ОАО "РЖД" И ЗАО "ТАМАНЬНЕФТЕГАЗ" ВЛОЖАТ 2,5 МИЛЛИАРДА РУБЛЕЙ В СТРОИТЕЛЬСТВО ЛОГИСТИЧЕСКОГО НАКОПИТЕЛЬНОГО ТЕРМИНАЛА НА ЮГЕ РОСС

Admin — Tue, 03 Oct 2006 00:00:00 +0400

"PORTNEWS"

<3 октября 2006>

ОАО "РЖД" И ЗАО "ТАМАНЬНЕФТЕГАЗ" ВЛОЖАТ 2,5 МИЛЛИАРДА РУБЛЕЙ

В СТРОИТЕЛЬСТВО ЛОГИСТИЧЕСКОГО

НАКОПИТЕЛЬНОГО ТЕРМИНАЛА НА ЮГЕ РОССИИ

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) и ЗАО "Таманьнефтегаз" вложат 2,5 млрд. рублей в строительство логистического накопительного терминала на юге России с усилением железнодорожных подходов к портам, сообщил начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Воробьев на пресс-конференции 2 октября. Об этом пишет yuga.ru со ссылкой на ИА "Интерфакс-Юг". "Разработка технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства первого в России логистического накопительного терминала, или "сухого порта", на площадке "9-й км" закончена, его стоимость составит 2,5 млрд. рублей", - сказал Воробьев. Он не уточнил долей инвесторов. "Сухой порт" предназначен для хранения грузов, направляемых в порты Новороссийска и Таманского полуострова (Кавказ, Темрюк и Железный Рог). С его вводом, по мнению начальника СКЖД, "не будет больше по 160 брошенных поездов", которые скапливаются зимой на подходах к портам, создавая железнодорожные "пробки" и резко снижая эффективность использования грузовых вагонов. По словам Воробьева, "запуск 9-го км заставит наши порты снизить стоимость услуг, которая сейчас вдвое выше, чем в украинских портах, - 9 долларов против 4,5 долларов". "Упадем в цене - Новороссийску некуда будет деваться, будут снижать свои цены. Сейчас мы только по минерально-химическим грузам отдаем из-за этого в бюджет Украины по 35 млн. долларов ежегодно", - сказал он. Как уточнили в СКЖД, начать строительство терминала планируется в 2007 году, его мощность составит около 50 млн. тонн грузов в год.

ПОРТ ТАМАНЬ: КТО ЗА ЧТО ПЛАТИТЬ БУДЕТ?

Admin — Mon, 02 Oct 2006 00:00:00 +0400

"SEANEWS"

<2 октября 2006>

http://www.seanews.ru/default.asp?l=r&a=l&v=d&g=1&i=27054&n=4

ПОРТ ТАМАНЬ: КТО ЗА ЧТО ПЛАТИТЬ БУДЕТ?

О строительстве железнодорожных путей к новому порту Железный Рог говорил сегодня на пресс-конференции начальник СКЖД Владимир Воробьев. По его словам, этот участок является одним из приоритетных проектов компании.

Финансирование подъездных путей (примерно 36 км) осуществляется за счет основных инвесторов - компаний "Тольяттиазот" и "Таманьнефтегаз". Первая вложила в проект порядка 300 млн.руб., вторая - 280 млн., всего же на работы требуется около 1 млрд.руб.

20 км пути ОАО "РЖД" просит передать в свое ведение, мотивируя это тем, что в противном случае могут начаться технические проблемы. "К сожалению, в последние 2-3 года между ними нет нормального диалога, что неблагоприятно влияет на ситуацию", - отметил В. Воробьев.

Возведение путей на подходах к станции Вышестеблиевская ведется за счет средств РЖД. Строительство участка от Крымска до порта Кавказ обойдется в 10 млрд.руб. На 2007г. железнодорожники планируют удлинить станции на всем пути до Вышестеблиевской.

На месте небольшого разъезда сейчас построена современная станция с 10 путями и автоблокировкой. Грузы на данном участке уже направляются в порты Кавказ и Темрюк.

В планах также электрификация путей на подходах к портам Железный Рог, Темрюк и Кавказ. Вложение инвестиций в сумме 2,5 млрд.руб. берет на себя РАО "ЕЭС России". В 2009-2010гг., в 2010-2012гг. электрификацию проведут на всем участке до порта Кавказ.

Начальник СКЖД надеется, что "Тольяттиазот" все-таки реализует свои планы и начнет в нынешнем году перевалку грузов. На 2007г. и ТНГ, и ТоАз рассчитывают переваливать грузы суммарным объемом около 12 млн.т.

На V международном экономическом форуме "Кубань-2006", который проходил с 28 по 30 сентября в Сочи, о проекте порта говорил и заместитель министра экономического развития и торговли России Кирилл Андреев.

По его словам, стоимость инвестиционного проекта нового порта составляет порядка 60 млрд.руб., из них 50% приходится на затраты на инфраструктуру общего пользования (акватория, защитные и гидротехнические сооружения, железные дороги общего пользования и др.) - возьмет на себя федеральный бюджет. На частные средства возведут морскую составляющую проекта.

Напомним, на форуме в Сочи было одобрено финансирование разработки проектно-сметной документации порта Тамань за счет федеральной целевой программы "Экспорт транспортных услуг".

В КОНСОЛИДИРОВАННЫЙ БЮДЖЕТ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ НЕДОПОСТУПИЛО ПЛАТЕЖЕЙ ЗА АРЕНДУ ЗЕМЛИ НА СУММУ 1 МЛРД 234,8 МЛН РУБЛЕЙ, ВЫЯВИЛА

Admin — Fri, 29 Jul 2005 04:00:00 +0400

"ФК-НОВОСТИ"

<29 июля 2005>

http://www.fcinfo.ru/themes/basic/materials-acsor-document.asp?folder=2677&matID=74910.1

В КОНСОЛИДИРОВАННЫЙ БЮДЖЕТ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

НЕДОПОСТУПИЛО ПЛАТЕЖЕЙ ЗА АРЕНДУ ЗЕМЛИ

НА СУММУ 1 МЛРД 234,8 МЛН РУБЛЕЙ, ВЫЯВИЛА КСП

В консолидированный бюджет Краснодарского края недопоступило платежей за аренду земли на сумму 1 млрд 234,8 млн рублей. Этот факт выявлен краевой Контрольно-счетной палатой по результатам ряда проверок, направленных на изыскание резервов пополнения доходных частей краевого и консолидированного бюджетов края. Была проверена работа департамента имущественных отношений Краснодарского края по обеспечению поступлений в консолидированный бюджет края арендной платы за земли в 2003 году и первом полугодии 2004 года.

По данным комитета по земельным ресурсам и землеустройству по Краснодарскому краю площадь арендованных земель в крае, по состоянию на начало 2004 года, составляла 692,3 тыс га, а по данным департамента имущественных отношений - 590,8 тыс га, то есть на 101,5 тыс га меньше. Разнятся учетные данные и по категориям земель. По сведениям комитета в аренде находится 13,1 тыс га земель городов и поселков, а по данным департамента - 11,1 тыс га, то есть на 2,0 тыс га меньше. Земли сельхозназначения, отданные в аренду, по отчету комитета составляют 594,7 тыс га, по данным департамента - 562,9 тыс га или на 31,8 тыс га меньше.

Департамент имущественных отношений края, выступая арендодателем государственной собственности Краснодарского края, координатором работы по земельным вопросам, допускал многочисленные нарушения в определении размеров арендной платы за землю, сообщает "Новая газета Кубани". Так, для земельного участка площадью 229,5 га, выделенного в Темрюкском районе ОАО "Тольяттиазот", при расчете арендной платы вместо утвержденного постановлением главы администрации края поправочного коэффициента 25,0 департамент применил коэффициент 1,0. В результате, бюджет края недополучил 600,4 млн рублей.

Неправомерно были внесены изменения в договор аренды земли, переданной ОАО "Таманьнефтегаз". Изменения предусматривали снижение поправочных коэффициентов при расчете арендной платы за землю. В результате неправомерных изменений договора аренды земли ОАО "Таманьнефтегаз", бюджет края недополучил 426,4 млн. рублей.

Аналогичная картина при оформлении договоров аренды земли и начислений арендной платы за пользование земельными участками в Анапе, Армавире, Геленджике, Абинском, Апшеронском, Гулькевическом и Красноармейском районах.

"РУССКИЙ МИР" ВЫЙДЕТ К ЧЕРНОМУ МОРЮ

Admin — Fri, 10 Jun 2005 04:00:00 +0400

"RBC DAILY"

<10 июня 2005>

http://www.rbcdaily.ru/archive/2005/06/10/203453

"РУССКИЙ МИР" ВЫЙДЕТ К ЧЕРНОМУ МОРЮ

IFC предоставила транспортной компании кредит на строительство нефтеналивного терминала

Алексей ВИНОГРАДОВ

Международная финансовая корпорация (IFC) предоставляет группе "Русский мир" кредит в 100 млн долл. на развитие Таманского нефтеналивного терминала (включая экспорт сжиженных углеводородов), а также на "развитие железнодорожного бизнеса". Согласно подписанному соглашению, IFC выделяет на кредитование российской транспортной компании 45 млн долл. собственных средств, еще 55 млн долл. - в виде синдицированного кредита с Natexis Banques Populaires (Франция).

"Русский мир" (существует с 1992 г.) - группа, специализирующаяся на предоставлении в аренду собственного парка железнодорожных вагонов и цистерн и их обслуживании. Владелец 100% акций группы - прописанная в Роттердаме (Голландия) Malmros Continental Comp. B. V. Согласно отчету ЗАО "ОТЕКО", управляющей активами "Русского мира" и его партнера - ЗАО "СФАТ", общий объем парка обеих компаний составляет 15 тыс. единиц, а объем перевозимых грузов -18 млн т.

"Это наше второе кредитное соглашение с "Русским миром", - сказала RBC daily главный советник по инвестициям IFC Алжбета Кляйн (Alzbeta Klein). - Первое, объемом 15 млн долл., было направлено на обновление парка вагонов и цистерн. Мы считаем группу надежным партнером с ясными стратегическими целями, которые вполне соответствуют нашим представлениям о развитии экономики России, где растущей нефтегазовой отрасли не хватает трубопроводов и есть нужда в альтернативных транспортных мощностях, в том числе цистернах". При этом г-жа Кляйн отказалась сообщить, по какой ставке и на какой срок выделяется кредит, сказав лишь, что "это очень длинные деньги, каких мало в России".

По информации бизнес-директора компании "Развитие бизнес-систем" Александра Либерова, кредит предоставляется на семь лет. "Сейчас это уже не такие удивительно длинные деньги, - считает эксперт. - Россия с ее темпами развития и инвестиционными рейтингами постепенно становится все менее рискованной, все более "нормальной" страной для иностранных кредиторов. Другое дело - вопросы, сопряженные с целевой спецификой данного кредита, а именно с той частью, которая касается развития бизнеса. Понятно, что заемные средства пойдут на увеличение железнодорожного парка "Русского мира" во всех его сегментах, - но если цистерны и вагоны из-за особенностей нашей колеи компания может закупать только в России, то контейнеры можно приобретать и за границей".

В прошлом году IFC (напомним: это инвестиционное подразделение Всемирного банка, работающее в России в самых разных отраслях) выделяла кредит в 40 млн долл. еще одному железнодорожному перевозчику - ОАО "Северстальтранс". "Русский мир", помимо обновления и увеличения парка, намерен построить еще и нефтеналивной терминал (подобные мощности есть у других участников железнодорожного рынка, в частности, у того же "Северстальтранса"). Эксперты полагают, что интерес IFC к этому проекту закономерен.

"Динамика развития нашей нефтегазовой отрасли требует развития и соответствующих экспортных терминалов, - сказал RBC daily аналитик ИК "ЦентрИнвест" Константин Батунин, - поэтому логично, что нефть пойдет морским путем не только из Новороссийска, но и с соседней Тамани. Тем более логично, если на вывоз пойдут и другие сжиженные углеводороды. Жидкий газ, как "экологичное" топливо, все более востребован в автомобильной отрасли, и экспорт его в Европу с ее высокими экологическими стандартами вполне оправдан и выгоден в будущем".

С другой стороны, строительство терминала на Тамани (в районе мыса Железный Рог) сопряжено с известными трудностями. Там уже несколько лет как собирались строить терминал по перевалке аммиачных грузов, но строительство было приторможено из-за протестов экологов и местных жителей. Недалеко от места строительства проходит водная граница с Украиной, которая тоже следит за любыми соседними российскими "стройками века" настороженно. Известно, что за строительство рядом с аммиачным объектом нефтяного терминала выступали не только компании, но и целые ведомства, но до сих пор дело не двигалось.

