРГУМЕНТЫ И ФАКТЫ"

<12 января 2008>

http://www.aif.ru/articles/article_prmid_dta132028.html

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ КАТАСТРОФА:

ЖИТЕЛИ ПОСЕЛКА ПОГИБАЮТ В СЕРНОЙ ДУШЕГУБКЕ

Они жили как в раю, а оказались в тупике жизни. В ноябре во время шторма в Керченском проливе затонули суда - танкер с мазутом и сухогрузы с серой. Район объявлен местом экологической катастрофы.

Но в малоизвестном посёлке Чушка на самом краю Кубани событие оценили иначе: "Подумаешь! У нас такая же душегубка каждый день - уже 12 лет…" На месте двойного бедствия побывал спецкор "АиФ".

В Поселок Коса Чушка я попал обходными путями: курганы мусора, темень, заборы с колючкой. На двух КПП, преграждающих проход в посёлок, - пограничники с Керченской паромной переправы и "чернопогонники" - охрана предприятия "Порт Кавказ". Уговоры не помогают. Пробираюсь от автобусной остановки по шпалам, обходя кругом нефтебазу и химтерминал. Другой дороги к жилью нет.

Пока я иду вдоль рельсов, от химических испарений высыхает язык и першит во рту. Слюна горькая и вязкая. От ангаров и огромных баков-ёмкостей несёт как из душегубки: коктейль из серы, мазута, солярки, сульфата аммония, аммиачной селитры, метилового спирта и других ядохимикатов. А резче всего - запах уксусной кислоты.

Меня подводят к проволочной изгороди, за которой на территории порта холмами лежит химия. Бульдозер ковшом переваливает её в кузов грузовика. В ста метрах - огороды чушкинцев. "Потери большие, - признаются грузчики. - Допустим, выгрузили мы на землю три вагона с серой или аммонием. А засыпаем в суда- остаётся два. Остальное разносят дождь и ветер…" Перевалка в сухогрузы также идёт открытым способом. Один ковш с плавкрана попадёт внутрь судна, другой - в воду. Море после этого становится пепельно-серым. Последствия этих "потерь" - аллергия, астма и другие специфические недуги, которыми страдает каждый второй житель Чушки, включая дошкольников. Я вижу сыпь и фурункулы на лицах стариков, язвы под мышками у малышей. Слышу их покашливание. "Вот это и есть настоящее бедствие, - говорят мне. - А затонувший танкер - уже не ТАК страшно!"

Черви на деревьях

Больше всего Чушка похожа на брошенные деревни в чернобыльской зоне отчуждения: та же разруха, мёртвые хаты. Только кое-где теплится жизнь. За покосившимися плетнями - терриконы серы ярко-жёлтог цвета. В дождливую погоду она ручьями стекает в огороды, в сухую - оседает на крышах тучами пыли. "А однажды после дождя наружу повылезали все черви, - вспоминает председатель квартального комитета посёлка Валентина Трубникова. - Они сотнями ползли по стенам домов, по деревьям - вверх, подальше от земли… Огороды мы не садим уже давно - нет урожая. Яблони "сгорели", листья винограда будто обуглились, от инжира остались одни палки…" Химикаты разъели даже крепления рельсов на путях. Мужик с дырявой сетью на берегу делится впечатлениями: "Бычка поймаешь, съешь - начинается рвота. Вся здешняя рыба воняет дустом"… После крушения танкера люди оказались в двойном кольце отравы. Под боком -своя беда, а вокруг - мёртвое море.

…По шоссе вдоль косы неприкаянно бродят перемазанные морские птицы -лысухи. Они не могут взлететь и сотнями гибнут под колёсами. Тут же, в лиманах, сгрудились стаи лебедей. Иногда они приходят за помощью к людям. "Квартальная" тётя Валя показывает мне пустую коробку "Тайда" в радужных пятнах: "Позавчера одна уточка сама пришла под окно, вся в мазуте. Стала её мыть, тереть - не отделить пёрышко от пёрышка. Не брало даже "Ферри". Насилу отчистила! Но она всё равно сдохла.."

На побережье последствия ноябрьского шторма видны отчётливее. Пляжи завалены водорослями, пропитанными мазутом, всюду кучи дохлых и полуживых птиц. Их сгребают в пластиковые мешки, но тары не хватает. Рабочие, расчищавшие берег, безнадёжно махнули рукой: "Там, в камышах и плавнях, их тысячи. Бесполезно!". Походив между удушливых куч, я вернулся к жилью.

…Не так давно Чушка -крайняя точка на западе Краснодарского края на стыке двух морей - была райским местом. До Керчи 20 минут на пароме. Песчаная коса длиной 12 км и шириной 250 м представляет собой сплошной пляж. А самая её оконечность -вообще птичий госзаказник. В 40-х здесь ели местную (!) чёрную икру. На дне лиманов и в мини-вулкане Блевака -лечебная грязь синего цвета. Когда-то тут хотели разместить детский пионерлагерь. "Мы жили как на курорте!" -твердят старожилы.

Хотя изначально природные условия этому не благоприятствовали - весь плодородный пласт земли срезали бульдозерами при строительстве паромной переправы. Остался лишь наносной песок: пустоши, кругом ни деревца, летом - сухая жухлая трава, солончаки, камыши и лиманы. На глубине штыка лопаты - солёная подпочвенная вода… И всё-таки жители посёлка засыпали болота, разбили сады и цветники.

Между тем самому посёлку больше ста лет. В 50-х на косе был целый городок - триста человек рыбаков, железнодорожников и работников морпорта. На паромах в Керчь переправляли поезда. Мостострой возводил через пролив гигантский мост, но бетонный бык-опора дал крен. Он и сейчас торчит из прибрежного песка, как памятник несостояв шемуся проекту… Сейчас в Чушке живут почти 90 чел., в том числе 20 детей. Питьевую воду привозят в бочке - с тех пор как перекрыли водопровод. Соседние сёла называют "большой землёй" и как панацеи ждут переселения.

Люди - как песок

Борьба за выживание на Чушке началась в начале 90-х, когда местная власть призвала жителей решить судьбу посёлка. "Вам работа нужна?" - "А как же!"… "Нам пообещали построить холодильник и завод для переработки рыбы", - рассказывают мне. Но в итоге на месте рыбцехов сделали перевалочную базу для хим-продукции. "Порт Кавказ" стал расширять промзону, а Чушка превратилась то ли в резервацию, то ли в гетто.

"Они считают, что тут уже одни могилы", - с иронией говорят местные. Как легенду рассказывают случай. Однажды к министру химической промышленности, посетившему терминал, пришли ходоки - жители Чушки. Он искренне удивился: "Что это ещё за люди?! Тут никакого посёлка нету!" Пришлось показывать паспорта с пропиской… Тем временем сюда перестали возить газ, уголь, продукты и даже хлеб. Нет телефонной связи. "Вы сами -как наносной песок, - проговорился в сердцах один из хозяев терминала. - Скоро вы исчезнете. После потери Крыма России нужны новые порты в Чёрном море.."

С этим жители Чушки - по большей части старики, женщины и дети - не спорят. Но не поймут, почему процветание страны ломает их личные судьбы. Прощаясь, Валентина Трубникова даёт мне бумагу, подписанную жителями посёлка: "Нас вычеркнули из жизни. Мы - вне закона. Считают ли нас где-нибудь людьми? Или наши списки нужны только на время выборов ? Кто записал нас в мёртвые души? Какая власть обрекла нас на вымирание, лишила права на нормальную жизнь? Если мы ещё граждане России, будьте добры, отнеситесь к нам по совести!"

…Там, где к жилым строениям вплотную подступили баки с уксусной эссенцией, я захожу во двор семьи Подоляк. На порог выбегает трёхлетняя Карина. Её место для игр - у бетонного забора. Девчушка с грабельками и в тапках на босу ногу взбирается на кучу строительных отходов рядом с ядовитыми ёмкостями. На крыше одного из них - рабочие в респираторах… "Когда нас переселят ?" - спрашивает меня её мать. В семье подрастают ещё две дочери: старшая - третьеклассница, а младшая - пока в колыбели.

ДЕСЯТЬ ЗНАКОВЫХ СОБЫТИЙ 2007 ГОДА В МОРСКОЙ ИНДУСТРИИ УКРАИНЫ

Admin — Fri, 11 Jan 2008 17:34:53 +0300

"ЕКОНОМІКА"

<11 января 2008>

http://h.ua/story/78385/

ДЕСЯТЬ ЗНАКОВЫХ СОБЫТИЙ 2007 ГОДА В МОРСКОЙ ИНДУСТРИИ УКРАИНЫ

Сергей ГОРЧАКОВ

В начале января Верховной радой в первом чтении принят проект закона "О морских портах". Эксперты научно-экспертного управления Верховного совета в пункте 5 своего вывода по поводу этого законопроекта написали следующее:- "создается мнение, что по проекту (ст.27) деятельность государственной администрации порта как государственного предприятия, которому передан в управление специализированный имущественный комплекс государственного порта, ориентирована не на оказание грузовых транспортных услуг, а на осуществление контролирующих и обслуживающих функций". Это старая дурка – название отражает совсем не то, что предусматривается проектом. А предусматривается создание хозяйственной структуры, прибыль которой формируется за счет коммерциализации государственных функций контроля. И даже экспертам ВР это понятно. Нельзя также не отметить и другой весьма красноречивый вывод: - "Главное управление не поддерживает предложение о предоставлении хозяйственному обществу, созданному трудовым коллективом работников государственной администрации порта, преимущественного права на аренду имущества государственного порта, поскольку, во-первых, состав трудового коллектива не является постоянным, а, во-вторых, это создает возможности для руководителей государственной администрации порта злоупотреблять с государственным имуществом в свою пользу".

Май. После преодоления последствий червоненко-бондаревско-рябикинских "экспериментов" и возвращения на должность руководителя ГП "Дельта-лоцман" В.В.Бездольного, он вновь активно взялся за реализацию проекта строительства канала.

30.05.2007 г. Правительством утверждён окончательный проект создания канала "Дунай-Черное море". Канал функционирует.

В июне Правительством В.Януковича утверждён Устав концерна, согласно которому Концерн подчинён Кабмину напрямую, а полномочия по назначению начальников портов делегируются руководителю Концерна (а не Министру транспорта и связи). Утверждение Устава вызвало резкое возмущение со стороны Министра Н.Н.Рудковского, потерявшего рычаги влияния на руководителей государственных морских портов.

22 августа Президент Украины В.Ющенко своим Указом остановил действие распоряжения Кабинета Министров Украины от 30 ноября 2006г. о создании концерна "Укрморпорт". Указ был оспорен в Конституционном суде и отменён.

Утверждённая в Министерстве транспорта и связи Украины Концепция развития Одесского морского торгового порта натолкнулась на сопротивление депутатов Одесского горсовета. Депутатам не нравится развитие грузоперевалки практически в центре города. По мнению депутатов, грузоперевалку следует вынести за пределы города, отдав прибрежную зону в центе города (которую сейчас частично занимает ОМТП) под развитие рекреационной и туристической зон.

Эта ситуация отражает противоречия заложенные в структуре сегодняшнего управления государственными активами, когда местная община фактически не имеет рычагов влияния на градообразующее предприятие, подчинённое Министерству в Киеве. Экономической подоплёкой конфликта является способ присвоения морской ренты, которую извлекают пользователи портовой инфраструктуры, расположенной на землях города.

В конце августа на сайте Минтранссвязи был вывешен для обсуждения проект "Концепции развития отрасли морского и речного транспорта Украины на период до 2020 года".

Проект откровенно слабый, халтурный, декларативный. Закономерный разгром учинённый ему морскими профессионалами и общественностью, впрочем, не вызвал никаких оргвыводов за разбазаренные впустую бюджетные средства на его т.н."разработку".

Активность налоговой службы по отношению к морякам, работающим на судах иностранных судовладельцев, очень рельефно высветила позицию государственных структур.

Не вложив ни копейки в создание новых рабочих мест для моряков, не оказывая им практически никаких государственных (бесплатных) услуг, государство (в лице чиновников), тем не менее, стремится "отщипнуть" и себе кусочек от тяжёлых моряцких доходов.

В начале сентября руководитель концерна "Укрморпорт" снимает с должности начальника морского торгового порта "Южный" А.Гонзу и назначает на эту должность В.Васильева.

Министр Н.Рудьковский прибывает в порт "Южный" чтобы вернуть А.Гонзу на пост начальника порта. Министра в порт не впускают представители коллектива порта. Переговоры между министром и и.о. начальника порта В.Васильевым, по сообщениям СМИ, проходят в помещении будки охраны.

Конфликт удаётся уладить после вмешательства руководителя Одесской областной государственной администрации И.Плачкова.

По сообщению Интерфакс-Украина 12 октября внеочередное собрание акционеров Акционерной судоходной компании (АСК) "Укрречфлот" (Киев) назначило президентом компании Михаила Чубая, исполнявшего эти обязанности с середины августа 2007 года.

На этом завершилась целая эпоха в жизни компании, созданной под руководством Н.А. Славова. После Н.Славова компанией руководил П.Подлесный. М.Чубай – это уже второе, более молодое поколение руководителей компании. Как сообщают аналитики, контроль над компанией перешёл к структурам российского бизнесмена К.Григоришина. Это - один из первых примеров публичного передела частных активов в морской индустрии и, одновременно, явное свидетельство большого интереса иностранного капитала к сильно недооцененным морским активам в Украине.

На проходящих в конце октября – начале ноября выборах в рамках Ассамблеи IMO Украина в очередной раз отказалась подавать заявку на членство в Совете Международной морской организации .

УКРАИНА МЕШАЕТ РОССИИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ

Admin — Fri, 11 Jan 2008 17:34:53 +0300

"ИЗВЕСТИЯ"

<11 января 2008>

http://www.izvestia.ru/news/news159886

УКРАИНА МЕШАЕТ РОССИИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ

Заместитель министра иностранных дел России Григорий Карасин заявил о том, что вольная трактовка Украиной договора о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива от 2003 года мешает координации действий двух стран "на водной глади". "Вольное обращение с действующим договором 2003 года со стороны партнеров значительно тормозит нахождение взаимоприемлемого урегулирования вопросов, относящихся к Керченскому проливу", - отметил он.

По словам дипломата, не существует каких-либо законодательных документов союзного и республиканского уровня, фиксирующих линию административной границы в Керченском проливе между бывшими РСФСР и УССР, на существовании которой настаивает Украина. При этом Карасин подчеркнул, что недавние события в Керченском проливе показали, что недостаточно решать вопрос российско-украинской границы в Керченском проливе на основе формального размежевания. "Избежать повторения случившегося можно не на основе формального размежевания и взаимного отчуждения, а путем создания эффективных механизмов взаимодействия и сотрудничества, что соответствовало бы духу и букве договора 2003 года", - добавил представитель российского внешнеполитического ведомства. Он подчеркнул, что Россия внесла соответствующие предложения в ходе состоявшихся 28-29 ноября 2007 в Киеве российско-украинских переговоров.

К слову, в ноябре минувшего года Виктор Ющенко заявил о необходимости подписания нового соглашения между Украиной и Россией об использовании Керченского пролива после стихийного бедствия и разразившейся после него экологической катастрофы, напоминает Korrespondent.net. В свою очередь, экс-министр иностранных дел Украины Борис Тарасюк отметил, что отсутствие делимитации границы в Керченском проливе дает России возможность избежать выплат Украине компенсации ущерба от разного рода катастроф в проливе.

ВО ЛЬДАХ АЗОВСКОГО МОРЯ ЗАСТРЯЛ СУХОГРУЗ "ВОЛЖСКИЙ-14"

Admin — Tue, 08 Jan 2008 17:34:53 +0300

"DP.RU"

<8 января 2008>

http://www.dp.ru/krasnodar/news/incident/2008/01/08/254138/

ВО ЛЬДАХ АЗОВСКОГО МОРЯ ЗАСТРЯЛ СУХОГРУЗ "ВОЛЖСКИЙ-14"

Сухогруз "Волжский-14", с 6 января находящийся в ледовом плену в Азовском море, отбуксирует в порт назначения Керчь (Украина) ледокольный буксир "Нептуния".

6 января команда сухогруза подала сигнал о том, что не может продолжать движение, первыми эту команду приняли пограничники. На борту сухогруза находится около 4 тыс. т серы. Само судно находится примерно в 20 милях от входа в Керченский пролив, сообщает "Интефракс-Юг".

"Буксир "Нептуния" уже подошел к сухогрузу "Волжский-14", на котором находится около 4 тыс. т серы, сейчас идет откалывание льда с обледеневшего корпуса сухогруза и в самое ближайшее время буксир начнет проводку сухогруза в порт назначения Керчь (Украина)", - сообщил представитель администрации порта "Кавказ" (Краснодарский край).

По данным источника, на борту сухогруза "Волжский-14" ситуация спокойная, у экипажа есть необходимый запас продовольствия и пресной питьевой воды. "Данная ситуация, когда сухогруз оказался во льдах Азовского моря, для этого времени года является штатной. К ней команда сухогруза была готова", - добавил источник.

ЗАСТРЯВШИЙ ВО ЛЬДАХ РОССИЙСКИЙ СУХОГРУЗ "ВОЛЖСКИЙ" С 4 ТЫС. ТОНН СЕРЫ НА БОРТУ ОЖИДАЕТ БУКСИРОВКИ

Admin — Mon, 07 Jan 2008 17:34:53 +0300

"NEWS.RU"

<7 января 2008>

http://www.newsru.com/russia/07jan2008/buksir.html

ЗАСТРЯВШИЙ ВО ЛЬДАХ РОССИЙСКИЙ СУХОГРУЗ "ВОЛЖСКИЙ"

С 4 ТЫС. ТОНН СЕРЫ НА БОРТУ ОЖИДАЕТ БУКСИРОВКИ

Ситуация, по заявлению спасателей, находится под контролем, угрозы людям и угрозы окружающей среде нет.

Кроме того, в министерстве отметили, что угрозы жизни членам команды сухогруза нет.

Экипаж застрявшего во льдах сухогруза "Волжский" по-прежнему ожидает прибытия ледокола сообщили "Интерфаксу" в МЧС Краснодарского края. Кроме того, в министерстве отметили, что угрозы жизни членам команды сухогруза нет.

Напомним, сухогруз "Волжский-14" вышел из Ростова-на-Дону в порт Керчь, однако в воскресенье застрял во льдах и не смог продолжать движение согласно заданному курсу.

На борту сухогруза находятся около 4 тысяч тонн серы. Само судно находится примерно в 20 милях от входа в Керченский пролив. В настоящий момент из Ейска на место, где застрял сухогруз, готовится выйти ледокол "Капитан Крутов".

Ситуация, по заявлению спасателей, находится под контролем, угрозы людям и угрозы окружающей среде нет.

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ В АЗОВСКОМ МОРЕ.14 ДЕКАБРЯ

Admin — Sat, 15 Dec 2007 14:13:14 +0300

"МОРСКОЙ БЮЛЛЕТЕНЬ"

<15 декабря 2007>

http://www.odin.tc/GPublisher/articles/2431.asp

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ В АЗОВСКОМ МОРЕ.14 ДЕКАБРЯ

Керченский пролив:

Продолжается мониторинг морской среды во взаимодействии с Украинской стороной силами Службы по надзору в сфере природопользования (Росприроднадзора) Краснодарского края и проходящими судами.