"Тот же Всемирный банк уже отзывал свой кредит на строительство аммиачного терминала на Тамани из-за экологических проблем и протестов, - заявил RBC daily координатор токсического направления "Гринпис России" Алексей Киселев. - Не уверен, что и утверждение этого проекта пройдет гладко. На российском побережье Черного моря уже фактически действуют три нефтяных терминала. Пока эти новые объекты не давали серьезных поводов для беспокойства, но вот теперь - еще один объект, к тому же Украина что-то затевает в Одессе, и т. д., и потенциальная экологическая опасность все равно растет. Ведь 60% танкеров, швартующихся к нашим причалам, - старые однокорпусные, которые уже давно не принимает Европа. Прибавьте сюда возможные ошибки всякого рода китайских судоводителей, отсутствие у наших транспортников должного опыта и планов борьбы с серьезными разливами нефти (существующие планы действий годятся только для учений в идеальных условиях), и вы поймете, что над проектами подобных терминалов надо не просто хорошо, а очень хорошо подумать".

КОНТРОЛЬНО-СЧЕТНАЯ ПАЛАТА ВЫЯВИЛА РЯД НАРУШЕНИЙ ПРИ СДАЧЕ В АРЕНДУ КУБАНСКИХ ЗЕМЕЛЬ

Admin — Tue, 17 May 2005 04:00:00 +0400

"НОВАЯ ГАЗЕТА КУБАНИ"

<17 мая 2005 >

http://www.yuga.ru/news/show/?newsid=50559

КОНТРОЛЬНО-СЧЕТНАЯ ПАЛАТА ВЫЯВИЛА РЯД НАРУШЕНИЙ

ПРИ СДАЧЕ В АРЕНДУ КУБАНСКИХ ЗЕМЕЛЬ

Контрольно-счетная палата провела ряд проверок, направленных на изыскание резервов пополнения доходных частей краевого и консолидированного бюджетов Краснодарского края. В частности, была проверена работа Департамента имущественных отношений Краснодарского края по обеспечению поступлений в консолидированный бюджет края арендной платы за земли в 2003 году и первом полугодии 2004 года.

По данным Комитета по земельным ресурсам и землеустройству по Краснодарскому краю площадь арендованных земель в крае, по состоянию на начало 2004 года, составляла 692,3 тыс. га, а по данным департамента имущественных отношений - 590,8 тыс. га, на 101,5 тыс. га меньше. Разнятся учетные данные и по категориям земель. По сведениям комитета в аренде находится 13,1 тыс. га земель городов и поселков, а по данным департамента - 11,1 тыс. га, на 2,0 тыс. га меньше. Земли сельхозназначения, отданные в аренду, по отчету комитета составляют 594,7 тыс. га, по данным департамента - 562,9 тыс. га или на 31,8 тыс. га меньше.

Задолженность землепользователей Кубани по арендной плате выросла за первое полугодие 2004 года на 120, млн. рублей. По состоянию на 1 января 2004 года задолженность составила - 44,8 млн. рублей; по состоянию на 1 июля 2004 года - 164,8 млн. рублей.

По мнению аудиторов, Департамент имущественных отношений края, выступая арендодателем государственной собственности Краснодарского края, координатором работы по земельным вопросам, допускал многочисленные нарушения в определении размеров арендной платы за землю.

Так, для земельного участка площадью 229,5 га, выделенного в Темрюкском районе ОАО "Тольяттиазот", при расчете арендной платы вместо утвержденного постановлением главы администрации края поправочного коэффициента 25,0 департамент применил коэффициент 1,0. В результате, бюджет края недополучил 600,4 млн. рублей.

В 2003 году департаментом были выделены в аренду прибрежные (портовые) земельные участки ОАО "Морской торговый порт Темрюк", ЗАО "Кубаньгрузсервис" и ОАО "Рассвет" общей площадью 21,7 га. При расчете арендной платы здесь департаментом был применен поправочный коэффициент 1,5 вместо утвержденного постановлением главы администрации края 5,0, что привело к потере 4,2 млн. рублей.

В Краснодаре был выделен земельный участок площадью 3,1 га для ООО "Группа компаний "Сити-Центр", на котором построен торгово-развлекательный комплекс "Сити-Центр". Однако, арендная плата за данный участок земли, согласно подписанному департаментом договору аренды, была рассчитана по ставке, определенной для объектов промышленности в сумме 31,58 рубля за 1 кв.м, вместо положенной 103,59 рубля или в 3,3 раза ниже обусловленной соответствующими нормативными актами. В результате этой ошибки работников департамента, консолидированный бюджет Кубани недополучил доходов за 2003 год и первое полугодие 2004 года в сумме 6,0 млн. рублей.

ДЕНЬГИ МФК НЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЛОЖЕНЫ В УНИЧТОЖЕНИЕ ТАМАНИ!

Admin — Sat, 02 Apr 2005 15:07:11 +0400

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<2 апреля 2005>

ДЕНЬГИ МФК НЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЛОЖЕНЫ В УНИЧТОЖЕНИЕ ТАМАНИ!

Общественность Кубани обратилась

в Международную Финансовую Корпорацию (МФК)

по поводу инвестиций в строительство

нефтяного и газового терминалов

компании "Русский мир"

на Таманском полуострове

1 апреля 2005г. представители общественных экологических организаций Краснодарского края, общественных и политических организаций Темрюкского района, а также депутат Темрюкского районного Совета депутатов от Таманского избирательного округа Геннадий Майков, направили Совету директоров Международной Финансовой Корпорации (МФК) "Обращение по поводу проекта "Русский мир 2". В своем обращении они попросили отложить принятие решения о выделении кредитов в 100 миллионов долларов компании "Русский мир" для осуществления этого проекта. Проект "Русский мир 2" направлен на строительство перевалочных комплексов нефти, нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов на Таманском полуострове (Темрюкский район Краснодарского края). Авторы Обращения выразили мнение, что этому проекту обязательно должна быть присвоена категория "А". К этой категории, согласно стандартам МФК, относятся проекты, которые "могут оказать существенное неблагоприятное воздействие на окружающую среду, которое будет ощутимо, многообразно или беспрецедентно". С целью того, чтобы МФК мог достоверно выяснить каково отношение населения Темрюкского района к строительству этих терминалов, представители общественности предложили Совету директоров МФК обратиться к властям Краснодарского края и Темрюкского района с предложением провести местный референдум относительно допустимости реализации этих проектов на территории Таманского полуострова.

Заседание Совета директоров МФК, на котором должно было быть принято решение о финансировании проекта "Русский мир 2", также было намечено на 1 апреля. Однако рассмотрение этого вопроса было перенесено, и Обращение общественности по поводу проекта "Русский мир 2" не опоздало.

Инвестиционный проект "Русский мир 2" был подан компанией "Русский мир" в МФК с целью получить заемные средства, необходимые для ускорения строительства, ведущегося этой компанией на Тамани. Учитывая достаточно долгий цикл рассмотрения проектов в МФК, произошло это давно. Однако общественности, обеспокоенной терминальным строительством на Таманском полуострове, об этом ничего не было известно. О том, что "Русский мир" собирается для строительства своих терминалов получить кредиты МФК, стало известно буквально за несколько дней до срока, на который было намечено принятие решения Советом директоров МФК об их выделении. Активисты Экологической Вахты по Северному Кавказу узнали об этом благодаря информации, размещенной на web-сайте МФК. Почему ни МФК, ни "Русский мир" не сообщили об этом адресно ни одной из организаций-оппонентов строительства терминалов на Тамани, которые хорошо им известны, остается только догадываться.

Такой ход событий во многом стал следствием того, что в МФК этому в высшей степени опасному в экологическом отношении проекту, несущему серьезные социальные и экономические риски, была присвоена категория "B". Согласно стандартам МФК, категория "В" присваивается проектам, потенциальное неблагоприятное воздействие которых на население или экологически значимые регионы сопряжено с не очень значительным ущербом. По проектам категории "В" не проводятся полноформатные общественные консультации, не должны предоставляться общественности полные материалы Оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС), сокращены сроки процедур. Таким образом, присвоением этому проекту категории "B", ему фактически была предоставлена зеленая улица.

Вместе с тем, в "Процедуре экологической и социальной проверки проектов" МФК предельно ясно указаны критерии, в соответствие с которыми проектам должна присваиваться категория "А". Проект "Русский мир 2" должен был получить категорию "А" сразу по шести критериям, которым он соответствует. Вот перечень этих критериев:

- Крупные нефтегазовые проекты;

- Крупные проекты в области строительства портов и гаваней;

- Проекты, связанные со значительными программами переселения, а также все проекты, способные оказать значительное воздействие на население;

- Проекты в области производства, перевозки и использования опасных и/или токсичных материалов;

- Проекты, связанные с серьезной опасностью возникновения профессиональных заболеваний или создающие опасность для здоровья;

- Проекты, создающие серьезные социально-экономические риски.

И, несмотря на все это, этот проект получил категорию "В". В результате его рассмотрение фактически произошло в тайне от общественности и затрагиваемого им населения. И многие представители общественных организаций видят в такой ситуации вокруг проекта "Русский мир 2" необъективное и заинтересованное отношение сотрудников МФК к этому проекту и к компании "Русский мир".

Эта ситуация вызывает недоумение также в связи с тем, что в 2002-2003 годах МФК уже собиралась предоставить кредит на реализацию подобного проекта на Таманском полуострове. Тогда с целью получения инвестиций для строительства аммиачного терминала на Тамани в МФК обращалась компания "Тольяттиазот". В соответствии со стандартами МФК проекту "Тольяттиазота" была присвоена категория "А". Из-за того, что эта компания полностью сорвала консультации с общественностью, процесс рассмотрения этого проекта затормозился, и в итоге "Тольяттиазот" так и не получил кредитов на строительство аммиачного терминала. Нынешний проект "Русского мира" представляет в несколько раз большую опасность, чем проект "Тольяттиазота", однако ему категория "А" присвоена не была.

Идея строительства перегрузочных комплексов нефти, нефтепродуктов (мазута, бензина, дизтоплива) и сжиженных углеводородов (бутан и пропан) зародилась еще в начале 90-х годов. Для ее реализации была создана компания "Таманьнефтегаз". Однако этот проект натолкнулся на серьезное сопротивление со стороны местного населения и общественных экологических организаций. В результате компании протеста, проведенной в 1995 году при поддержке населения активистами радикального экологического движения "Хранители Радуги", строительство было остановлено. Как оказалось, на долгие годы, но не навсегда. Несколько лет назад "Таманьнефтегаз" был куплен компанией "Русский мир" и после этого проект нефтегазового терминала на Тамани стал активно возрождаться. В 2004 году "Русский мир"-"Таманьнефтегаз" приступил к его практической реализации. Сейчас на Таманском полуострове идут активные работы по строительству этого перевалочного комплекса. Работы ведутся с серьезными нарушениями норм законодательства. Однако властные структуры Краснодарского края, заинтересованные в строительстве нефтегазового терминала, закрывают на это глаза. Для ускорения реализации этого проекта "Русскому миру" крайне важно получить заемные средства, с целью получения которых он обратился в МФК.

Однако Международная Финансовая Корпорация - не частный банк, это авторитетный международный финансовый институт. Основу ее финансовых ресурсов составляют вклады ведущих западных государств - США, Японии, Германии, Великобритании, Франции. Частные интересы компании "Русский мир" не должны быть выше принятой им ответственности за социальные и экологические последствия реализации проектов, в которые он вкладывает инвестиции.

Общественность Кубани считает, что государственные средства западных демократических стран, а соответственно граждан этих стран, которые формируют эти средства своими налогами, не должны быть вложены в претворение проекта "Русского мира" на Тамани. Который, наряду с проектами "Тольяттиазота" и других компаний, планирующих строить здесь свои нефтехимические терминалы, ведет к уничтожению природных и культурно-исторических ценностей Таманского полуострова, созданию угрозы экологических катастроф, превращению этого сельскохозяйственного и курортного региона в промышленную зону, насыщенную опасными объектами и малопригодную для жизни.

(Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу)

==================================================================================

Совету директоров

Международной Финансовой Корпорации

ОБРАЩЕНИЕ ОБЩЕСТВЕННОСТИ

КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ (РОССИЯ)

ПО ПОВОДУ ПРОЕКТА "РУССКИЙ МИР 2"

1 апреля 2005г.

Дорогие господа!

Общественные организации Краснодарского края (в том числе, представляющие интересы населения Темрюкского района) чрезвычайно обеспокоены тем, что Международная Финансовая корпорация (МФК) собирается профинансировать проект компании ЗАО "Русский мир" (номер проекта: 23870, название проекта: "Русский мир 2", размер кредита: 100 миллионов долларов).

В рамках данного проекта предполагается финансирование строительства на Таманском полуострове (Темрюкский район Краснодарского края) перегрузочных комплексов для перевалки 9,5 миллионов тонн в год нефтепродуктов и 1 млн. тонн в год сжиженных углеводородов, а также подъездной железной дороги. Данное строительство уже ведется компанией "Таманьнефтегаз", которая принадлежит компании "Русский мир". Реализация этой деятельности представляет колоссальную угрозу экологической безопасности населения Таманского полуострова, сохранению его природных и историко-культурных ценностей. Место для строительства сооружений перевалочных комплексов выбрано крайне неудачное. Поблизости находится курортный поселок Волна. Рядом с местом намечаемого расположения хранилищ расположен памятник природы "Мыс Панагия". Район строительства является одним из самых уникальных в природном и культурно-историческом отношении участков Таманского полуострова, здесь расположено большое количество исторических и археологических памятников, сохранились значительные участки естественных степных ландшафтов. От мыса Панагия до горы Зеленского расположена зона проявлений вулканизма и вероятность активизации вулканических процессов здесь очень велика. В целом этот район отличается высокой сейсмичностью.