План работы на 15.12.07:

1. Продолжение поиска членов экипажа т/х «Нахичевань» проходящими судами.

2. Обеспечение экологической безопасности.

3. Работы по вывозу, переработке нефтесодержащего мусора, сбору мазута с прибрежной полосы и водной поверхности у береговой линии.

ЧЕРНОЕ МОРЕ ДОЛГО НЕ БУДЕТ СИНИМ

Admin — Sat, 15 Dec 2007 13:13:14 +0300

"МЕТЕОНОВОСТИ"

<15 декабря 2007>

http://www.hmn.ru/index1.php?code=1&ts=20071215094547

ЧЕРНОЕ МОРЕ ДОЛГО НЕ БУДЕТ СИНИМ

Варвара ВЬЮГИНА

Шторм 11 ноября 2007 года стал причиной серии происшествий в Азовском и Черном морях: за один день затонули четыре судна, шесть сели на мель, два танкера получили повреждения. Из разломившегося танкера "Волгонефть-139" в море вылилось около 2 тысяч тонн мазута, на затонувших сухогрузах находится около 7 тысяч тонн серы. Основные работы по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации в Керченском проливе завершены, однако печальные факты свидетельствуют о том, что экологическую катастрофу предотвратить не удалось.

После каждого шторма происходят массовые выбросы после каждого шторма, похоже, что большая часть мазута еще на дне. Специалисты начали копать песчаные пляжи и обнаружили на глубине 50-70 сантиметров пласты мазута, которые в первые недели не заметили. Основная проблема - отсутствие эффективных, рациональных, относительно дешевых методов утилизации.

В большей степени от разлива нефтепродуктов пострадала не морская фауна, а птицы.

На данный момент в Керченском проливе уже погибли 8-10 тысяч птиц, еще около 3 тысяч покрыты мазутом и продолжают умирать.

МОРЕ, БОГАТОЕ НЕФТЬЮ

Admin — Sat, 15 Dec 2007 12:13:14 +0300

АМИ "НОВОСТИ-УКРАИНА"

<15 декабря 2007>

http://newsukraine.com.ua/news/90858/

МОРЕ, БОГАТОЕ НЕФТЬЮ

Ольга ПОГОРЕЛОВА

Сильный шторм, по причине которого произошло беспрецедентное ЧП в Керченском проливе, куда вылилось несколько тонн мазута, принес с собой ощущение зыбкости и уязвимости мира.

Многие экологи поговаривают: природе и людям потребуется не менее десяти лет на то, чтобы устранить все последствия аварий судов в Керченском проливе. Некоторые из них заявляют: катастрофа близка к Чернобыльской.

Чиновники же выступают с более утешительными прогнозами и обещают в следующем году открытие курортного сезона в Крыму. Впрочем, у них работа такая – не допускать паники. И по-своему они правы. Тем не менее, если проанализировать даже имеющиеся данные, станет ясно: "разгребать" нам это все еще долго.

Погибло не менее тридцати тысяч птиц. Попав в мазут, пернатые превратились в живые трупы, не имея возможности летать, не защищенные от холода. Мазутная пленка отрезала воздух рыбам и многие из них погибли от удушья. Еще столько же пострадало от нефтепродуктов. Среди погибших и занесенные в Красную книгу.

"Катастрофа в Крыму наиболее близка по масштабам к Чернобыльской", - убежден доктор технических наук, профессор Владимир Захматов.

Хотя и Министерство чрезвычайных ситуаций Украины завершило сбор мазута в Керченском проливе, некоторые киевские экологи страшат "сюрпризами", которые люди увидят весной. Убеждают: удалось собрать лишь то, что плавает на поверхности. О том, что же будет с наступлением тепла, власти говорят осторожно, если вообще говорят. Экологи же в свою очередь поясняют: оставшийся мазут, который из-за холода лежит на дне, с потеплением может переместиться к южным берегам Крыма, сорвав не один курортный сезон.

В Институте микробиологии Национальной академии наук Украины вроде бы знают, как спасти акваторию и побережье Черного моря от нефтепродуктов. В качестве панацеи ученые предлагают отечественный биосорбент, разработанный в их институте. В препарате есть бактерии, которые за три секунды превращают нефть в воду и углекислый газ, оставляя в осадке чистый гумус. Вещество действует только в открытом море, когда же волны вынесут нефть на пляжи, особенно на камни, собрать ее вручную будет невозможно, говорят ученые и убеждают: пляжи нужно спасать сейчас. Однако реакция чиновников на их предложения пока вялая.

По словам доктора технических наук, профессора Владимира Захматова, МЧСники выражают сомнения в данных экспертов и убеждены в том, что люди занимаются нагнетанием обстановки. В тоже время, по словам специалистов, российское подразделение МЧС оказалось более проворным и ведет переговоры о закупке украинского препарата. Украинские зеленые готовы просить помощь в Европарламенте. И напоминают: после аварии на танкере "Престиж" испанское побережье очищали четыре года.

Как бы там ни было, а прогнозы европейских экспертов пока утешают и рождают надежду на то, что в будущем мы все же не будем получать советов по типу: "заправляйся на колонке недалеко от того пролива", "там бензин лучше, так как его разбавляли той водой".

По мнению евроспециалистов, украинские операции по очистке территорий продвигаются хорошо. Анализ, проведенный группой европейских экспертов с 18 по 24 ноября, показал, что Украина достаточно быстро отреагировала на случившую экологическую катастрофу и приняла необходимые меры. Об этом заявил руководитель отдела по вопросам энергетической безопасности, гендиректор Еврокомиссии по вопросам внешних отношений Фаузи Бенсарса на пресс-конференции, прошедшей 14 декабря в представительстве Еврокомиссии по случаю представления отчета экспертов ЕС по экологической катастрофе в Керченском проливе.

Так что можно радоваться – могло быть и хуже (в этом весь оптимизм). Например, замедленная реакция МЧСников, а значит и большие последствия, прежде всего для Украины и России, стран, которые непосредственно пострадали от катастрофы. Ну, а также – других причерноморских государств, которые могли пострадать.

Поскольку проблема Черного моря - общая для таких стран, как Украина, Россия, Турция, Грузия, Румыния и Болгария, европейское сообщество намерено разработать "Новую морскую стратегию", где Черное море будет иметь немаловажное значение. При этом планируется тесное сотрудничество со всеми причерноморскими странами.

Хотя эксперты Еврокомиссии и дали в целом положительную оценку, подчеркнули и то, что отчет этот не последний. Еврокомиссия завершает подготовку к следующей многоотраслевой оценке нанесенного ущерба. Оценка будет начата в январе 2008 года и продлится 4 месяца. Так что заявления, подобные прогнозам отечественных экологов, еще могут прозвучать из уст Еврокомиссии.

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ В АЗОВСКОМ МОРЕ. 13ДЕКАБРЯ

Admin — Fri, 14 Dec 2007 13:10:13 +0300

"МОРСКОЙ БЮЛЛЕТЕН"

<14 декабря 2007>

http://www.odin.tc/GPublisher/articles/2429.asp

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

В АЗОВСКОМ МОРЕ. 13ДЕКАБРЯ

Керченский пролив:

В районе носовой части т/н "Волгонефть-139" судов нет. Продолжает-ся мониторинг морской среды во взаимодействии с Украинской стороной силами Службы по надзору в сфере природопользования (Росприроднадзора) Краснодарского края и проходящими судами.

На косе Чушка продолжаются работы по вывозу, переработке нефтесодержащего мусора, сбору мазута с прибрежной полосы и водной поверхности у береговой линии силами и средствами МЧС и Минобороны России. Было задействовано 548 человек и 55 ед. техники. Собрано 300 т замазученного мусора. Всего - 47958т.

План работы на 14.12.07:

1. Продолжение поиска членов экипажа т/х "Нахичевань" проходящи-ми судами.

2. Обеспечение экологической безопасности.

3. Работы по вывозу, переработке нефтесодержащего мусора, сбору ма-зута с прибрежной полосы и водной поверхности у береговой линии.

АЭКСПЕРТ: БОЛЬШАЯ ЧАСТЬ МАЗУТА В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ ДО СИХ ПОР ОСТАЕТСЯ НА ДНЕ

Admin — Fri, 14 Dec 2007 13:10:13 +0300

"ГАЗЕТА"

<14 декабря 2007>

http://gzt.ru/incident/2007/12/14/174057.html

ЭКСПЕРТ: БОЛЬШАЯ ЧАСТЬ МАЗУТА В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ

ДО СИХ ПОР ОСТАЕТСЯ НА ДНЕ

Большая часть мазута, попавшего в Азовское и Черное моря в результате серии кораблекрушений 11 ноября, до сих пор остается на дне Керченского пролива и представляет угрозу для экологии. Об этом сообщил на пресс-конференции в Ростове-на-Дону председатель южного научного центра Российской академии наук академик Геннадий Матишов, передает РИА Новости.

Шторм 11 ноября 2007 года стал причиной беспрецедентных происшествий в Азовском и Черном морях: за один день затонули четыре судна, шесть сели на мель, два танкера получили повреждения. Из разломившегося танкера "Волгонефть-139" в море вылилось около 2 тысяч тонн мазута, на затонувших сухогрузах находится около 7 тысяч тонн серы. Южный региональный центр МЧС РФ 12 декабря объявил о завершении основных работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации в Керченском проливе. "Сейчас мы пытаемся оценить, сколько вывезли мазута, мы оценили сколько каждая машина вывозит - это более 60% водорослей, 2% бытовой мусор, ракушки, песок и менее 10% самого мазута", - рассказал Матишов. По всей видимости, отметил он, судя по тому, какие массовые выбросы происходят после каждого шторма, большая часть мазута еще на дне. "Вроде как убрали, но теперь выясняется что очень ного осело на дне. Кроме того, начали копать песчаные пляжи и обнаружили на глубине 50-70 сантиметров пласты мазута, которые в первые недели не заметили", - добавил академик.