Реализация проекта компании "Русский Мир" перечеркивает возможность устойчивого экономического развития Таманского полуострова, превращая его в промышленную зону повышенной опасности. Такие традиционные отрасли местной экономики, как сельское хозяйство и, особенно, курортное обслуживание в случае его осуществления обречены на деградацию вследствие загрязнения окружающей среды, преобразования естественных ландшафтов, постоянной угрозы экологических катастроф. Реализация данного проекта крайне негативно отразится на социальном и нравственном укладе жизни в этом регионе. Создание крупного порта вызовет появление на Тамани таких явлений, как организованная преступность и проституция. В связи с всеми этими угрозами подавляющее большинство населения Таманского сельского округа выступает против осуществления этого проекта. Население поселка Волна, в близости от которого намечено размещение сооружений нефтегазового перевалочного комплекса, обречено на вынужденное переселение, так как условия жизни в нем станут невыносимыми.

Серьезную опасность этот проект несет и для всероссийского курорта Анапа. В случае аварий на морской акватории и переноса загрязнений в сторону Анапы, ущерб, нанесенный курорту, будет колоссальным. Эта опасность усугубляется отсутствием надежной системы устранения последствий нефтяных аварий на черноморском побережье России.

Кроме того, реализация проекта "Русского мира" на Таманском полуострове ведется с серьезными нарушениями законодательства. До сих пор нет положительного заключения государственной экологической экспертизы, проведенной по этому проекту на федеральном общероссийском уровне.

Мы удивлены тем обстоятельством, что Международная Финансовая Корпорация (МФК), экологическая политика которая гласит, что все ее операции должны осуществляться экологически рациональным и социально ответственным образом, собирается профинансировать этот чрезвычайно опасный в социальном и экологическом отношении проект. Еще более мы удивлены тем, что этому проекту присвоена категория "B", как для проекта якобы не несущего значительного экологического ущерба. Тем более что в 2003г. МФК уже рассматривала подобный проект на Таманском полуострове - проект строительства аммиачного терминала компании "Тольяттиазот". Тогда проекту аммиачного терминала было присвоена категория "А" и он, в конечном счете, не был профинансирован. Проект строительства терминалов для перевалки нефтепродуктов и сжиженных углеводородов еще более опасен. Он предполагает перевалку гораздо больших объемов опасных веществ, однако почему-то ему была присвоена категория "В". По нашему мнению, категоризация этого проекта была проведена некорректно.

Упрощенная процедура рассмотрения проекта "Русский мир 2" согласно категории "B" лишила общественность возможности принять реальное участие в его обсуждении. Ни одна общественная организация, обеспокоенная этим проектом и являющаяся его оппонентом, не была адресно уведомлена о его рассмотрении. О том, что МФК собирается выделить кредит для реализации проекта "Русский мир 2" удалось узнать совершенно случайно. Не был уведомлен об этом и депутат Совета муниципального образования "Темрюкский район", представляющих интересы жителей Таманского сельского округа. В результате жители Таманского округа, общественность Краснодарского края ничего не знают о том, что МФК собирается профинансировать проект, который радикальным образом изменит жизнь на Таманском полуострове к худшему. Таким образом, рассмотрение этого проекта происходило фактически в тайне от населения.

В связи с изложенными обстоятельства, просим Вас приостановить рассмотрение проекта "Русский мир 2" и отложить принятие решения о выделении кредитов ЗАО "Русский Мир" для его реализации. В связи с высокой степенью социальных и экологических рисков, в отношении данного проекта необходимо строгое выполнение всех требований МФК согласно "Процедуре экологической и социальной проверки проектов" и других нормативных документов МФК. Прежде всего, данному проекту необходимо присвоить категорию "А".

Также просим Вас обратиться к властям Краснодарского края и Темрюкского района с предложением провести местный референдум относительно допустимости реализации проектов терминалов по перевалке нефтепродуктов и сжиженных углеводородов на территории Темрюкского района. Это крайне важно, чтобы достоверно выяснить отношение местного населения к этим проектам.

Мы надеемся, что Совет директоров МФК с пониманием отнесется к нашей обеспокоенности.

Андрей РУДОМАХА

Сопредседатель Социально-экологического Союза Западного Кавказа

Майкоп

Геннадий МАЙКОВ

Депутат Совета муниципального образования "Темрюкский район"

от Таманского избирательного округа

Тамань (Темрюкский район)

Виктор АЛЕЩЕНКО

Атаман Таманского отдела

Всекубанского казачьего войска

Старотитаровcкая (Темрюкский район)

Светлана ПАНЬКОВА

Координатор общественных программ

НПО "Живое Черное море"

Анапа

Станислав ЕРМОЛАЕВ

Председатель координационного совета

Краснодарской краевой природоохранной организации "Утриш"

Анапа

Надежда ГОРНЕЕВА

Председатель Экологического Союза "Живи Земля"

Гостагаевская (Анапа)

Борис СМИРНОВ

Руководитель Таманской ячейки

Коммунистической партии Российской Федерации

Тамань (Темрюкский район)

Сергей ОБИДО

Председатель Совета ветеранов ст.Тамань

Тамань (Темрюкский район)

Геннадий МОЛОКАНОВ

Президент Кубанской Народной Академии

Краснодар

Татьяна ЛЬВОВА

Заместитель координатора

Экологической Вахты по Северному Кавказу

Краснодар

Анастасия ДЕНИСОВА

Сопредседатель

Краснодарского регионального отделения

Всероссийского движения

"Гражданская Объединенная Зеленая Альтернатива" (ГРОЗА)

Краснодар

Майя ОСИЧЕВА

Президент Черноморского Социально-экологического центра

Геленджик

Надежда ДИДЕНКО

Научный секретарь

Сочинского отделения Русского географического общества

Сочи

ТРУДНАЯ СУДЬБА ТАМАНИ

Admin — Fri, 01 Apr 2005 04:00:00 +0400

"НЕФТЬ И КАПИТАЛ"

<апрель 2005>

ТРУДНАЯ СУДЬБА ТАМАНИ

У нового нефтяного порта на Черном море

еще есть шанс начать работу в 2006 году

Если на российском побережье Балтики в последние годы был осуществлен целый ряд проектов по строительству новых нефтяных терминалов, то на Черном море перевалка по-прежнему сосредоточена в районе Новороссийска (в 2004 году с учетом КТК - 82,7 млн тонн) и в Туапсе (11,1 млн тонн). Порт Кавказ по железной дороге в прошлом году принял всего 2,5 млн тонн (подробнее об этом порте см. "Таманский транзит" в "НиК" №11, 2003 г.).

Основные перспективы диверсификации потоков на Черном море исторически связаны со строительством глубоководного нефтепорта у мыса Железный Рог на Таманском полуострове. Этому проекту уже более 13 лет, но лишь в 2001 году "Тольяттиазот" приступил к возведению здесь комплекса по перевалке аммиака, и только нынешней весной "Таманьнефтегаз", "дочка" транспортного холдинга "ОТЭКО", начинает строить первый нефтеналивной терминал.

На первый взгляд, перспективы порта Тамань вполне радужные. По данным администрации Краснодарского края, заявки на строительство терминалов в районе Железного Рога подали еще 7 компаний, и к 2015 году суммарная мощность нефтепорта может превысить 30 млн твг. Однако осенью 2004 года из-за претензий экологов, местной власти и железной дороги был остановлен "на финишной прямой" проект "Тольяттиазота". Новые инвесторы не спешат вкладывать деньги, а международный холдинг Royal Vopak и вовсе передумал строить терминал на Тамани.

История проекта нефтепорта в районе мыса Железный Рог берет начало в 1991 году, когда бывший замминистра газовой промышленности СССР Леонард Рафиков возглавил АО "Нефтегаз", учредителями которого стали производственные объединения "Союзгаз" (ныне "СГ-Транс"), "Зарубежнефть" и ряд коммерческих структур. После распада СССР Россия столкнулась с дефицитом мощностей по перевалке нефтепродуктов и полным отсутствием терминалов по перевалке сжиженных газов. На этом фоне правительство РФ приняло "Программу возрождения морского флота", в которую был включен предложенный "Нефтегазом" проект профильного терминала на черноморском побережье Таманского полуострова.

Благодаря старым связям руководства "Нефтегаза" компания получила гарантии экспортных поставок нефтепродуктов и сжиженных газов от ряда крупных российских производителей. Был подготовлен проект терминала суммарным грузооборотом более 10 млн твг: по 3 млн тонн мазута и дизтоплива, 2 млн тонн бензина, 1,4 млн тонн бункерного топлива и 1,1 млн тонн сжиженных газов. В 1993 году специально созданная под проект компания "Таманьнефтегаз" ("Нефтегаз" - 90% участия, администрация Темрюкского района - 10%) получила в бессрочное пользование большие участки земли на побережье и вдоль предполагаемой трассы железной дороги.

Проблемы начались на этапе организации финансирования. Проект оценили в $430 млн, из которых $310 млн планировалось привлечь в качестве кредитов. Однако западные банки, несмотря на наличие гарантий поставок, требовали, чтобы 2/3 финансирования предоставили другие инвесторы, а эксплуатация порта была поручена иностранной компании. К 1996 году "Нефтегаз", не сумевший наполнить проект деньгами, покинули государственные акционеры, потеряли силу и старые гарантии поставок. АО "Нефтегаз" перерегистрировалось как ЗАО "Нефтегаз Компани Лтд.", акционерами которого стали 6 физических лиц, в том числе 55% акций принадлежали Леонарду Рафикову.

ОАО "Тольяттиазот". Более 60% акций ОАО "Тольяттиазот" с середины 90-х годов принадлежит 4 швейцарским компаниям: Tech-Lord, PPFM, Nitrochem Distribution и Chimrost. Еще 7,59% акций контролирует "Тольяттихимбанк", главным акционером которого является "Тольяттиазот". По неофициальным данным, за швейцарскими компаниями стоит председатель совета директоров "Тольяттиазота" Владимир Махлай.

ЗАО "Таманьнефтегаз". В 2000 году 85% акций "Таманьнефтегаза" приобрело ЗАО "Компания "Русский мир", еще 15% позже купило ЗАО "СФАТ". В 2002 "Русский мир" приобрел более 66% акций ЗАО "СФАТ", после чего на базе активов двух компаний была создана "Объединенная транспортно-экспедиционная компания" ("ОТЭКО"). 100% акций ЗАО "Компания "Русский мир" принадлежит голландской Malmros Continental Property Co. B.V., совет директоров которой возглавляет гражданин Бельгии Мишель Литвак.

ООО "Тамань-Транзит". "Дочка" компании Alegratrans, специализирующейся на перевозках нефтеналивных грузов по Каспию. Компании Alegratrans, Naftrans (железнодорожные перевозки нефтегрузов Баку–Батуми), Petrotrans, "Батумский нефтяной терминал" и "Батумское морское пароходство" входят в группу Greenoak Holding Ltd., более 80% акций которой контролирует датский бизнесмен Ян Бонде Нильсен. В России он известен тем, что в середине 90-х контролировал ОАО "Тэбукнефть".

ООО "Вопак Панагия". "Дочка" международного холдинга Royal Vopak, специализирующегося на управлении терминалами для перевалки нефтяных и химических грузов по всему миру. Под управлением Royal Vopak находится 72 терминала суммарной емкостью резервуарного парка 20,26 млн м3 в 29 странах мира. Оборот Royal Vopak в 2004 году составил €642 млн, чистая прибыль €88,6 млн. Перевалкой российских нефтепродуктов в таллиннском порту Мууга занимается компания Pakterminal (2004 год - 10 млн тонн), в которой Royal Vopak принадлежит 50% акций.

ООО "Союзресурс-Кубань". Создано московским ЗАО "Союзресурс", "дочки" которого, по заявлению руководства, занимаются геологоразведкой и добычей нефти на месторождениях в Поволжье и ЯНАО с извлекаемыми запасами 248 млн тонн. Партнером по реализации нефти "Союзресурс" указывает компанию Tintrade, организующую перевалку нефти и нефтепродуктов через Калининградский рыбный порт, терминалы Эстонии и Латвии. В 2003 году Tintrade предложил проект нового грузового района Новороссийского порта общей стоимостью около $4 млрд. На Тамани планирует построить терминал на 6,5 млн твг.

Привлекая инвесторов, "Нефтегаз" декларировал, что освоил уже около $120 млн капиталовложений, включая более $40 млн собственных средств: были выполнены проектно-изыскательские работы, отвод земель, рабочее проектирование, размещены заказы на оборудование, закуплены трубы и металл, завезена первая партия емкостей для хранения сжиженных газов, началась расчистка площадок и подготовка полотна железнодорожной линии. Вместе с тем, по данным администрации Краснодарского края, "Нефтегаз" не возместил потери сельхозпроизводителей от отчуждения земель, а с 1997 года даже не платил земельный налог.