По его словам, основная проблема - отсутствие эффективных, рациональных, относительно дешевых методов утилизации."Никто этим толком не занимался, потому что такого масштаба разлива нефтепродуктов не было. Реально методов борьбы нет и тот метод, который использовался, механический - он был единственным возможным!, - добавил Матишов.

Он уточнил, что в большей степени от разлива нефтепродуктов пострадала не морская фауна, а птицы. "Не думаю, что будет массовой вред рыбе, тем более что сами запасы не очень большие. Известно, что во всем мире больше всего от разлива мазута страдают птицы, и это еще раз подтвердил наш случай", - сказал Матишов, добавив, что в Керченском проливе уже погибли 8-10 тысяч птиц, еще около 3 тысяч замазучено и продолжает умирать.

ЕВРОПАРЛАМЕНТ ПРИЗВАЛ ПРИНЯТЬ МЕРЫ ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ ПОСЛЕДСТВИЙ КАТАСТРОФЫ В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ

Admin — Fri, 14 Dec 2007 13:10:13 +0300

"РБК-УКРАИНА"

<14 декабря 2007>

http://www.rbc.ua/rus/top/2007/12/14/281282.shtml

ЕВРОПАРЛАМЕНТ ПРИЗВАЛ ПРИНЯТЬ МЕРЫ ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ

ПОСЛЕДСТВИЙ КАТАСТРОФЫ В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ

Европарламент призывал Совет Европы и Еврокомиссию принять меры для уменьшения последствий загрязнения Черного моря, вызванного катастрофой в Керченском проливе в начале ноября с.г. Соответствующую резолюцию одобрили на заседании Европарламента в Страсбурге. Об этом сообщило радио "Свобода".

В документе депутаты выразили свою солидарность с жертвами этой катастрофы, а также призвали страны-члены ЕС четко выполнять существующее на сегодня европейское законодательство относительно безопасности морских перевозок, в частности в вопросе осуществления проверок судов в европейских портах.

Депутаты приняли во внимание, что Россия временно запретила выход в море кораблей класса "река-море" в штормовых условиях, и подчеркнули, что этот запрет может быть отменен только после детального расследования причин трагедии в Керченском проливе.

Ранее Министерство природных ресурсов Российской Федерации оценило экологический ущерб от крушения судов в Керченском проливе в 6,382 млрд руб. Украинская сторона готовит свои расчеты суммы ущерба от катастрофы в Керченском проливе.

Межведомственная рабочая группа по определению вреда, причиненного окружающей природной среде в результате аварии морских судов ранее сообщила, что при оценке вреда должны учитываться краткосрочные последствия, такие как гибель птиц, загрязнения нефтепродуктами и серой, и долгосрочные последствия, такие как потеря рекреационной ценности прибрежных территорий, необратимые изменения морской экосистемы, влияние на морских живых ресурсов.

Отметим, что МИД Украины обратился к РФ с просьбой обеспечить выполнение договоренностей и обязательств, которые имеют судовладельцы относительно возмещения убытков от экологических катастроф в Керченском проливе.

В свою очередь, Президент Украины Виктор Ющенко заявил, что владельцы судов, которые затонули в акватории Азовского и Черного морей и нанесли вред экологии, должны отвечать за последствия аварии в Керченском проливе.

Отметим, из-за шторма 10-11 ноября в Черном море, а также в Керченском проливе между Черным и Азовским морями затонули пять судов, еще несколько сели на мель. Из разломившегося российского танкера "Волгонефть-139" в море вылилось около 2 тысяч тонн мазута. В Керченском проливе было отмечено 50-кратное превышение предельно допустимой концентрации нефтепродуктов в воде, произошла массовая гибель птицы и рыбы. На затонувших сухогрузах находилось около 7 тысяч тонн серы, которая, по утверждению экологов, попала в море.

СВЫШЕ 50 КИЛОМЕТРОВ ПОБЕРЕЖЬЯ КЕРЧЕНСКОГО ПРОЛИВА ОЧИЩЕНО ОТ НЕФТИ

Admin — Fri, 14 Dec 2007 13:10:13 +0300

РИА "НОВОСТИ"

<14 декабря 2007>

http://www.rian.ru/elements/20071214/92498843.html

СВЫШЕ 50 КИЛОМЕТРОВ ПОБЕРЕЖЬЯ

КЕРЧЕНСКОГО ПРОЛИВА ОЧИЩЕНО ОТ НЕФТИ

В Краснодарском крае от нефтепродуктов очищено более 50 километров побережья Керченского пролива, где 11 ноября во время шторма произошла серия кораблекрушений, и в море попало порядка 2 тысяч тонн мазута, сообщил РИА Новости в пятницу представитель отдела ГО и ЧС администрации Темрюкского района.

"Основная масса работ (на побережье Керченского пролива) завершена, сейчас спасатели МЧС совместно с внутренними войсками "дособирают" нефтепродукты в труднодоступных местах", - сказал собеседник агентства REGNUM Матвиенко испугала Грызлова "Розовый режим" в ожидании выборов.

По его словам, с начала проведения работ очищено более 50 километров побережья, при этом собрано свыше 50 тысяч тонн нефтяного мусора.

"Весь этот мусор вывезли для утилизации на одно из предприятий края. Сейчас на побережье в труднодоступных местах в небольшом количестве остаются с мешки собранного мусора, его также в ближайшее время вывезут на это предприятие", - сказал собеседник агентства.

НЕПОДЪЕМНЫЙ ТАНКЕР

Admin — Thu, 13 Dec 2007 00:00:00 +0300

"РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА"

<13 декабря 2007>

http://www.rg.ru/2007/12/13/tanker.html

НЕПОДЪЕМНЫЙ ТАНКЕР

Ирина КОБЫЛКИНА

Трагедия, разыгравшаяся в Керченском проливе, стала катализатором, ускорившим решение многих наболевших у моряков и речников проблем. За последние дни профильные федеральные агентства совместно с минтрансом подготовили предложения, ужесточающие меры безопасности при мореплавании. В ближайшее время документ будет представлен в правительство.

Кстати, спасателям только 10 декабря удалось откачать мазут из затонувшей носовой части потерпевшего крушения в Керченском проливе танкера "Волгонефть-139".

- Операция прошла очень удачно, несмотря на то, что корпус ее сильно поврежден, - прокомментировал корреспонденту "РГ" по телефону с борта катера, возвращавшегося после подъема в порт, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) Александр Давыденко. - Нам удалось откачать 1200 кубометров мазута.

Одно из главных требований разработанного документа - усиление мер безопасности работы рейдовых перегрузочных комплексов, то есть перегрузки в открытом море. И особенно там, где идет перевалка опасных грузов с мелких судов на океанские. В таких местах должно быть специальное оборудование, в том числе для сбора разлившихся нефтепродуктов, катера, заграждение. "Организовать это могут не все, поэтому с 1 января 2007 года мы запретили у себя в Черном море производить рейдовую перевалку мазута, - говорит глава Росморречфлота. - К сожалению, ее перевели на керченский рейд, который входит в юрисдикцию Украины, где не были готовы к такому повороту событий".

Также в документе говорится о "необходимости введения обязательного страхования всех типов судов". По словам Александра Давыденко, сейчас это вменяется в обязанность только перевозчикам, которые возят опасные грузы. Остальным Ространснадзор выдает просто свидетельство на право плавания. "Это расхолаживает владельцев в части обновления ветшающего флота.

Власти намерены добиться, чтобы суда "река-море" передали из Российского речного регистра в регистр морской. Сама по себе идея смешанного плавания хороша, поскольку, загрузившись в речном порту и тем же судном вывезя груз в море, исключается его перевалка с одного борта на другой. Естественно, экономически это очень выгодно. "Но правильнее было бы назвать такие суда "море-река", потому что параметры их все должны соответствовать не речным, а именно морским условиям эксплуатации, поскольку работать приходится в более агрессивных условиях: ветер и волна намного сильнее, вода соленая, - уточнил Давыденко. - А сейчас на них распространяется требование, чтобы высота волны не превышала всего два метра, и удаляться от берега они могут не дальше, чем на 25 миль. То есть суда должны иметь более мореходные качества".

По той же причине устьевым портам, то есть на реках, имеющих стыковку с морем, необходимо придать статус морских портов. "Такой статус мы уже придали порту Астрахани. А одно астраханское судно утонуло в Керченском проливе только потому, что хозяин и сам понимал, что для мореплавания оно слабовато и зарегистрировал в Ростовском речном порту", - привел характерный пример глава Росморречфлота.

Как рассказал "РГ" заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере природопользования Олег Митволь, его ведомство уже обратилось в суды с исками на владельцев судов, потерпевших бедствие в Керченском проливе. За экологическое загрязнение они должны будут выплатить в общей сложности 6,5 миллиарда рублей, из которых около 6 миллиардов - "Волгонефть-139". Несмотря на проведенную откачку, на дне скопилось большое количество мазута.

ПРИПЛЫЛИ...

Admin — Thu, 13 Dec 2007 00:00:00 +0300

"ИТОГИ"

<13 декабря 2007>

http://www.itogi.ru/Paper2007.nsf/Article/Itogi_2007_11_18_03_17110.html

ПРИПЛЫЛИ...