К 1997 году инвестиционная привлекательность проекта терминала на Тамани для нефтяных компаний сократилась до минимума: из-за высоких тарифов на железнодорожные перевозки экспорт нефтепродуктов стал почти нерентабелен, а для сохранившихся грузопотоков вполне хватало терминалов Одессы и Прибалтики. Именно в этот период возможностями Железного Рога заинтересовался крупнейший в России производитель жидкого аммиака - "Тольяттиазот".

В обход Украины... и законодательства

"Тольяттиазот" обеспечивает 1,5% мирового и 15% российского объема производства аммиака (около 1,7 млн твг) и 42% экспорта данного продукта из России.

Поставки аммиака за рубеж с советских времен обеспечивал аммиакопровод Тольятти–Одесса и специальный терминал в Одесском порту. При СССР вся эта инфраструктура входила в производственное подчинение тольяттинского завода. Когда часть трубопровода и терминал в Одессе отошли Украине, соседи решили развивать собственное производство аммиака, постоянно сокращая квоты "Тольяттиазота" на экспортную прокачку и повышая тарифы (подробнее см. "Частный магистральный трубопровод в России есть" в "НиК" №7-8, 2004 г.). Все большую часть продукции тольяттинцам приходилось доставлять в Одессу по железной дороге, что резко увеличивало транспортные издержки и снижало рентабельность экспорта. Как следствие, загрузка производственных мощностей "Тольяттиазота" снижалась, а себестоимость продукции росла.

Исправить ситуацию мог собственный терминал, местом для которого "Тольяттиазот" выбрал Тамань. Экспортную продукцию предполагалось доставлять по аммиакопроводу до перевалочного пункта в Россоши Воронежской области, а затем в цистернах - на Тамань, до которой железнодорожный тариф был примерно на 30% ниже, чем до Одессы. В перспективе рассматривалась возможность строительства отвода аммиакопровода от Россоши до Тамани. Поскольку "Нефтегаз" к этому времени прекратил финансирование своего проекта, даже не законсервировав стройплощадки, "Тольяттиазот" решил перехватить инициативу.

Уже в январе 1998 года Краснодарское отделение СКЖД сочло возможным пропуск 2 млн твг аммиака к перевалочному комплексу на Таманском полуострове, определив технические условия примыкания к железной дороге его подъездных путей. Летом 1999 года "Тольяттиазот" получил утвержденное Госкомприроды заключение государственной экологической экспертизы на "Обоснование инвестиций..." в строительство пункта перевалки аммиака, получившего название порт "АМОТОАЗ". Наконец, к сентябрю 1999 года губернатор Кубани Николай Кондратенко подписал необходимые документы по изъятию у "Таманьнефтегаза" части выделенных в 1993 году земельных участков и передаче их во временную аренду "Тольяттиазоту". Постоянные права на землю предполагалось оформить после того, как будут получены согласования с экологами и железнодорожниками и возмещены потери прежним землепользователям.

Получив добро краевой администрации, "Тольяттиазот" начал проектно-изыскательские работы по железнодорожной ветке, терминалу и гидротехническим сооружениям. Временная железная дорога к будущему терминальному комплексу была введена в эксплуатацию уже в 2000 году. Компания форсировала строительные работы, параллельно вела многочисленные согласования, которые двигались очень медленно - сказывалась уникальность объекта, строившегося на пустом месте.

Одновременно к "Тольяттиазоту" начали предъявлять претензии различные контролирующие организации. Из-за невыполнения требований региональный центр Госсанэпиднадзора в феврале 2000 года прекратил согласование проектной документации. За проведение работ по разработке карьера без земельного отвода, лицензии и экологической экспертизы краевая инспекция Госархстройнадзора РФ неоднократно штрафовала строителей, а в ноябре 2000 года выдала предписание на остановку работ. Наконец, 15 марта 2001 года прокуратура Темрюкского района внесла представление о приостановлении строительства до выполнения всех требований законодательства о согласовании проектной документации и получения разрешений на строительство. 2 апреля 2001 года работы были приостановлены.

Нельзя сказать, что эти претензии возникли на пустом месте. Очевидно, что глава и совладелец крупнейшего в России предприятия азотной промышленности Владимир Махлай пытался идти не им придуманным путем - сначала построить, потом согласовать по факту. Вполне возможно, такой вариант прошел бы и на Тамани, но к началу 2001 года ситуация в регионе претерпела существенные изменения.

"Таманьнефтегаз": дубль два

В декабре 2000 года Николая Кондратенко на посту краснодарского губернатора сменил Александр Ткачев, который решил пересмотреть отношения краевой администрации с "Тольяттиазотом". Отметим, что незадолго до этого Леонард Рафиков продал контрольный пакет акций "Таманьнефтегаза" транспортной компании "Русский мир", имеющей хорошие отношения с МПС и владеющей крупнейшим в России частным парком нефтеналивных цистерн. Появление нового интересанта в проекте позволило кубанским властям занять более жесткую позицию по отношению к "Тольяттиазоту".

Реанимация "Таманьнефтегаза", конечно, была дополнительным источником противоречий в проекте - ведь земельные участки, необходимое условие для строительства, к этому времени передали "Тольяттиазоту". Но сторонам тогда удалось достичь компромисса. В июле 2001 года "Тольяттиазот" и "Русский мир" подписали протокол о работе в рамках единого генплана порта и о возможности совместного использования гидротехнических сооружений, технологических площадок и подъездных путей. При этом компаниям разрешили вести работы по освоению стройплощадок параллельно с получением разрешений и согласований в краевых инстанциях.

В развитие этих договоренностей, в октябре 2001 года "Тольяттиазот" получил временное разрешение на строительство своего терминала и землеотвод. В 2002 году компания продолжала строительство. Наконец, весной 2003 года проект "Тольяттиазота" получил положительные заключения Главгосэкспертизы РФ, Минприроды и Госгортехнадзора, а летом того же года - разрешение краевой администрации на строительство перевалочного комплекса грузооборотом 2 млн тонн жидкого аммиака в год и оформление аренды земельного участка площадью 229 га на 49 лет.

Вот, новый поворот

Доминирующая тенденция российской "нефтянки" последних лет - рост спроса на мощности по экспорту наливных грузов - не могла не сказаться на таманском проекте.

Летом 2003 года на совещании в Сочи глава МПС Геннадий Фадеев уже вел речь о перспективе строительства на черноморском побережье Таманского полуострова между мысами Железный Рог и Панагия нефтеналивного порта, мощность которого к 2015 году превысит 30 млн твг. В сентябре 2003 года глава МПС собрал специальное совещание по проекту порта под условным названием "Железный Рог", в котором помимо "Тольяттиазота", "Русского мира" и "Таманьнефтегаза" приняли участие еще два потенциальных инвестора: "Тамань-Транзит" - "дочка" транспортной компании Alegratrans, и компания "Вопак Панагия" - "дочка" международного холдинга Royal Vopak. Обсуждалась необходимость скорейшей разработки новой генеральной схемы порта и экономического обоснования усиления железнодорожных подходов к нему. Терминал на 10,5 млн твг заявил "Таманьнефтегаз", аналогичный по мощности терминал для перевалки нефти и нефтепродуктов планирует построить "Тамань-Транзит", в планах Royal Vopak был терминал на 4,5 млн твг нефти, мазута и химических грузов. Наконец, "Тольяттиазот" решил не мелочиться и подал в администрацию Краснодарского края декларацию о намерении увеличить мощность своего комплекса до 6 млн твг за счет строительства на общей эстакаде терминалов для жидких и навалочных продуктов.

Повышенное внимание к проекту МПС–РЖД закономерно усилило интерес инвесторов. О желании построить терминалы в порту, который последнее время называют "Тамань", в 2004 году объявили компании "Союзресурс-Кубань", ТПТ "Терминал", Progetra Trading. В текущем году к ним добавились "Газэкспорт", "Энтеко-инвест", "Транс Нафта" и "Туапсинский морской торговый порт".

Не менее закономерным стало и стремление различных государственных структур взвалить на себя нелегкое бремя управления суперпроектом. В Минтрансе заявляют, что все земли и сооружения порта, в котором будет несколько терминалов, должны находиться в ведении местного филиала ФГУП "Росморпорт". А в РЖД уверены, что ускорить и сбалансировать развитие порта на Тамани может постоянная железная дорога большой пропускной способности, и готовы взяться за ее строительство (за счет средств инвесторов) и последующую эксплуатацию. Наконец, администрация Кубани инициировала создание управляющей компании "Таманский транспортный комплекс", которая будет распоряжаться всей инфраструктурой порта. По неофициальным данным, у местной власти есть кандидатура на пост главы управляющей компанией - это депутат Госдумы Александр Скоробогатько, близкий к руководству "Русского генерального банка", одного из основных акционеров Новороссийского порта.

Частным компаниям, заинтересованным в строительстве терминалов на Тамани, в том числе "Тольяттиазоту", предложили стать акционерами управляющей компании и, соответственно, ее инвесторами. Казалось бы, логично, если на первом этапе ключевые позиции в управляющей компании получит "Тольяттиазот", уже вложивший, в отличие от других, в строительство инфраструктуры миллионы долларов и владеющий единственной, пусть и временной, железнодорожной веткой, ведущей к будущему порту. Но у кубанских властей, Минтранса и РЖД на этот счет, очевидно, была другая точка зрения...

Железные аргументы

Когда "Тольяттиазот" отказался участвовать в создании управляющей компании на предложенных условиях, его таманский проект, по сути, был заблокирован. Распоряжением администрации края от 26 июня 2004 года у "Тольяттиазота" изъяли 175 из 229 га земли, выделенных компании в ноябре 2003 года в аренду на 49 лет, - это территории под автодорогами, железнодорожными путями, помещениями станции и технологической эстакадой.

Дальше - больше. 15 октября 2004 года РЖД распорядились закрыть временную ветку "по соображениям безопасности как не соответствующую экологическим нормам", и стрелка, соединяющая ее с основной дорогой, была демонтирована. Одновременно вице-губернатор Краснодарского края Олег Безродный распорядился приостановить строительство перевалочного комплекса из-за допущенных инвестором нарушений. "Тольяттиазоту" инкриминировали несоблюдение требований по обращению с отходами, отсутствие сейсмической экспертизы, опасную близость хранилищ метанола и зерна, возведение объектов, не предусмотренных проектом, пользование недрами без лицензии и далее по списку.

Первый танкер с аммиаком "Тольяттиазот" собирался отправить с Тамани в мае 2005 года. Сейчас нет уже никаких шансов на то, что эти планы осуществятся, поскольку конфликт компании с местными властями далек от разрешения. По крайней мере 15 марта на совещании в администрации Краснодарского края, где обсуждались перспективы порта, губернатор Александр Ткачев подчеркивал, что администрация не доверяет "Тольяттиазоту", который "партизански" продолжает строительство, и направляет представление в прокуратуру по допущенным этой компанией нарушениям. Правда, по данным "НиК", к концу марта заявление в прокуратуру так и не было направлено, а "Тольяттиазот" по-прежнему фигурирует в списке инвесторов порта.

Новый фаворит таманского проекта - "Таманьнефтегаз". Как сказал "НиК" генеральный директор компании Александр Меткин, новое ТЭО проекта в декабре получило одобрение на общественных слушаниях в Темрюкском районе и 26 января 2005 года было утверждено экологической экспертизой Краснодарского края, что позволило в феврале приступить к строительным работам. Первая очередь терминала "Таманьнефтегаза" будет рассчитана на ежегодную перевалку 1 млн тонн сжиженных газов (750 тыс. тонн пропана и 250 тыс. тонн бутана) и 3 млн тонн мазута. Ее запуск планируется осуществить поэтапно в первой половине 2006 года.

Обеспечить перевозку заявленных "Таманьнефтегазом" объемов временная железнодорожная линия "Тольяттиазота" не в состоянии, даже если компаниям удастся об этом договориться. Тем более, ее возможностей не хватит для обеспечения нужд других участников масштабного проекта. По информации "НиК", "Таманьнефтегаз" начал проектировать параллельную железнодорожную ветку под собственный грузопоток, но затем, видимо, договорился с РЖД, что целесообразнее строить постоянную линию большой пропускной способности. А РЖД решило своими методами убедить в этом "Тольяттиазот".

По нашему прогнозу, чтобы не отпугивать инвесторов, государство в лице Минтранса, РЖД и кубанских властей постарается сохранить позиции "Тольяттиазота" в проекте порта Тамань. При этом реализация проекта, принявшего серьезные масштабы, будет идти на условиях государства, как бы тому ни противилось руководство "Тольяттиазота". Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на пример проекта поставок российской нефти в Китай по железной дороге, изящно взятый под контроль РЖД осенью 2004 года (подробнее см. "Дальневосточный пасьянс" в "НиК" №3, 2005 г.).

НА ТАМАНИ ПОЯВИТСЯ НЕФТЕПЕРЕГРУЗОЧНЫЙ КОМПЛЕКС

Admin — Fri, 21 Jan 2005 03:00:00 +0300

"РЖД-ПАРТНЕР"

<21 января 2005>

http://rzd-partner.ru/interview/index.php?action=view&st=1106295593&id=0&PHPSESSID=978e02efdc186858fe1db12a2f6fe120

НА ТАМАНИ ПОЯВИТСЯ НЕФТЕПЕРЕГРУЗОЧНЫЙ КОМПЛЕКС

Светлана ГИЛЬМЕТДИНОВА

"Строительство перегрузочного комплекса по перегрузке нефти, нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов (СУГ) на Таманском полуострове является целесообразным и своевременным. Основным толчком к возведению данного объекта послужило отсутствие подобных терминалов, предназначенных для переработки (СУГ) при их транспортировке в смешанном сообщении, а также недостаточные терминальные мощности для перевалки мазута на Черноморском побережье России", - констатирует пресс-секретарь ЗАО "Таманьнефтегаз" Арина Меткина.

- Арина Александровна, какие основополагающие факторы содействуют развитию данного проекта?

- Содействуют прежде всего макро- и микроэкономические особенности развития области. Такие как активная транспортировка нефти и нефтепродуктов на Запад, а также потеря Российской Федерацией значительной части свободного доступа к портам Черного моря, которые находятся на территории Украины. Выбранное местоположение перегрузочного комплекса гарантирует привлечение грузопотоков СУГ и мазута, перевозимых в настоящее время по железной дороге из России и Казахстана на Украину. Из вышеперечисленного следуют очевидные преимущества для российских производителей и экспортеров.

- Из каких объектов будет состоять комплекс?

- Он будет из двух составляющих: морской и береговой. Первая включает морскую технологическую эстакаду со стационарными причалами для перегрузки СУГ и мазута, а также причал портофлота. Вторая - подъездные автомобильные и железные дороги (включая станции); железнодорожные сливные эстакады с парками хранения СУГ и мазута и необходимым оборудованием для транспортировки; технологическую эстакаду трубопроводов для их подачи в танкеры; всю инженерную инфраструктуру, необходимую для жизнедеятельности терминала.

- По расчетам, сколько средств планируется освоить на строительство?

- Стоимость проекта установлена на уровне международных стандартов. Ожидается, что большая часть строительного материала и технического оборудования будет закупаться в России, а следовательно обеспечит финансовые преимущества перед подобными объектами в Западной Европе, Азии и США.

Финансирование на начальной стадии обеспечат ЗАО "Компания "Русский мир" и ЗАО "СФАТ". При этом не исключается использование заемных средств: в том случае, если условия кредитования будут приемлемы.

Для гармоничного осуществления планов по возведению терминала Северо-Кавказская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" выдала технические условия, согласно которым необходимо проложить подъездные пути и построить припортовую станцию к новому порту Железный Рог.

Завершение строительства первой очереди перегрузочного комплекса планируется к первому кварталу 2006г. Работы уже ведутся.

- Кто является основными инвесторами проекта и его генподрядчиком?

- Главным инвестором по проектированию, строительству и эксплуатации Таманского перегрузочного комплекса нефти, нефтепродуктов и СУГ (в том числе его первой очереди) выступает ЗАО "Таманьнефтегаз" - компания, владельцами которой являются ЗАО "Компания "Русский мир" и ЗАО "СФАТ".

Мы абсолютно уверены в том, что наш терминал будет построен в полном соответствии с российскими и международными техническими требованиями, в назначенные сроки и в соответствии с запланированным бюджетом. Считаем, что терминал сможет обладать многочисленными конкурентными преимуществами благодаря использованию новейшего строительного и измерительного оборудования, строгому контролю за окружающей средой и опыту профессиональных работников, обслуживающих терминал, а также благоприятным климатическим условиям.

- Какими объемами, по предварительным расчетам, будет оперировать новый терминал?

- Общий объем перевалки Таманского перегрузочного комплекса нефти, нефтепродуктов и СУГ в порту Железный Рог составит 10,5 млн.тонн. Перевалочный комплекс мазута и СУГ (первой очереди объекта) будет состоять из двух самостоятельных технологических единиц: базы нефтепродуктов (мазута) и базы СУГ.

Объем грузооборота первой очереди терминала (по получению, хранению и экспорту) составит один млн.тонн СУГ - в том числе 750 и 250 тыс.тонн пропана и бутана соответственно, а также 3 млн.тонн мазута в год.

Экспорт данных видов грузов из Казахстана и России до Таманского перегрузочного комплекса будет осуществляться по железной дороге. В настоящее время эта продукция экспортируется через украинские порты (Одесса и Севастополь), а также через Балтийские морские ворота. Прогнозируется, что после строительства терминала часть данного грузопотока переориентируется на Таманский полуостров. Это произойдет, в том числе, и за счет увеличения объемов производства нефти в России и Казахстане.

КОНТРОЛЬНО-СЧЕТНАЯ ПАЛАТА КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ ПРОВЕЛА ЭКСПЕРТИЗУ КРАЕВОГО БЮДЖЕТА-2005

Admin — Mon, 20 Dec 2004 03:00:00 +0300

"ФК-НОВОСТИ"

<20 декабря 2004 >

КОНТРОЛЬНО-СЧЕТНАЯ ПАЛАТА КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ ПРОВЕЛА

ЭКСПЕРТИЗУ КРАЕВОГО БЮДЖЕТА-2005

Рост доходов бюджета-2005 Краснодарского края значительно опережает рост доходов консолидированного краевого бюджета. К такому выводу пришли специалисты Контрольно-счетной палаты края, проведя экспертизу проекта бюджета на 2005 год.

По словам председателя Контрольно-счетной палаты Краснодарского края Николая Панченко, если доходы краевого бюджета увеличиваются на 20 процентов, то рост консолидированного бюджета составляет менее 2 процентов. Это значит, что в реальной жизни, для населения рост предполагаемых социально-экономических благ будет гораздо скромнее, чем кажется на первый взгляд при изучении основных показателей экономического роста на 2005 год. В первую очередь, по мнению председателя КСП, это связано с перераспределением доходов между краевым и местными бюджетами внутри края, централизацией доходов в краевом бюджете. Например, если налог на прибыль, поступающий в консолидированный бюджет края, в 2004 году перераспределялся между краевым и местным бюджетами в пропорции 61 к 39 процентам, то в следующем году в краевой бюджет будет поступать 75 процентов, а в местные – всего 25. Аналогичное перераспределение намечено и по налогу с физических лиц, налогу на имущество, по акцизным сборам. В результате удельный вес местных бюджетов в консолидированном бюджете края уменьшается, проще говоря, муниципальные образования станут еще беднее.

По мнению специалистов краевой Контрольно-счетной палаты, резервы пополнения доходов далеко не исчерпаны, и в первую очередь это касается земельных отношений. В результате проверки бюджетных поступлений от использования земель в ряде районов установлено, что из-за невыполнения постановления главы края по применению поправочных коэффициентов при расчетах арендной платы за землю потери консолидированного бюджета края составили сотни миллионов рублей. Особенно много нарушений выявлено в деятельности акционерных компаний "Тольятти – Азот", "Таманьнефтегаз" и "Морской порт Темрюк". Большие резервы кроются и в налоговых поступлениях от частных гостиниц на Азовском и Черноморском побережье. Анализ состояния дел показал, что потери краевого бюджета здесь составляют более 500 млн рублей ежегодно.

Как сообщили в краевой КСП, есть и другие неиспользованные возможности. Это подтверждается анализом бюджетного процесс за последние годы: в течение каждого года доходная часть бюджета увеличивается на 5-8 млрд рублей по сравнению с намеченными первоначально цифрами. Но в этом году при расчете доходной части приходилось принимать во внимание некое "промежуточное состояние", в котором находится федеральная и региональная бюджетная политика. Например, на сегодняшний день мы не известна окончательная сумма финансовой помощи краю из федерального бюджета, компенсирующей расходы, которые возникнут при передаче на краевой уровень ряда расходных полномочий. Не полностью определены финансовые механизмы по замене натуральных социальных льгот денежными компенсациями. Все это сильно влияет на показатели бюджета. Его авторы настороженно относятся к планированию доходов, поэтому суммы рассчитываются с минимальным риском.

С учетом сделанных замечаний на сессии было принято постановление, обязывающее разработчиков бюджета в сжатые сроки устранить недостатки документа.

НА ТАМАНИ ПРОШЛИ ОБЩЕСТВЕННЫЕ СЛУШАНИЯ ПО ПОВОДУ ЖЕЛЕЗНОГО РОГА

Admin — Thu, 21 Oct 2004 04:00:00 +0400

"ПРЕСС-СЛУЖБА АДМИНИСТРАЦИИ ТЕМРЮКСКОГО РАЙОНА"

<21 декабря 2004>

http://www.yuga.ru/news/44574/index.html

НА ТАМАНИ ПРОШЛИ ОБЩЕСТВЕННЫЕ СЛУШАНИЯ

ПО ПОВОДУ ЖЕЛЕЗНОГО РОГА

В станице Тамань состоялись общественные слушания по вопросу размещения на территории Таманского сельского округа в районе мыса Железный Рог перегрузочного комплекса по перевалке нефти, нефтепродуктов и сжиженных углеводородов.

Проект перегрузочного комплекса предоставило закрытое акционерное общество "Таманьнефтегаз", пришедшее в район еще десять лет назад. За это время ЗАО успело сменить собственника, привести свои инвестиционные начинания в соответствие с требованиями законодательства и теперь готово приступить к строительству объектов комплекса.

По планам ЗАО, строительство будет вестись в течение двух лет. Проектная мощность комплекса - 10,5 миллиона тонн грузов в год. Предстоит построить 15 резервуаров и 48 емкостей на 100 тысяч тонн нефтепродуктов. Будет возведена перегрузочная морская эстакада с рейдовым островным причалом для отгрузки нефти на расстоянии 3,3 километра от берега.

Вместе с тем жители станицы Таманской и близлежащих поселков по ходу слушаний неоднозначно восприняли предложенный проект. Основной протестный мотив: инвесторы не выполняют своих обязательств по решению социальных программ. Используя на территории округа парк большегрузной техники, в том числе специального назначения, строители мало заботятся о сохранности дорог, окружающей природной среды, поселковой инфраструктуры - в частности, в поселке Волна.

Жителей прибрежных населенных пунктов заботит, как строительство морских эстакад повлияет на миграцию рыб и состояние рыбоводства, сохранение донной флоры и фауны, а на берегу уникального древнего культурного слоя.

Многие участники дискуссии предложили инвесторам заключить с муниципальными властями договоры экономического сотрудничества, выработать совместную программу решения социальных и природоохранных проблем округа, чтобы жители окончательно поняли, что на их территорию пришли не временщики, а созидатели.

ОТЭКО ЗАЙМЕТСЯ НЕФТЬЮ

Admin — Mon, 18 Oct 2004 04:00:00 +0400

"ВЕДОМОСТИ"

<18 октября 2004>

http://www.sostav.ru/news/2004/10/18/707/

ОТЭКО ЗАЙМЕТСЯ НЕФТЬЮ

Компания построит в Краснодарском крае

нефтяной терминал за $180 млн

Илья ХРЕННИКОВ

Крупнейший частный владелец железнодорожных цистерн - компания ОТЭКО, принадлежащая предпринимателю Мишелю Литваку, - построит собственный нефтетерминал за $180 млн в черноморском порту Железный Рог. Участники рынка считают, что неразвитая инфраструктура порта и проблемы с прохождением танкеров через турецкие проливы могут помешать успешной реализации проекта.

ОТЭКО – крупнейший в России частный оператор железнодорожных цистерн. Перевозит более 14 млн т нефти и нефтепродуктов ежегодно, управляет парком из 14 000 цистерн, принадлежащих компаниям “Русский мир” и “СФАТ”. “Русскому миру” принадлежит более 66% акций “СФАТ”, 100% акций “Русского мира” находятся в собственности голландской Malmros Continental Property B.V., подконтрольной предпринимателю Мишелю Литваку.

Сотрудник ОТЭКО рассказал “Ведомостям”, что будущей весной компания начнет строительство терминала в строящемся порту Железный Рог в Краснодарском крае. По его словам, терминал рассчитан на перевалку до 10 млн т нефтепродуктов и сырой нефти. Его первая очередь может быть запущена уже в 2006 г. “Мы хотим оказывать клиенту максимально полный спектр услуг - не только перевозку нефтепродуктов, но перевалку в собственном порту”, - объясняет сотрудник ОТЭКО. По его словам, еще в 2000 г. “Русский мир” приобрел компанию “Таманьнефтегаз”, которая арендует у администрации Краснодарского края земельный участок в 160 га под строительство нефтетерминала. Сейчас ТЭО проекта разработано и проходит экспертизу. Глава дирекции Минтранса Анатолий Паперный, знакомый с ТЭО проекта, говорит, что ОТЭКО планирует инвестировать в строительство терминала около $180 млн.

На рынке неоднозначно относятся к новому проекту. Источник, близкий к “ЛУКОЙЛу”, говорит, что несколько лет назад компания сама искала площадку под строительство нефтепродуктового терминала на Черном море, но потом отказалась от этой идеи. “Существуют проблемы с вывозом нефти за пределы Черноморья из-за введенных Турцией ограничений на проход судов через Босфор, - говорит он. - Да и мощностей украинских портов Феодосия и Керчь хватает для перевалки нефтепродуктов”.