Дмитрий СЕРКОВ

Черноморское побережье у порта Кавказ напоминает съемочную площадку фантастического фильма: вдоль берега бродят неуклюжие фигуры, облаченные в серые костюмы химзащиты. За ними, словно танки за наступающей пехотой, ползут тракторы. Люди вилами вылавливают промазученные водоросли и складывают их в кучи, чтобы потом загрузить в тракторные ковши. Знающие люди говорят: любую вещь, на которую попало хоть несколько капель мазута, можно смело выбрасывать - он не отстирывается ничем, кроме бензина или растворителя на ацетоновой основе. Между безобразными кучами мечутся обезумевшие птицы - нырки и лысухи. Они пытаются клювами счистить с перьев мазут, обрекая себя на смерть: токсины попадают внутрь, и через несколько минут несчастная птица околевает. Только за одни сутки сотрудники Всемирного фонда дикой природы по всему побережью насчитали 14 тысяч мертвых птиц. Сейчас счет идет уже наверняка на сотни тысяч. Птичьи тушки повсюду - по дороге к порту, на берегу, на насыпи проходящей неподалеку железной дороги. Их собирают в мешки и увозят в неизвестном направлении. Анапские егери пытаются хоть как-то помочь пернатым. Несчастных пытались отмывать специальными мыльными растворами, но дело это зряшное - из 70 птиц, обработанных за один день, выжили единицы...

Людская цепь движется вдоль берега и вдруг натыкается на оранжевый спасательный плот. "Это с "Нахичевани", - обронил один из спасателей, - его пустым к берегу прибило".

В Керченском проливе судов - словно автомобилей в московской пробке: буксиры растаскивают сухогрузы, снуют небольшие катера и спасательные водолазные боты, которые устанавливают боновые заграждения. Вместе с сотрудниками Росприроднадзора и МЧС мы пролетели над местом катастрофы на вертолете. От притопленных сухогрузов по воде тянется радужный нефтяной шлейф - вытекает горючее из танков. Мазут плавает на поверхности в виде черных островков, которых ближе к берегу становится все больше и больше, а у самой береговой линии они превращаются в широкую траурную кайму...

В кабинете капитана порта Кавказ Андрея Иовлева телефон звонит без перерыва - ему вторят еще и два капитанских мобильника. Стол завален картами и схемами.

- Общаться будем на ходу, - сразу предупреждает он, - рассиживаться времени нет.

Раз так, задаю волнующий всех вопрос: "Почему банальный шторм обернулся катастрофой?"

- Кто говорит - капитаны виноваты, кто - позднее оповещение, кто - неправильная заводка судов в порт и пролив. Но ведь никто не предполагал, что ветер достигнет 37 метров в секунду. По морской классификации это ураган. Оповещение поступило вовремя - есть соответствующие записи на этот счет, а вот как повели себя капитаны - это уже их дело. Капитан на то и капитан, чтобы принимать решения и нести за них ответственность.

- А еще говорят, что порт чуть ли не за деньги предлагал судам зайти и переждать шторм...

- Я скажу другое: уже во время шторма нашими службами совершенно бесплатно была организована лоцманская проводка через пролив 35 судов. Да, они шли с небольшой дистанцией, что нарушает правила безопасности, но другого выхода у нас не было.

Так что же все-таки произошло в акватории Керченского пролива 11 ноября? Кто и зачем выгнал суда в шторм на мелководье? Официальные лица внятного ответа не дают. Следователи транспортной прокуратуры затребовали всю портовую документацию, охватывающую время катастрофы, включая переговоры капитанов пострадавших судов и береговых служб. Один из бывших моряков, ходивших и по Азову, и по Черному морю, на условиях анонимности рассказал "Итогам", как, на его искушенный взгляд, скорее всего, развивались события. Незадолго до шторма в акваторию порта зашло несколько сухогрузов и танкеров. В ожидании разгрузки они встали на специальные якорные стоянки, обозначенные на лоцманских картах кружками, в которых указаны координаты. Поступило штормовое предупреждение, и капитаны оказались перед очень непростым выбором. Либо пытаться пройти в открытое море и там переждать волну, но выходить в море - значит, во-первых, толкаться бортами в узком проливе, во-вторых, жечь топливо и рисковать грузом и командой. Либо зайти в порт, но в таких погодных условиях диспетчеры портов очень неохотно заводят к себе суда - для этого нужны буксиры, да и мест для стоянки просто могло не быть. В такой момент проще было остаться на якорной стоянке, понадеявшись на пресловутый авось. Безусловно, капитаны большинства судов были опытными, а потому знали, что в этих местах прогноз погоды, мягко говоря, не всегда соответствует погоде фактической. Корреспонденты "Итогов" воочию смогли убедиться, как солнечная погода в тех краях через час резко сменяется дождем, а еще через полчаса солнце выглядывает вновь. И все это, заметьте, вопреки метеосводкам.

Моряки из местных рассказывали нам, что сводку погоды они берут из Интернета, сверяя ее потом с той, которую дают им береговые службы. Ничего удивительного. Единая система метеослужбы развалилась в этом районе судоходства вместе с СССР. Новая система только-только создается.

Получается, во всем опять виноват пресловутый человеческий фактор? Это не совсем так. Скорее, он стал одной из причин катастрофы. Есть один довольно примечательный факт - чудом спасшиеся моряки сухогруза "Нахичевань" рассказывали, что их судно стояло не на одном, а на двух якорях. Если бы стояло на одном, якорную цепь оборвало бы, а сухогруз бросило на мель, но не потопило. "Я увидел серую стену воды высотой с пятиэтажный дом и понял, что мы утонем, волна просто разорвет нас", - рассказывал потом один из матросов. Так и произошло.

Есть еще один немаловажный факт, на котором как-то не принято было особо заострять внимание. Дело в том, что Россия, как и другие страны СНГ, имеющие выход к морям, вопреки мировой практике и здравому смыслу использует суда класса "река-море". Они не приспособлены для плавания в открытой акватории, а могут ходить только вдоль берега. Однако их встречают и вдали от берегов, добираются они и до портов Италии, Греции. Получается, что делают они это на свой страх и риск, поскольку не рассчитаны преодолевать штормы, а тем более ураганы. А техническое состояние подобных судов - вообще отдельная тема. После развала Союза образовалось огромное количество мелких компаний, занимающихся морскими перевозками. Можно только предполагать, на каком месте в этих шарашкиных конторах стоит безопасность мореплавания. Все выходящие в море корабли должны ежегодно проходить процедуру регистра судоходства - это своеобразный техосмотр. Должно обследоваться все - от состояния отдельной детали до квалификации каждого члена экипажа. Обязательно проверяется в том числе и прочность якорной цепи, которая должна не только удерживать судно на стоянке, но и вовремя рваться в критической ситуации. Скрупулезно должен осматриваться корпус судна, в процессе чего при помощи дефектоскопов выявляются скрытые повреждения. Зная реалии российской действительности, можно предположить, как такие проверки происходят на самом деле...

Не случайно наши корабли, заходящие в иностранные порты, досматриваются архитщательно - чтобы, не дай Бог, не утопли прямо на рейде или в территориальных водах. Нарушения ищут, как метко подметил один из наших собеседников-моряков, как на Жучке блох, обращая особое внимание на состояние емкостей для перевозки нефти и опасных грузов и танков с судовым горючим.

По общему убеждению тех, с кем нам удалось побеседовать на месте трагических событий, если бы затонувшие во время шторма в Керченском проливе корабли были пустыми, мало бы кто, за исключением чиновников, даже обратил на это внимание. Вообще морские катастрофы, в отличие от авиационных или железнодорожных, в нашей стране проходят вторым планом, вроде как и не особо важные. На этот раз все получилось по-другому. К концу прошлой недели среди людей с трафаретом "МЧС России" на спецовках стали все чаще появляться люди в куртках с надписью "Прокуратура России". В порту Кавказ даже появилась мрачная шутка про "пятнадцатилетних капитанов" - в том смысле, что капитаны виновных в загрязнении моря судов получат по пятнадцать лет. Такого, конечно, не произойдет, но крайние, безусловно, отыщутся. Человеческий фактор - он ведь и в огне не горит, и в воде не тонет. А в качестве основного претендента на роль стрелочника, скорее всего, будет рассматриваться тот самый капитан порта Кавказ. По крайней мере в четверг утром по порту уже вовсю гуляла информация о том, что против капитана возбуждено уголовное дело. Представители прокуратуры хранили гордое молчание, а самого капитана застать на месте не удалось.

ВРЕЗ: ПОСЛЕДСТВИЯ

Азовское и Черное моря умирают. Сей грустный факт украинские биологи констатировали всего лишь полмесяца назад, во время празднования Дня Черного моря. Двести тонн нефти и семь тысяч тонн серы, попавшие в воду на прошлой неделе, сродни контрольному выстрелу. "Согласно экспертным данным, примерно четверть нефтепродуктов в первые сутки после аварии оказалась на дне Керченского пролива", - говорит координатор токсической программы "Гринпис России" Алексей Киселев. Мазут осядет на дно, а потом время от времени будет вымываться на побережье. Что это как не бомба замедленного действия? "Мазут быстрее разлагается при положительных температурах, а в холодное время года нефтяные пятна будут долго болтаться в водах пролива, что приведет к гибели большого количества животных и птиц", - считает профессор МГУ, доктор химических наук Георгий Лисичкин. Этот процесс уже начался и вызывает у специалистов большую тревогу. На пустынных пляжах экологи находят дельфинов-белобочек. "Они еще живы, - говорит директор российского отделения Всемирного фонда дикой природы Игорь Честин, - но находятся в таком состоянии, что их не удастся спасти". Дело в том, что именно в это время года дельфины подходят к самому берегу, и в ближайшие дни станет ясен истинный масштаб угрозы для их популяции.