Бывший замминистра путей сообщения Александр Анненков, занимающийся нефтетранспортным бизнесом, считает, что новый порт будет востребован, поскольку железнодорожный тариф до Железного Рога примерно на 30% ниже, чем до украинских портов.

Гендиректор компании “Балттранссервис”, владеющей 5500 цистерн для перевозки нефти, Владимир Прокофьев считает проект конкурентов малореальным. Он указывает, что вокруг порта не развита инфраструктура. В частности, необходимо строить железную дорогу и проводить дноуглубительные работы. “В России не хватает портовых мощностей по экспорту нефтепродуктов, поэтому терминал в Железном Роге будет востребован, - говорит гендиректор консалтинговой компании Transcare Владимир Ашурков. - А вот мощности по перевалке сырой нефти в будущем - с вводом в строй новых проектов "Транснефти" - могут оказаться избыточны”.

IFC ПОДДЕРЖИВАЕТ РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РОССИИ

Admin — Thu, 29 Apr 2004 04:00:00 +0400

"МЕЖДУНАРОДНАЯ ФИНАНСОВАЯ КОРПОРАЦИЯ"

<29 апреля 2004>

http://www.ifc.org/ifcext/pressroom/ifcpressroom.nsf/PressRelease?openform&9FD76B81392155DF85256F5B007788FC

IFC ПОДДЕРЖИВАЕТ РАЗВИТИЕ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РОССИИ

Москва, 29 апреля 2004 - Сегодня Международная финансовая корпорация (IFC), инвестиционное подразделение Группы Всемирного банка, подписала соглашение о предоставлении долгосрочного кредита объемом $15 миллионов ЗАО "Русский Мир" и его дочерней компании ЗАО "СФАТ" для покупки железнодорожных цистерн. Цель этой инвестиции IFC – долгосрочное финансирование расширения и модернизации железнодорожных перевозок в России и, в частности, перевозок нефтеналивных грузов.

ЗАО "Русский Мир" и ЗАО "СФАТ" - частные Российские транспортные компании, работающие на рынке перевозок нефти уже более 10 лет. Компании предоставляют российским нефтяным компаниям в аренду железнодорожные цистерны для перевозки сырой нефти и продуктов нефтепереработки и осуществляет их техническое обслуживание.

Франсиско Туррежес (Francisco A. Tourreilles), директор Департамена инфраструктуры IFC, отметил: “Эта инвестиция – часть финансовой поддержки IFC частных российских железнодорожных перевозок. Железнодорожный транспорт играет в стране все более значительную роль в перевозке нефти и увеличении ее экспорта. В ближайшие пять лет частные инвестиции будут основным источником средств для модернизации и расширения российских железнодорожных перевозок".

"Поддерживая ведущую российскую частную компанию, работающую на рынке железнодорожных перевозок, эта инвестиция будет способствовать развитию транспортной инфраструктуры в стране. Мы надеемся, что наше сотрудничество с ЗАО "Русский Мир" и ЗАО "СФАТ" продолжится в процессе дальнейшего развития компаний," - сказал Эдвард Нассим (Edward Nassim), директор Департамента Центральной и Восточной Европы IFC.

Мишель Литвак, генеральный директор ЗАО "СФАТ" отметил, что для компании важно партнерство с IFC: "Наша группа нацелена на постоянное повышение качества предоставления транспортных услуг российским нефтяным компаниям. Мы считаем, что инвестиция IFC – важное звено для реализации этой задачи".

Россия стала акционером и членом IFC в 1993 году. С тех пор IFC инвестировала более $1,3 миллиардов в почти 70 проектов в различных отраслях экономикистраны. За последние два года IFC существенно увеличила объемы инвестиций в России: $217 миллионов в 2002 финансовом году и около $500 миллионов в 2003-м. Более активная инвестиционная деятельность IFC в России отражает улучшение инвестиционного климата в стране, расширение инвестиционных возможностей в ряде секторов экономики и рост интереса иностранных инвесторов.

Миссия Международной финансовой корпорации (www.ifc.org) – привлечение иностранных инвестиций в частный сектор стран с переходной экономикой, что способствует улучшению условий жизни людей. IFC финансирует проекты в частном секторе, мобилизует капитал на международных финансовых рынках, помогает клиентам повысить социальные и экологические стандарты на предприятиях и оказывает техническое содействие правительствам и частным компаниям. С момента своего создания в 1956 году по 30 июня 2003 года IFC инвестировала более $37 миллиардов собственных средств и привлекла еще $22 миллиарда в виде синдицированных кредитов для финансирования 2 990 компаний в 140 странах. По состоянию на конец 2003 финансового года инвестиционный портфель IFC составлял $16,8 миллиардов собственных средств и $6,6 миллиардов в виде синдицированных кредитов.

ПРОЩАЙ, ТАМАНЬ?

Admin — Fri, 02 Apr 2004 00:00:00 +0400

"НАШ СОВРЕМЕННИК"

<2 апреля 2004>

http://www.nash-sovremennik.ru/p.php?y=2006&n=4&id=2

ПРОЩАЙ, ТАМАНЬ?

Виктор ЛИХОНОСОВ

"Все эти господа не прочли и четырёх книг за свою жизнь."

Стендаль

Тем, кто поклоняется своей национальной истории и культуре, защищает её, кто не смиряется с “государственной необходимостью” наступать железной ногой на святыни, кто с умом прочитал горы книг и усвоил достоинство родной и мировой культуры, всё время приходится “обращаться за помощью”, посылать письма “ответственным товарищам”, которых ещё в ХIХ веке так хорошо разглядел Стендаль. Да, писать, объяснять и умолять, порою благодарить за случайную мизерную поддержку. Это хорошо, если “ответственные” - местные и немножко сочувствуют пенатам. А если они чужие?

На Кубани всё меньше аборигенов, кубанских казаков и адыгов, казачество за годы советской власти растаяло и живёт незаметно, само себя не осознавая, и куда ни пойдёшь - начальство почти всюду приезжее. Они нагрели себе гнёздышко на юге, возле моря и гор, у тихих речек, в горах и станицах, не нарадуются (о, куда они попали!), часто произносят в тостах “богатая земля”, но сама историческая земля эта для них не святая, и все воспоминания коренных жителей о праотцах и порядках ни о чём их душе не говорят, родных слёз не вызывают, святые кубанские даты, славные герои забытыми не кажутся - в сознании одна курортная пустота!

Эти господа, понастроившие на плодоносных кубанских землях и на горных холмах особняков, даже в острые мгновения истории не чувствуют себя русскими, хотя в анкетах механически пишут это слово.

Много народов оккупировало Тамань под временное кочевье. Аланы, греки, хазары, генуэзцы, турки. Обрели и укрепили приморский угол запорожцы. Но вот наскочили, выявились новые невиданные захватчики, и национальность у них особая: хищники, воры, предатели.

Началось это после переворота в 1991 году.

Последние прихвостни социализма в одну ночь стали созидателями капитализма. Стало не страшно выгребать из личных сейфов тайные накопления, отсчитывать взяточные суммы за всякие подписи и штампы, выкупать у бабушек или нарезать от колхозов огороды и завозить туда итальянский кирпич для дворцов. В Темрюке и по окрестностям стали возникать памятники, единственные по назначению в новейшей истории: внутри можно спать, завтракать и обедать, справлять нужду и принимать равных себе по богатству гостей. История, возможно, не забудет, как идейно переодевшиеся советские татаро-монголы не из диких степей, а из вчерашних номенклатурных кабинетов вторглись на родную землю с мешками украденных денег и вонзили копья в 629 гектаров.

И на земле Таманской, на последней пяди Киевской Руси, затеяна была к 200-летию высадки запорожцев грандиозная стройка терминала “Темрюкнефтегаз”.

Большие деньги потекли в терминал. Они и потопили все. Газеты были подкуплены в первую очередь. Заголовки статей задавили упрёком патриотов Тамани, выходивших на митинг протеста. “Уникальный шанс”, “Для производства и людей”, “Чисты их помыслы”, “Выйдем ли мы из пещеры?”. В Тамань с неба спустились одни благодетели.

“Мы все ещё бедны. А деньги пойдут школам и больницам, на строительство жилья и помощь малоимущим. И это деньги, которые пока что горят вместе с газом в тюменских факелах”.

А ведь знали, что больше всего денег пойдет не на благотворительность, а в собственный карман. Миллионы! Бухгалтерия добра была обманом с самого начала.

Но какими словами закидали народ:

“Выйдем ли мы из пещеры?”. “Считаю, что если народ не стремится к прогрессу, он обречён”.

“После поездки в Финляндию я возвратился в нашу станицу, к нашей печальной действительности, к нашему быту и укладу жизни, словно в пещеру, словно в каменный век”*.

“Слушаю тех, кто на каждом углу кричит: мол, терминал - это катастрофа, и думаю, что мы или лишены способности к простому анализу, или не хотим видеть жизнь такой, какая она есть…”.

“…мы отстали во всём и по укладу жизни отброшены назад по сравнению с цивилизованным миром на добрую сотню лет. Нам не надо бояться прогресса, когда-то надо начинать. Финляндия, к примеру, была самой отсталой окраиной Российской империи, а сейчас на нашем сырье разбогатела, жизнь сумела построить на зависть…”.

“НЕ ОСКУДЕЕТ РУКА” - заголовок похвальной статьи о терминалистах “Темрюкнефтегаза”. “В сущности, именно с благотворительной деятельности и начал своё становление филиал “Темрюкнефтегаз”.

Да, починили крышу Покровской церкви. И настоятель о. Павел, приехавший в Тамань из Белоруссии, горячо защищал идею терминала.

“Разве терминала надо бояться, разве от него беда исходит? Не это страшно, а то, что пустота коснулась душ человеческих, что скверна разъедает сердца людей и живут они теперь без божьего благословения, без божьей благодати, без душевного успокоения и неповторимого чувства возвышенности и благочестия.

…Так не это ли страшнее терминала? Кстати, люди верующие к будущему строительству относятся с пониманием и верой. На всё воля божья. По заветам Господа нашего, любое деяние, направленное на благо людей, дело богоугодное.

…И, пожалуй, по-настоящему ощутимую помощь получаем от “Темрюкнефтегаза”, который начал свою деятельность с благотворительности. Люди, работающие там, внушают доверие чистотой своих помыслов. Поддержим их, дорогие соотечественники. Храни вас Бог!”.

А жители протестовали, собирались на площади. Грешно противоречить святым отцам, их византийской политике, но с кем же вы, батюшка, - с народом или с начальством, не умеющим сложить для молитвы персты? Терминал - бесово-чернобыльское деяние на последнем клочке Киевской Руси (после отпадения Украины). Меня не удивляют бухгалтеры ельцинской поры, спецы разных мастей. Мою душу клонят к печали пастыри, историки, писатели, музейщики, мотивом всей жизни которых должны звучать слова Господа: “…и не хлебом единым жив человек…”. В этом их миссия - служить духу, истине, красоте, памяти о “воде протекшей”. Хозяева будут обещать златые горы, ковырять землю - что с них взять? Но мы-то не можем осенить благословением склад и хозяйственные дворы, поставленные на древних могилах. Иначе… для чего мы существуем?

Некоторые простаки тотчас поверили в блага земные и захлопали в ладоши. Простаки - это великое горе в любой земле. В революцию они подхватывают лозунги “Земля - крестьянам” и не могут представить, что землю отнимут. Простаки пошли за Ельциным, не понимая, что такой ухарь погубит страну.

Попалось на удочку и расхваставшееся своим возрождением казачество. Что вдруг стряслось с потомками запорожцев? Кишка тонка в борьбе с бесураманами? Перевелись писари, и некому составить складное письмо турецкому султану в районе? Ну и казачество… Топнули бы чугунно: не допустим этой нефтегазовой гадости! не дадим пакостить нашу землю! Нет, скисли казаки, сделались мягкими, как телятина. Не радо ли обогащению за счёт угнетения таманской святыни и верховное казачество? Помалкивали вожди. Наказный атаман Бабыч открыл в 1908 году Тузлянскую грязелечебницу - для здоровья казаков; терминал принесёт смрадную заразу - и все большие и малые атаманы при царе Ельцине отвели очи. Историю-то свою надо любить не только по торжественным дням. Так?

Слава Богу, авантюра как-то сама незаметно прикрылась, исчезла куда-то громоздкая техника, закрылась контора, всё вроде кончилось.

Вдруг появились новые татаро-монголы - фирма “Тольяттиазот”. И всё те же речи: “Через два года вы Тамань не узнаете”.

Нынче почти все воротилы - академики, доктора наук, президенты, авторы самодельных книг. И те же журналисты обслуживают их. Одни и те же газеты.

В 2002 году загремело на Тамани странное имя: Махлай!

Послушайте, что он сказал: “Жить так, как живёт сегодня Тамань, в ХХI веке стыдно”.

Пришёл радетель земли таманской, правда? Да, снова пришёл какой-то в доску родной человек, заботливый и чуткий. Наверное, уже на другой день прямо от стыда сгорел: как бедно живут люди! Надо помочь. Устроит коммуникации, возведёт зерновые терминалы, и тогда “уверяю вас, на Тамань пойдут инвесторы”. И подумать только: “Приняли на работу больше ста жителей”. Это Махлай назовёт “новыми рабочими местами”. О, что ещё будет! “Появятся курортные базы, санатории и туристические комплексы. Через два года берег будет другим: прекрасные дороги, санатории, прогулочные катера и обустроенный берег. Это другая жизнь”.

Все поняли? “Другая жизнь”. Другая! Сытая, удобная. Кто против? Махлай пришёл - радуйтесь ! Он ведь ещё в Тольятти понял, что “потомки казаков, высадившиеся здесь, заслуживают другой жизни”. Другой, слышите? Богатой, как у самого Махлая. “Развивать социалку” - его великая цель. “Приезжайте на Тамань через два года, - повторял он всем газетам, - и вы её не узнаете”.

“Я открыл для себя Тамань, познакомился с её историей, прочитал библиотеку книг. И очаровался, влюбился в этот уникальный уголок земли”. Наконец-то в окрестностях Тамани после преподобного Никона, Палласа, Лермонтова, Пушкина, Дюбуа де Монпере, Сумарокова и других путешественников появился богатырь, который, наверное, построит дом и будет жить здесь, работать и украшать великую землю. Сам батько Кондратенко благословил его на немокрое дело. Так говорят.

Я выпячиваю Махлая, а виноватых-то пруд пруди.

Не через два года, а через три увидел я Тамань.

И не узнал!

Какие исковерканные мы люди, русские! Какое у нас повсеместное пустое, исторически неграмотное, скачущее по мероприятиям начальство, как оно не любит читать книги и терпит культуру как вынужденное зло! Почему они такие? Где они родились, где живут и будут умирать? Или они уедут (а то и удерут от возмездия) в Англию, в Австрию, в Швейцарию? Ты им скажешь: как загадили Тамань, уничтожили её тихий облик! Они разведут руками, удивятся, опозорят вас: как?! Да вы гляньте, гляньте, какие дома выросли! Какой базар! Спуск от каменного Антона Головатого выложен плиткой! Вам бы только критиковать.

И это русские люди?

Тамань уже сейчас похожа на проходной двор, а что будет дальше?

Чужие люди, натаскавшие в карман денег, захватывают прибрежные земли, выгодные усадьбы, строения, реликтовые исторические углы. Вдоль дороги у Сухого озера, почти до самой трёхэтажной гостиницы, которую тоже кто-то купил, поставлены каменные дома. Кто дал разрешение? Кто из Комитета охраны памятников проспал или за взятку позволил своей подписью губить историческую примету Тамани? “Да оно уже всё озеро продано! - говорят мне жители. - Застроят. Всё”.

От площади, сбоку которой стоит на высоте памятный танк, хороший вид открывался на озеро и белые камешки домов на горизонте. Теперь на месте бывшего некрополя белые торговые ряды ларьков. От лермонтовского музейного подворья внизу по берегу - новые рестораны. Искупался, выпил, закусил, “оторвался”. Чьи рестораны? Темрюкских господ? Пристань (на государственной-то границе) отдана в частные руки. Генеральный план застройки Тамани никто не отменял, но он уже нарушен, растерзан вольностью богачей. От вековой древности скоро ничего не останется. Даже берег, последнее напоминание о Тмутаракани, будет загажен “индустрией туризма”. С некоторых пор буквально взбесились этой никчёмной идеей - “индустрией туризма”! Не сберечь ни одного спокойного клочка старой земли, всё застроить ларьками, пивными забегаловками, игорными домами, качать, качать деньгу, обещать народу блага “и новые рабочие места”, допускать беспредел, раз и навсегда засорить грохотом и шумом редкую приморскую тишину - вот мечта хозяев новой жизни!

- Разрушено, - говорит почётный гражданин Темрюка, бывшая заведующая музеем Тамани, - во время строительства железной дороги под Темрюком одиннадцать древних захоронений, четыре селения.

И никому не докажешь, что плохо, гадко не чувствовать заповедной драгоценности родной реликтовой стороны.

* * *

В середине ХIХ века 300 вёрст казались великим расстоянием для путешественника, и некто В. Ф. Золотаренко из станицы Васюринской мечтал осчастливить себя именно путешествием. Что же это был за конечный пункт? Дневничок, почти никому не известный, прозябающий в архиве, раскрывает нам возвышенную тайну: “Увижу ли я Тамань, так давно желанную? Да и можно ли не желать увидеть местечко, обильное достопамятностями не для одной только Черномории, а и для всей отечественной истории! Не занимательно ли постоять на возвышенности, там, где два моря соединяются вечными узами, там, где взор роскошно не знает, на чём ему остановиться, не отрадно ли покупаться в море; не приятно ли побывать в Керчи, в Крыму…”.

Три дня проскучавший в Тамани Лермонтов не мог вообразить себе, что в “скверный городишко” многие десятилетия после него будут стремиться в томлении самые разные люди (чаще всего не писатели, а простые смертные). Что же витает над этой Таманью и что в ней самой прекрасного и магнитного? Вроде бы ничего такого.

Всё, что век за веком видели скифы, греки, меоты, хазары, адыги, славяне, половцы, монголо-татары, венецианцы и генуэзцы, турки, запорожские казаки, что описали путешественники - Челеби, Ферран, Паллас, Дюбуа де Монпере, Ян Потоцкий, Сумароков, Сбитнев, Герц и др., - давным-давно переменилось, развалилось, исчезло. Что же чудесного в Таматрхе-Матархе-Тмутаракани-Тамани? Не знаю. Почему-то хочется гадать о ней, цитировать каждый листочек, наивно надеяться, что в нынешнее лето археологи найдут у обрыва что-то редкое, а где-то в архивах до сих пор обиженно ждёт чью-то счастливую руку ветхая рукопись о Тамани.

“Вспоминай дни древние и ищи в них поучения… - напоминал в Тамани в 1911 году при открытии памятника казакам архиепископ Агафадор. - Как сохраняем мы во святом предании прохождение с проповедью о Господе нашем Иисусе Христе через нашу Тамань в нынешний град Киев святого Апостола Андрея Первозванного, так свято храним память о запорожцах…”.

* * *

Мне говорили “мудрые люди”, те, которые уже не верят в малейшую справедливость: “Зачем писать? Куда писать? Всё бесполезно. Сейчас на кону только деньги, они всем правят. В обществе упразднено понятие о совести, правде, достоинстве, благородстве. Кругом жулики и воры. Концов не найдёшь. Никому не нужна история с поучением Владимира Мономаха. Смотри, даже патриарх не поехал в Тамань, ему и его иерархам в голову не пришло спасать святую Тамань. Их душе ближе дачи Дивноморска, который, кстати, назывался… Фальшивый Геленджик. Вот туда устремились святые отцы. А Тамань зачем им? А уж что говорить про чиновную номенклатуру, которая, отправляясь в отпуск, запихивает в портфель сотни тысяч. Или эти драные депутаты! Тоже стотысячники. О н и чихали на всё; они хапают, строят дома на самых святых пядях русской земли, лечатся за границей… Тамань! Да они её уже продали! И никто горло драть не будет. Таманцы молчат, им тоже не до истории. Казаки перевелись”.

Но я писал когда-то “Осень в Тамани” не для того, чтобы получать престижную премию “Ясная Поляна” имени Л. Н. Толстого. Очень приятная премия, горжусь ею. А не Толстой ли оставил нам вечный припев благодарной души: “Не могу молчать”?

Все молчат. Все между собой обсуждают, но никто наперёд не вылезет. Боятся. Последнее отнимут. Где же эти свистуны-поэты, соловьями распевавшие у памятника Лермонтову и на вечерних банкетах, “с поникшею главой” стоявшие перед святынями древности, что же они в невыгодный теперь миг потеряли зычный голос, забыли свои клятвы любви, хмельные речи “о благословенной земле предков”? Стоят в гараже или проданы за бесценок советские автобусы, возившие бесплатно в парадные осенние дни литературную братву туда-сюда, нет выгоды перечить богатому начальству и воротилам бизнеса, лучше попросить при случае денежек на очередной опус, а Таманью сыт не будешь. И где патентованные с советских годов охранники старины, все эти дамочки с накрученными причёсками, назначавшиеся за согнутую верность власти социалистической и почему-то уцелевшие после ельцинского переворота под властью новой? А где нарядные казаки? Все молчат, как будто выехали из родной страны в долгую командировку и оборвали с домом связь. А эта… как её… интеллигенция? Интеллигенции хватает только на то, чтобы после купания в заливе или экскурсионной дегустации на винзаводе зайти, нагнув голову в дверях, в странную хату Царицыхи и промычать себе под нос: “Мда-а, ни ванной, ни туалета, а жили же - с ума сойти…”.

И с кем бы ни заговорил, речи похожие, угрюмые:

- Угробили, разворовали, распродали, растащили… Всё животноводство уничтожили. Работы нет. Кто как…

- Совхоз “Таманский” разорван на части и продан. Все фермы развалены; кирпич продавали на известь. Нету больше ферм. Нету больше свиней, коров, птицы, овец. Ни одной! “Ножки Буша” будем покупать… Контора, что рядом с музеем Лермонтова, продана. Кому? Об этом газета “Тамань” вам не напишет. Гаража больше нет. Гостиницы нет, частная. Двести гектаров земли числилось за миллиардером Брынцаловым, приезжавшим как-то лет пять назад; авторучку вытаскивал и хвалился: “Видишь? 15 000 долларов стоит”. Брынцалов о Тамани забыл, а обещал превратить её в сказку. Всё заросло бурьяном. На краю станицы почти построил он винзавод и… вдруг бросил. Что случилось? Вдруг всё побросали, ёмкости продали, порезали опоры, остальное растащили, ничего нет, пусто. Что-то у совхоза скупил какой-то Варум, брат ли, кто ещё этой… наверное, певички. Ну какое могут наладить хозяйство совершенно чужие люди? Купили, потом продадут. Челябинцы скупили в районе не менее десятка совхозов и винзаводы. Теперь вино - их собственность. Сперва повысили людям зарплату. А потом… Возле бывшей бани можете полюбоваться на дом-крепость: владелец - челябинец. Тоже, наверное, полюбил историю, как Махлай. Баня разобрана, площадка готова для строительства ещё одной крепости. Чьей? Тайна. Помыться негде. Частная есть, дорого. Вода у нас самая дорогая в районе, больше двадцати рублей за кубометр. Грозятся повысить ещё.

- Пристань отдали в аренду на 49 лет. Что вокруг неё творится, никто не знает. Всякое говорят. Были случаи: ночами подходили судна с рыбой, выгружали на КамАЗы и… Как раз в те недели, когда губернатор ловил по дорогам браконьеров и штрафовал за каждую рыбку. Куда лермонтовским контрабандистам на шлюпках до нынешних.

- Столовой нет. Детский сад закрыт. Там, где был спорткомплекс - магазин “Магнит”. Всё… для блага народа.

- На бывшем турецком кладбище торговые белые лавки вы видели. Султанский дворец винодела из Вышестеблиевской (наискосок от героического танка) достраивается. А на винзаводе в Вышестеблиевской не густо. Где взял?

- Ещё кое-как держится совхоз “Южный”, но он уже не самостоятельный, его прицепили к другим совхозам. Новые рабочие места (что Махлай кричал)? Понаехали турки, армяне, китайцы, корейцы, узбеки. Нелегалов полно.

- Ну а поедете за Тамань к Железному Рогу, к Волне, ничего не узнаете. Великая стройка коммунизма! Отдохнуть будет негде. В Волне белый мучной песок. Нигде такого нет. Даже в Анапе. Потеряли моря, теперь каждый метр на счёту. Сколько наши предки к морю шли? 600 лет? И знаете, какие весёлые, довольные начальнички, мы же их всех помним в районе! Хотя бы в одном глазу переживание: угробили ведь всё! Одурели от денег, от безответственности, от турецких курортов, от иномарок. Мы всех их помним, помним их коммунистические речи, помним, за что они с нас кожу сдирали. И вот, пожалуйста: на кого сами похожи? Тамань - это такая благодать, такая тишина, Керчь видна, Крым. Больше десяти лет катера не плавают, и ещё лет сорок пройдёт - не будут. И все мы молчим. Журналисты приедут, они их угостят и…

Все молчат.

- Да, слёз не видно. У людей все отбирают, а им хоть бы хны. Молчат. А посмотрели бы вы на некоторых (да их немало) на день “Таманской лозы…”. Тут такая в августе гульба была! Станицы и хутора устроили свои курени, жарятся шашлыки, на столах угощения, вина залейся, гремит музыка, костерочки, дымки, начальство с хвостом подчинённых обходит важно курени, угощается, бодрится, торговля кипит, а вечером фейерверк, на берегу под кручей столы для приглашённых, на помосте один за другим певцы, народные коллективы, хор из Краснодара казачий… Такое ощущение, что счастье льётся через край.

- Лучше бы они эти деньги, потраченные на показуху, какому-нибудь детсаду или больнице отдали… Им не жалко. Какая гульба, какая лоза, если на землях бывшего совхоза “Таманский” всё заросло? И на какие деньги они себе банкет устраивали на берегу? Под фейерверк. Кефаль уже 120-180 рублей за кг. Малёк кефали задыхается в нефтяной плёнке, поезжайте, посмотрите. Челябинский олигарх поставил четырёхметровый забор из итальянского кирпича, строит закрытый теннисный корт для себя. Что принесло его на нашу землю? Нет детской футбольной площадки - там пивная.