Уже зафиксирована массовая гибель рыбы, в частности бычка и хамсы. "Экосистеме грозит коллапс, случившееся может иметь непоправимые последствия для данного района, - считает заместитель директора Института биологии южных морей НАН Украины Александр Болтачев. - Еще каких-то полвека назад здесь насчитывалось около пятидесяти видов промысловых рыб. Из-за постоянного слива с танкеров канализационных стоков и химических отходов за короткий период исчезли осетровые, скумбрия, камбала-калкан и самые вкусные рыбы Черного моря - луфарь, морской петух и пеламида. Осталось менее десяти промысловых видов. После случившегося, боюсь, могут исчезнуть и они". На Азовском море рыбаки давно сетуют, что большой редкостью в уловах стали султанка и акула-катран.

Помимо обитателей морских глубин пострадали и пернатые. "Этот пролив лежит на пути миграции птиц, поэтому разлив нефти представляет для них большую угрозу, - считает президент Союза охраны птиц России Виктор Зубакин. - В том районе обитает одиннадцать видов птиц, занесенных в Красную книгу, в их числе кудрявый пеликан и черноголовый хохотун".

Утешает, что не все специалисты склонны излишне драматизировать ситуацию. "Для этого региона вообще характерно наличие нефти в воде, - говорит заведующий лабораторией прибрежных исследований ВНИИ рыбного хозяйства и океанографии Михаил Переладов. - Таманский полуостров - это зона действующих грязевых вулканов, откуда иногда в море выбрасывается нефть. Данная катастрофа - все же локального масштаба. Да, погибнет много животных и растений, но экосистема обязательно восстановится". Произойдет это, правда, по разным оценкам не ранее чем через 5-10 лет.

CИЛАМИ ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА В ТЕЧЕНИЕ 3 МЕСЯЦЕВ БУДЕТ ПРОВЕДЕНО ГИДРОГРАФИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ЮЖНОЙ ЧАСТИ КЕРЧЕНСКОГО ПРОЛИВА

Admin — Wed, 12 Dec 2007 00:00:00 +0300

"РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА"

<12 декабря 2007>

http://www.rg.ru/2007/12/12/kerchproliv-suda-anons.html

CИЛАМИ ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА В ТЕЧЕНИЕ 3 МЕСЯЦЕВ БУДЕТ ПРОВЕДЕНО ГИДРОГРАФИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ЮЖНОЙ ЧАСТИ КЕРЧЕНСКОГО ПРОЛИВА С ЦЕЛЬЮ ОБНАРУЖЕНИЯ И ПОДЪЕМА ЗАТОНУВШИХ ТАМ СУДОВ

С 02.00 до 09.30 10 декабря из танков №1 и №2 носовой части была произведена выкачка 1200 тонн мазута и нефтеводяной эмульсии на танкер "Механик Ражев". Дальнейшая работа по подъему и транспортировке носовой части возможна только в хороших погодных условиях в течение нескольких суток. Эта работа будет завершена позднее. Носовая часть находится на грунте, экологической угрозы не представляет, судоходству не препятствует. Для наблюдения за водной поверхностью в районе находится сс "Светломор-3".

В соответствии с решением Межведомственной комиссии по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, сложившейся 11 ноября 2007 г. в Керченском проливе, и выяснению причин аварийных случаев с судами силами Черноморского флота в течение 3 месяцев будет проведено гидрографическое исследование южной части Керченского пролива с целью определения подводных объектов, препятствующих безопасности мореплавания. После получения официальных рекомендаций будет приниматься решение о подъеме затонувших судов.

На косе Чушка продолжаются работы по вывозу, переработке нефтесодержащего мусора, сбору мазута с прибрежной полосы и водной поверхности у береговой линии силами и средствами МЧС и Минобороны России. Поиск членов экипажа т/х "Нахичевань" проводится проходящими судами.

ЧЕРНЫЙ ПРИБОЙ

Admin — Tue, 11 Dec 2007 00:00:00 +0300

"РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА"

<11 декабря 2007>

http://www.rg.ru/2007/12/11/reg-kuban/kopablekruhenie.html

ЧЕРНЫЙ ПРИБОЙ

Елена ЛУБИНЕЦ

Продолжаются работы по подготовке подъема носовой части танкера "Волгонефть-139". Между тем на днях в краевом центре вновь обсуждался вопрос о добыче нефти в Азовском море. По мнению экологов, прежде чем приступать к работам, необходимо кардинальным образом усилить ответственность за подобные ЧП.

Уже приступили к работе сотрудники спецотряда для непрерывного мониторинга за ситуацией на побережье Керченского пролива, созданного МЧС РФ и администрацией края. Комплексная же оценка экологического ущерба, который нанесен серией кораблекрушений, еще до конца не проведена.

По последним данным, в результате серии кораблекрушений в Керченском проливе в море попало около двух тысяч тонн нефтепродуктов. С побережья вывезено около 40 тысяч тонн нефтесодержащего мусора, очищено 53 километра побережья, собрано и утилизировано 5475 погибших птиц. Основные затраты по ликвидации аварии в первые дни край взял на себя.

Известно, что затонувшие суда перевозили еще и серу. По словам специалистов, через четыре месяца сера может окислиться и образовать сероводород, что создает риск гибели для всех обитателей моря.

Как рассказал первый заместитель руководителя краевого департамента биоресурсов, экологии и рыбохозяйственной деятельности Владимир Шереметьев, первый этап очистки побережья завершен, проектируются участки под строительство хранилищ, где будет утилизироваться собранный грунт.

Однако официальную информацию оспаривают представители общественной организации "Экологическая вахта по Северному Кавказу", проводившие независимую экспертизу загрязненных участков.

- Когда схлынула первая волна широкого общественного внимания к катастрофе в проливе, очистку берега практически оставили местным властям, которые не имеют для этого ни средств, ни возможностей, - говорит координатор этой организации Андрей Рудомаха. - Почти месяц не чистится участок между поселком Ильич и мысом Пеклы, что приводит к вторичному загрязнению моря нефтепродуктами.

По словам же Владимира Шереметьева, в этих районах есть каменистые берега, где техника не проходит. Сейчас подтягиваются понтоны, на которых она будет доставляться в труднодоступные участки, так что работы на самом деле не свернуты.

Также стало известно, что экологические службы Краснодарского края будут настаивать на размещении вблизи портов стационарных природоохранных пунктов, оборудованных средствами очистки животных от мазута, поскольку кораблекрушения возможны и в будущем. При разливе нефтепродуктов пострадало огромное количество диких птиц. Однако точную цифру никто до сих пор точно назвать не может: оказывается, в мониторинге не участвовал ни один орнитолог.

Как сообщил Владимир Шереметьев, для восстановления численности пернатых на Азовском побережье планируется строительство специальных ферм для разведения диких птиц. А после Нового года будет принята комплексная программа, включающая в себя мероприятия как по ликвидации последствий аварии, так и по общему восстановлению экосистем кос в Азовском море. Однако на вопрос о том, кто будет оплачивать эти дорогостоящие мероприятия, корреспондент "РГ" конкретного ответа на вопрос не получил. Предполагается, что значительную часть убытков должны возместить владельцы судов, попавших в катастрофу. По мнению же специалистов по морскому праву, доказать вину и заставить владельцев судов заплатить за причиненный ущерб будет непросто. К примеру, в суде всегда можно сослаться на форс-мажор. Кроме того, по инструкции, страховка может не выплачиваться, если будут установлены огрехи в действиях судоводителя.

На недавних общественных слушаниях по вновь поднятому нефтяниками вопросу о добыче топлива в Азовском море, "зеленые" заявили о недопустимости этого после происшедшего в Керченском проливе. По мнению же ученых-экологов Кубанского госуниверситета, остановить технический прогресс невозможно, но необходимо кардинальным образом пересмотреть действующее законодательство. К примеру, усилить ответственность нефтедобытчиков и перевозчиков экологически опасного топлива, принять закон об экологическом страховании, предусматривающий обязательное страхование экологических ущербов и рисков при добыче и транспортировке нефти.

- Вообще Керченский пролив - очень специфичный, - считает Шереметьев. - Здесь надо бы ввести особый регламент для перевалки экологически опасных грузов.

Проблема и в том, что у этого участка водной территории фактически нет статуса пролива. Мало того, здесь действуют два центра, координирующие направления движения кораблей. Один из них находится на украинской стороне. Поэтому проблемы должны решать, по мнению экологов, российские и украинские специалисты совместно.

Опасения, что из-за разлива нефти в Керченском проливе в Азовском море исчезнет осетр, не подтверждаются. "Мы уже сейчас готовы поставлять генетический материал, выращенный в искусственных условиях, - говорит директор Южного филиала "Федерального селекционно-генетического центра рыбоводства" Михаил Чебанов. - В центре сохранилась уникальная генетическая коллекция. Все рыбзаводы Юга России готовы принять участие в зарыблении пострадавшей от ЧП акватории. Филиал действует в рамках краевой, так называемой "осетровой", программы по восполнению исчезающих видов осетровых: мы поставляем на рыбзаводы полученную в искусственных условия икру, там она превращается в молодь, которую затем можно выпускать в море".

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ В АЗОВСКОМ И КАСПИЙСКОМ МОРЯХ. 9 ДЕКАБРЯ

Admin — Mon, 10 Dec 2007 16:16:16 +0300

"МОРСКОЙ БЮЛЛЕТЕНЬ"

<10 декабря 2007>

http://www.odin.tc/GPublisher/articles/2403.asp

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ В АЗОВСКОМ И КАСПИЙСКОМ МОРЯХ

Керченский пролив:

т/х "Нахичевань", т/х "Вольногорск", т/х "Ковель" и носовая часть танкера "Волгонефть-139" - положение затонувших судов без изменений.

Фактическая погода: ветер СВ 5-6 м/сек, волнение 0,5м. Для участия в работе в 07.00 09.12.07 начали движение в район сс "Светломор-3", сб "Капитан Задорожный", рвк "Водолаз-2", катер "Спортис". В 10.00 продолжены работы на носовой части т/н "Волгонефть-139". Состав сил в районе: "Кил-25", т/н "Механик Ражев Спущен водолаз, осмотрены все установленные закрытия на носовой части, одна сбитая заглушка восстановлена на место. Продолжается откачка воды из носовой части танкера. На косе Чушка продолжались работы по вывозу, переработке нефтесодержащего мусора, сбору мазута с прибрежной полосы и водной поверхности у береговой линии силами и средствами МЧС и Минобороны России. За сутки собрано 663 т замазученного мусора, всего - 45458 т, задействовано 594 человека и 81 ед. техники.

План работы на 10.12.07 г:

1. Работы на носовой части т/н "Волгонефть-139" (по погоде).

2. Работы по вывозу, переработке нефтесодержащего мусора, сбору мазута с прибрежной полосы и водной поверхности у береговой линии.

3. Продолжение поиска членов экипажа т/х "Нахичевань" проходящими судами.

В ТЕЧЕНИЕ ДВУХ ПРОШЕДШИХ СУТОК ПРОДОЛЖАЛИСЬ РАБОТЫ ПО ПОДЪЕМУ НОСОВОЙ ЧАСТИ Т/Х "ВОЛГОНЕФТЬ-139"

Admin — Sun, 09 Dec 2007 20:16:16 +0300

"ПРЕСС-СЛУЖБА МИНТРАНСА РОССИИ"

<10 декабря 2007>

http://www.mintrans.ru/pressa/Novosty_071210_1.htm

В ТЕЧЕНИЕ ДВУХ ПРОШЕДШИХ СУТОК ПРОДОЛЖАЛИСЬ РАБОТЫ

ПО ПОДЪЕМУ НОСОВОЙ ЧАСТИ Т/Х "ВОЛГОНЕФТЬ-139"

После откачки воды носовая часть судна всплыла на 3 метра. В 02.00 10 декабря началась откачка груза из носовых танков 1 и 2. На 8.00 откачано более 1 тыс. кубометров водоэмульсионной смеси. При подъеме судна обнаружилось, что корпус имеет значительные разрушения конструкций и в освобожденные от груза трюмы продолжает поступать чистая вода. Дальнейшая работа по подъему и транспортировке носовой части возможна только в хороших погодных условиях не менее 5 суток. Эта работа будет завершена позднее. В настоящее время носовая часть судна экологической угрозы не представляет.

В операции были задействованы - специализированное судно "Светломор-3", буксиры "Капитан Задорожный", "Посейдон", "Торнадо", два водолазных катера, быстроходный катер "Спортис", киллекторное судно "Кил-25", танкер "Механик Ражев". В работах принимали участие около 150 человек.

ПРИ ПОДЪЕМЕ ТАНКЕРА "ВОЛГОНЕФТЬ-139" ОБНАРУЖИЛОСЬ, ЧТО КОРПУС ИМЕЕТ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ РАЗРУШЕНИЯ КОНСТРУКЦИЙ И В ОСВОБОЖДЕННЫЕ ОТ ГРУ

Admin — Sun, 09 Dec 2007 20:16:16 +0300

"РОССИЯ ГАЗЕТА"

<10 декабря 2007>

http://www.rg.ru/2007/12/10/volgoneft-anons.html

ПРИ ПОДЪЕМЕ ТАНКЕРА "ВОЛГОНЕФТЬ-139" ОБНАРУЖИЛОСЬ,

ЧТО КОРПУС ИМЕЕТ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ РАЗРУШЕНИЯ КОНСТРУКЦИЙ

И В ОСВОБОЖДЕННЫЕ ОТ ГРУЗА ТРЮМЫ ПРОДОЛЖАЕТ ПОСТУПАТЬ ЧИСТАЯ ВОДА

В течение двух прошедших суток продолжались работы по подъему носовой части т/х "Волгонефть-139".

О ЗАГРЯЗНЕНИИ КЕРЧЕНСКОГО ПРОЛИВА, АЗОВСКОГО И ЧЕРНОГО МОРЕЙ

Admin — Fri, 07 Dec 2007 14:23:14 +0300

"ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИИ И МОНИТОРИНГУ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ"

<7 декабря 2007>

http://www.meteorf.ru/default_doc.aspx?RgmFolderID=a4e36ec1-c49d-461c-8b4f-167d20cb27d8&RgmDocID=b6c30cbd-aaeb-40e8-b17a-6cd7263cf7e8

О ЗАГРЯЗНЕНИИ КЕРЧЕНСКОГО ПРОЛИВА, АЗОВСКОГО И ЧЕРНОГО МОРЕЙ

ПРЕСС-РЕЛИЗ

Гидрометеорологическая обстановка в Керченском проливе и на прилегающих акваториях морей с 23 ноября по 5 декабря 2007 г. характеризовалась значительной изменчивостью направления морских течений, что характерно для осенне-зимнего периода в этом районе. Это приводило к тому, что загрязненные нефтепродуктами воды несколько раз проходили через пролив в обоих направлениях и, частично, переносились вдоль побережий Азовского и Черного морей вплоть до районов восточнее Темрюка и северо-западнее Анапы. В отдельные дни наблюдалась штормовая погода, в результате чего осевший на дне мазут поднимался на поверхность и выбрасывался на берег, создавая вторичное загрязнение.

Эти процессы приводили к тому, что на фоне общего понижения концентраций нефтепродуктов в морских водах, в отдельных точках побережья отмечались локальные всплески уровней загрязнения. Такие колебания были особенно заметны в последних числах ноября – начале декабря у выхода из Керченского пролива в Азовское море (до 7 ПДК), у поселков Ильич и Кучугуры, а также вблизи косы Тузла (до 3,5 ПДК).

По результатам химического анализа проб морских вод, отобранных специалистами Краснодарского центра Росгидромета, на 5 декабря во всех пунктах наблюдений в районе чрезвычайной ситуации концентрации растворенных в воде нефтепродуктов стабилизировались на уровне от менее ПДК до 2,5 ПДК, в районе Анапы - по-прежнему менее ПДК.

Можно ожидать, что в ближайший месяц сохранится сложившаяся за последнюю неделю ситуация с тенденцией к дальнейшему понижению концентраций нефтепродуктов в районе ЧС.

ВЕК КИЛЬКИ НЕ ВИДАТЬ?

Admin — Thu, 06 Dec 2007 08:23:14 +0300

"КОМСОМОЛЬСКАЯ ПРАВДА" (УКРАИНА)

<6 декабря 2007>

http://www.kp.ua/daily/061207/14981/

ВЕК КИЛЬКИ НЕ ВИДАТЬ?

Экологи предупреждают: на ближайшие годы

о промысле рыбы у берегов Крыма следует забыть

В Керчи есть присказка: наше золото - это селедка, серебро - хамса и килька. Именно "серебро" считается на сегодня самой демократичной, практически народной рыбой. Ею с удовольствием лакомятся все, кому не по карману деликатесы. Катастрофа в Керченском проливе, случившаяся три недели назад, пришлась как раз на путину - массовый ход хамсы и кильки. Сразу после экологического бедствия встал закономерный вопрос: как загрязнение отразится на улове? Не опасно ли его теперь есть?

Санитарные врачи города уверены: все, что сейчас продают на рынках, можно смело употреблять в пищу. Рыба проходит тщательную проверку, и пока что загрязненной нефтепродуктами не выявили. Возможно, косяки успели проскочить мимо нефтяных пятен.

Ну а промысел в Керченском проливе теперь запрещен. Рыбаки уходят достаточно далеко и сами заинтересованы в том, чтобы не встречаться с нефтью и мазутом. Ведь контакт с масляными разводами грозит испортить неводы. Перепачканные орудия лова тогда останется только выбросить, а они стоят несколько десятков тысяч долларов.

Несмотря ни на что, руководители рыбодобывающих предприятий эту путину считают удачной: живое "серебро" нагуляло хороший вес, рыба крупная, жирная, одним словом, первосортная. Свежая хамса и килька "разлетаются" в разные уголки Украины.

Но вот экологи настроены не столь оптимистично и полагают: возможно, это последняя "добрая охота".

- Истинные масштабы катастрофы и ее последствия для обитателей Черного моря оценить в полной мере еще нельзя, - говорит руководитель Крымской республиканской ассоциации "Экология и мир" Виктор ТАРАСЕНКО. - Весной появится возможность точно обозначить зоны, куда подводные течения отнесли нефтепродукты и серу. О вылове кильки и хамсы у крымских берегов лучше забыть лет на 7-10, к тому же на численности промысловой рыбы обязательно скажется загрязнение. Режим чрезвычайной ситуации следует поддерживать до тех пор, пока не будут ликвидированы все источники загрязнения окружающей среды. Так считают, кстати, и российские экологи.

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ В АЗОВСКОМ МОРЕ. 5 ДЕКАБРЯ

Admin — Thu, 06 Dec 2007 03:23:14 +0300

"МОРСКОЙ БЮЛЛЕТЕНЬ"

<6 декабря 2007>

http://www.odin.tc/GPublisher/articles/2372.asp

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ В АЗОВСКОМ МОРЕ. 5 ДЕКАБРЯ

Керченский пролив:

Фактическая погода: ветер СВ – 12-15 м/сек, море - 1,5-2,0 м.

Т/х "Нахичевань", т/х "Вольногорск", т/х "Ковель" и носовая часть танкера "Волгонефть-139" - без изменений

В связи со штормовой погодой работы по судоподъему носовой части т/к "Волгонефть-139" не проводились. В районе находится киллекторное судно "Кил-25" и сс "Светломор-3". Остальные суда в порту Кавказ.

На косе Чушка продолжались работы по вывозу, переработке нефтесодержащего мусора, сбору мазута с прибрежной полосы и водной поверхности у береговой линии силами и средствами МЧС и Минобороны России. Было задействовано 232 человек, 73 ед. техники. За сутки: собрано 540 т замазученного грунта и мусора, всего - 41745 т; переработано на АБЗ Темрюкского ДРСУ 180 т, всего - 2002 т; вывезено 137 т, всего - 3528 т.

План работы на 06.12.07г: (при благоприятных погодных условий)

1. Выход сил и средств в район проведения судоподъемных работ носовой части т/к "Волгонефть-139" из порта Кавказ.

2. Работы по подъему носовой части танкера.

3. Продолжение поиска членов экипажа т/х "Нахичевань" проходящими судами.

4. Обеспечение экологической безопасности.

5. Перекачка мазута на т/к "Механик Ружев".

6. Буксировка носовой части в район порта Кавказ.

7. Работы по вывозу, переработке нефтесодержащего мусора, сбору мазута с прибрежной полосы и водной поверхности у береговой линии.

ДЕПУТАТЫ ТАМАНИ ОБЕСПОКОЕНЫ ТЕМ, ЧТО НЕ ЧИСТИТСЯ БЕРЕГ МЕЖДУ МЫСАМИ ТУЗЛА И ПАНАГИЯ

Admin — Wed, 05 Dec 2007 22:50:14 +0300

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

информационная рассылка

<5 декабря 2007>

ДЕПУТАТЫ ТАМАНИ ОБЕСПОКОЕНЫ ТЕМ,

ЧТО НЕ ЧИСТИТСЯ БЕРЕГ МЕЖДУ МЫСАМИ ТУЗЛА И ПАНАГИЯ

Одним из наиболее проблемных вопросов ведения операции по ликвидации последствий разлива нефтепродуктов в Керченском проливе, является то, что на нескольких протяженных участках побережья не ведется никаких работ по уборке нефтепродуктов, выброшенных на прибрежную полосу. Согласно последним данным Южного регионального центра МЧС, уже очищено 50,3 километра побережья. Однако результаты независимого мониторинга ситуации на побережье, проводимого Экологической Вахтой по Северному Кавказу и Темрюкской районной общественной организацией "За спасение Тамани!", опровергают эти официальные данные. Они намного завышены. На значительных участках побережья очистка прибрежной полосы не велась до сих пор.

Один из таких участков - берег между мысами Панагия и Тузла, расположенный на территории Таманского сельского поселения. Сюда неоднократно выезжали представители Экологической Вахты и "За спасения Тамани!". И каждый раз результаты осмотра были неутешительны.

29 ноября трое депутатов Таманского сельского поселения, являющихся членами общественной организации "За спасение Тамани!" (Игорь Голубенков, Александр Меташоп и Иван Приходько), совместно с активистами Экологической Вахты по Северному Кавказу и несколькими волонтерами провели очередное обследование данного участка побережья. В ходе его выяснилось, что в результате замывания и погребения пропитанных мазутом водорослей под слоем песка и гальки, а также смыва нефтепродуктов обратно в море, визуальное загрязнение отдельных участков берега уменьшилось. В частности, гораздо менее загрязненным выглядел памятник природы "Мыс Панагия". При этом в других местах уровень загрязненности прибрежной полосы остался прежним или даже увеличился в результате выброса на берег свежих загрязнений. В частности, очень сильно пострадало урочище "Плоские камни", где мазут забился между камней, а также участок побережья в районе мыса "Верблюд". На берегу было несколько мертвых птиц, живых птиц, загрязненных мазутом, "зеленые" не встретили.

В целом этот участок берега загрязнен намного меньше, чем другие неочищенные участки побережья, такие как южная часть косы Чушка и участок между поселком Ильич и мысом Пеклы. Что, однако, не освобождает власти от обязанности очистить здесь берег. Представители властей много раз обещали обеспокоенным депутатам Таманского поселения, что работы по очистке берега будут начаты. Однако скоро пройдет месяц после катастрофы, однако, воз и ныне там. Все свидетельствует о том, что комиссия по ликвидации последствий шторма в Керченском проливе решила оставить этот участок берега "очищаться" естественным способом. Это мнение выразил сотрудник Таманской сельской администрации Сергей Гекало, который несколько дней назад на вопрос Игоря Голубенкова о том, когда же будет чиститься берег в районе "Плоских камней" и на других участках между Тузлой и Панагией, ответил: "Кому нужны эти ваши "Плоские камни!". И это мнение имеет вполне реальное практическое выражение. 5 декабря в очистке берега по Таманскому сельскому поселению было задействовано всего 11 человек! Они работали на косе Тузла, на которую все время выбрасывает новые порции загрязнения. Фактически операция по очистке берега на территории Таманского поселения свернута, хотя формально это не объявлялось. Как и опасались депутаты, федеральные власти, когда схлынула первая волна широкого общественного внимания к катастрофе в Керченском проливе, очистку берега оставили местным властям, которые не имеют для этого не средств, ни возможностей.

В этой связи пять депутатов Таманского сельского поселения, являющихся членами общественной организации "За спасение Тамани!", составили обращение к Комиссии по ликвидации шторма в Керченском проливе и органам власти Темрюкского района, в котором вновь поставили вопрос о необходимости очистки берега между мысами Тузла и Панагия. Сегодня это обращение было направлено по факсу в штаб по ликвидации последствий катастрофы, заместителям председателя Комиссии Александру Иванову (зам. главы Администрации Краснодарского края) и Александру Давыденко (руководитель Речморфлота), а также в Росприроднадзор, Южный региональный центр МЧС, Администрацию и Совет депутатов Темрюкского района.

(Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу и "За спасение Тамани!")

==================================================================================

Заместителю председателя

Комиссии по ликвидации последствий

шторма в Керченском проливе

Иванову А.И.

Заместителю председателя

Комиссии по ликвидации последствий

шторма в Керченском проливе

Давыденко А.А.

Руководителю

Южного регионального центра МЧС РФ

Колупаеву А.В.

Начальнику

Управления лесного, водного, земельного и экологического надзора

Федеральной службы по надзору в сфере природопользования

Белановичу Д.М.

Главе Администрации Темрюкского района

Зайцеву С.А.

И.о. председателя

Темрюкского районного совета депутатов

Воропаевой Н.Н.

4 декабря 2007г.

О НЕОБХОДИМОСТИ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО ОЧИСТКЕ БЕРЕГА

МЕЖДУ МЫСАМИ ПАНАГИЯ И ТУЗЛА

Комиссией, состоящей из депутатов Таманского сельского поселения, а также членов Краснодарской краевой общественной организации "Экологическая Вахта по Северо-Западному Кавказу" 29 ноября 2007г. был обследован участок побережья, расположенный между мысами Панагия и Тузла, общей протяженностью около 7000м.

Ранее проведенные там обследования показали, что после крушения судов в Керченском проливе на этом участке берег был сильно загрязнен, однако никаких работ по его очистке не проводилось.

Осмотр 29 ноября показал, что общее визуальное загрязнение берега снизилось – из-за смыва части загрязнений в море в результате штормовой погоды, а также вследствие погребения загрязнения на отдельных участках под слоем намытого прибоем песка, ракушки и гальки. Тем не менее, на отдельных участках визуальное загрязнение остается очень сильным. Наиболее сильные очаги загрязнения были выявлены на участках берега "Плоские камни", между ними и мысом "Верблюд" (напротив фермы №2), между мысом "Верблюд" и станом рыболовецкой бригады.

Этот участок побережья является местом традиционного отдыха таманцев, здесь расположено место концентрации птиц (в связи с чем, он входит в состав ключевой орнитологической территории международного значения "Тамань"), здесь находятся места нереста и нагула ценных и охраняемых видов рыб. Нельзя допустить, чтобы этот ценнейший участок побережья остался неочищенным от мазутного загрязнения, что станет причиной деградации его природных комплексов и уменьшения его рекреационных свойств. Повышенная угроза, нависающая над ним, обусловлена также тем фактором, что он является берегом именно той части Керченского пролива, где расположены места затопления всех четырех судов, продолжающих находиться на дне (носовая часть танкера "Волгонефть-139", сухогрузы "Нахичевань", "Вольногорск" и "Ковель"). Эти суда являются источниками продолжающих поступать в море нефтепродуктов, что может привести к дальнейшему загрязнению этого участка побережья.

Очистка берега в этом месте достаточно сложна, так как загрязненная прибрежная полоса отделена от идущей вдоль берега дороги высоким обрывом и съезды к нему есть лишь в нескольких местах. Тем не менее, она возможна, но для этого во многих местах необходимо применение ручного труда и специальных средств.

В этой связи, мы настоятельно просим Вас принять меры по очистке этого участка берега.

Для решения вопросов о том, как и какими силами и средствами осуществлять очистку этого участка берега, просим привлечь нашего уполномоченного представителя Голубенкова Игоря Леонидовича.

Ответ на данное обращение просим направить по факсу в Администрацию Таманского сельского поселения (86148)31406, 31216.

Депутаты совета Таманского сельского поселения

Голубенков И.Л.

Меташоп А.П.

Булгакова Т.Б.

Приходько И.И.

Смирнов Б.Н.