- “Создадим новые рабочие места”. Знаете, в Волне роскошная гостиница строится, там такое будет, спуск мраморный и всякое. Турецкому рабочему платят тысячу долларов. Но не он работает! Он на часть долларов нанимает наших безработных, а сам сидит в чистой одежде. Вы где-нибудь такое ещё видели?

- Нет работы, живи как хочешь, и слышишь одно: “Сейчас рынок, платите!”. Люди как взбесились. Тянут тебе по двору и в хату трубы под отопление - плати. Но оставляют работу для другой фирмы, для пожарников: те устанавливают вытяжки цинковые, дымоходы - плати! Да плати почти пять тысяч. Потом надо ещё звать водопроводчиков, чтоб подтянули от водопроводной трубы (она тут же) короткую трубу к колонке - опять плати. Но и это ещё не всё. Ещё приедет комиссарша-приёмщица и подключит трубочку к трубе большой. И распишется. И за это поистине короткое действие ты должен заплатить две с лишним тысячи! И это называется рынок? Это небывалая наглость, узаконенный бандитизм, за это надо расстреливать. Кругом нищета, безработица, и такое лихоимство.

А у них лозунги: “Таманская лоза”, “инвестиции”, “С нами будущее…”.

* * *

…Ехали из Тамани перед вечером, небо после дождя ещё было затянуто тонкими тучками, свежо и тяжело зеленела степь, всё вокруг покоилось в тишине. Вот поднялись на взгорье, с которого оглянулись на маленькую Сенную у Таманского залива, повернули на Ахтанизовскую у хутора Солёного, ещё раз повернули неподалёку от горы Бориса и Глеба и выпрямились в сторону горы Блювака. Здесь, на краю станицы, у последней белой хатки тишина замирает совсем, хатка кажется сиротливей соседних, гора Блювака сторожит само время давнишнее. Эта гора, тёмная после дождя, и пустое влажное поле напоминают мне об Иване Прийме, который мальчиком на пашне “из вил и свиты делал маленькую палаточку, зажигал в ней свечу, всовывал туда голову и так читал по целым ночам”, а дома во время работы записывал свои строчки “на дверях амбаров, конюшни и на белых стенах”.

Где стоял дом отца Ивана Приймы и самого Ивана, если он после женитьбы отделился, никто уже не скажет, и никто в самой станице даже не подозревает, какое талантливое племя Прийм возникло когда-то под боком горы Бориса и Глеба и как оно могло бы приукрасить старую станицу Ахтанизовскую, если бы мы не затвердели в последние десятилетия в полной безродности и издали бы книгу. Что это за книга? Иван писал стихи в 1916 году, когда воевал на Кавказском фронте в Турции, получил от наказного атамана Бабыча денежное поощрение (немалое по тем временам - 100 рублей серебром), оставил прекрасные казачьи воспоминания; сын Константин дружил с Шолоховым и писал о нём книги; племянник в журнале “Русская литература” в Ленинграде в академическом звании обозревал словесность, писал труды, удостоенные высшей государственной премии. К этой семье дружно примыкают талантом ахтанизовцы А. Обабко и Н. Гулый, бывший атаман (оба с воспоминаниями). Кто благодарно вспомнит их тихий поклон родной старине и будет гордиться, что они “наши станичники”? Пока никто. Как и в Тамани, в Ахтанизовской затоптаны следы прошлого. Не ждать ли, когда дагестанцы заглянут в местные исторические святцы, раскошелятся и выкинут на прилавки казачьи сочинения в твёрдой обложке: нате! Это ваше! Дагестанцы нынче по осени приезжают в станицу издалека на сбор винограда; своим уже нету места на поле.

Если бы жили сейчас казаки той же породы и воспитания, что Прийма и Обабко, а в станицах и в отделах правили чины той же стати и коренного родства, что и Гулый, Вареник, Бабыч, то не надо было бы убеждать начальство: “будем хранить…”, “давайте издадим…”, “нельзя разрушать…” и т. п. “Хвала тебе, батько, - говорили казаки станицы Таманской наказному атаману Бабычу, - и слава тебе во веки вечные за горячую любовь к родной старине, любить которую и нам завещаешь”.

- То ли правда исчезли родственные отношения, - говорил я вечером в Пересыпи петербургскому учёному, давно купившему в посёлке усадьбу и выезжавшему в северную столицу два-три раза в год. - Понимали все: это наше, это нам досталось от отцов и дедов. Жили и чувствовали это. А сейчаас…

- А сейчас… “никому ничего не нужно”. А кому нужно, того не слышат. Издают лощёные рекламные листки, какие-то экономические, “менеджерские” газетки, альбомчики, пустые книги, которые невозможно прочесть. Отсталость жуткая! Не отличают плохое от ужасного.

- Сколько раз просил: издайте этих талантливых ахтанизовцев (Прийму, Обабко, Гулого) - не запомнили. Сейчас составлена КНИГА ЧТЕНИЯ (из подлинных текстов со времён древности) о Тамани. Нет! На чушь всякую деньги есть, на чудесное - нету. Нету жажды испить водицы. Придут турки и издадут, придут греки - издадут, и только русские сами себя забыли. Что же это за русские? Где выросло такое невиданное племя? Оно выросло в саду классовой борьбы. Составляют ли справочники, энциклопедии, всякие книги-солянки, хрестоматии - везде заметно, что делают это удивительно чужие, переродившиеся люди. Ни тепла, ни кровного чувства, ни глубины. Всё напоминает туристические буклеты, эту пошлость летнего отдыха.

- Что ж, так проходит слава земная…

- Зачем налоговой полиции, какой-то нефтегазовой компании, какому-то хору выпускать свои календари? Вся слава кубанская лежит в сундуках: истории полков, написанные офицерами лучше, чем всякими романистами-беллетристами и прочими писаками, воспоминания о Тамани - всё не издано, зарыто. Зачем же такая пустая трата денег на ерунду, на чёрт знает что?

- Подумать страшно. В сиротстве лежит Русская земля. Надо и правда распечатать “Плач о погибели земли Русской”.

* * *

“В 1073 году великий же Никон удалился на остров Тмутороканский - и, найдя чистое место у города, поселился там… и соорудил там церковь Пресвятой Богородицы, и так, благодатью Божею и молитвами преподобного Никона, возросло то место, и образовался там славный монастырь, во всём подобный Печерскому”.

С горы Бориса и Глеба, созерцая тихую кроткую красоту окрестностей Ахтанизовской, глядя в ту сторону, где за Сенной и холмами у залива лежит на краю Руси Тамань, душа, вспоминая прожитые дни и разговоры, просила: “О преподобный! Услыши скорби наши, услышь плачь погибающей святой земли Тмутороканской и помоги всем праведным душам отстоять Тамань, вразуми этих чертей неприбранных, оголтелых, одуревших от денег, и накажи их…”.

ОПРОВЕРЖЕНИЕ

Admin — Thu, 25 Mar 2004 03:00:00 +0300

"НОВАЯ ГАЗЕТА"

<25 марта 2004>

http://2004.novayagazeta.ru/nomer/2004/20n/n20n-s15.shtml

ОПРОВЕРЖЕНИЕ

Согласно решению Басманного суда г.Москвы от 27 февраля 2003г. опровергаем сведения о прослушивании Ананковым Михаилом Павловичем телефонных переговоров Урсана Валерия Савельевича и наблюдении за ним, а также о приготовлении Ананковым Михаилом Павловичем убийства Урсана Валерия Савельевича, распространенные сотрудником ЦРУБОП МВД РФ Нуриевым Б.Р. и опубликованные в статье Г. Рожнова +Здравствуй, я твой киллер. Заказ был сделан. А выстрел нет+ (+Новая газета+ + 38 от 14.08.2000 г.).

Напомним, что указанные сведения были сообщены Урсану В.С. сотрудником ЦРУБОП МВД РФ Нуриевым Б.Р., который признался в том, что якобы получил заказ на устранение Урсана В.С. от руководителя охранной фирмы +Альфа-М-1+ Ананкова М.П., сотрудничавшего с компанией +Русский мир+. На основании записи разговора Нуриева и Урсана, произведенной правоохранительными органами, и расшифровка которой и была, собственно, опубликована в статье, началось производство по уголовному делу. Однако в ходе расследования Нуриев Б.Р. отказался от своих показаний, в связи с чем уголовное дело в отношении Ананкова М.П. было прекращено.

ПОЕЗД ОТПРАВЛЯЕТСЯ

Admin — Thu, 29 May 2003 04:00:00 +0400

"ПРОФИЛЬ"

<29 апреля 2003>

http://www.rusmir.ru/text/press/01.html

ПОЕЗД ОТПРАВЛЯЕТСЯ

Джейсон БУШ

В мае Кремль переведет железнодорожные активы в новую госкомпанию "Российские железные дороги" (РЖД). Это важнейший шаг в реализации рассчитанного на 10 лет плана модернизации - железные дороги выводятся из-под контроля МПС.

А ну-ка, назовите быстро самую протяженную железную дорогу в мире! Российская Транссибирская магистраль, разумеется. Но ставшая легендой трасса, протянувшаяся от Москвы до Владивостока на 9335 км, всего лишь одна ветка обширной сети железных дорог на просторах России. Железная дорога почти так же важна для российской экономики, как нефть: по рельсам в России осуществляется 80% грузовых перевозок, а на Западе - только 20%. Но некогда мощная система разваливается на глазах. По официальным оценкам, износ составляет 58%. На модернизацию требуется около 520 млрд.

Таких денег у российского правительства нет. Поэтому президент Владимир Путин рассчитывает на негосударственные компании. В мае Кремль переведет железнодорожные активы в новую госкомпанию "Российские железные дороги" (РЖД). Это важнейший шаг в реализации рассчитанного на 10 лет плана модернизации - железные дороги выводятся из-под контроля МПС. В следующем году будет создано несколько "дочек" РЖД, некоторые из них будут проданы затем частным инвесторам. За государством останется инфраструктура, а 60% подвижного состава в конечном итоге перейдет в частные руки. "Наша главная задача - повышение конкурентоспособности российской экономики", - говорит замминистра путей сообщения Анна Белова, назначенная на этот пост в 2001 году для руководства перестройкой отрасли.

Вопрос в том, сможет ли частный сектор успешно конкурировать с таким сильным противником. РЖД получит в наследство не только магистрали, но и значительную часть подвижного состава. То есть конку ренты на рельсах ей не нужны. Теоретически независимым арбитром должно будет стать МПС, но оно печально известно своим консерватизмом и поэтому наверняка сохранит тесные связи именно с госкомпанией. "Вся атмосфера советская", - отмечает один американский дипломат в Москве.

Может, и так. Но наиболее решительные предприниматели уже осваивают рельсы. На долю негосударственных перевозчиков приходится 9% железнодорожных грузовых перевозок в России, и прибыли позволяют им стремительно расширять свой бизнес. "Мы ycпешно работаем уже 10 лет", - говорит Гаспар Боот (Caspard Boot), финансовый директор крупнейшего железнодорожного перевозчика "Русский мир". Эта компания была создана западно-евpопейскими инвесторами в 1991 году как нефтетрейдерская фирма. Сегодня ей принадлежит 13 000 вагонов и цистерн. Главный деловой принцип: вы заказали доставку - мы доставили, и быстро. "На (государственной дороге) все погрузят в контейнер, но из этого совершенно не следует, что его тут же отправят", - говорит Боот.

Основные клиенты "Русского мира" - российские нефтяные компании, которые, пользуясь высокой ценой сырой нефти, экспортируют ее сейчас в сумасшедших объемах. Они все больше стремятся транспортировать ее по железной дороге, обходя таким образом физические и юридические ограничения, связанные с "трубой". В результате некоторые нефтяные компании сами начинают заниматься железнодорожным бизнесом. НК ЮКОС, второй по величине производитель нефти в стране, за последние два гола довела количество своих железнодорожных цистерн до 6000 и в этом году намерена приобрести еще 3000. Но даже и не имея собственного подвижного состава, нефтекомпании весьма заинтересованы в реформировании железнодорожного сектора. "Сектор остается (организованным) на уровне 30-50-х годов, а страна ушла далеко вперед", - отмечает Александр Сапронов, вице-президент ЮКОСа по транспорту и логистике. Металлургические компании и угольные шахты тоже ищут пути снижения издержек за счет собственного железнодорожного транспорта. Стимулом для этого служит скидка в 23% (в июле она увеличивается до 30%) для компаний, предоставляющих собственные вагоны.

Неудивительно, что начался бум инвестиций частных компаний в подвижной состав. В прошлом году негосударственные операторы затратили на 10 000 новых вагонов порядка $250 млн. Их главная забота: российские вагоностроительные заводы не справляются с наплывом заказов. В России - шире колея и особые требования к техническим характеристикам. Это значит, что подвижной состав нельзя просто импортировать. Поэтому некоторые иностранные компании подумывают об инвестировании в производство в России. General Electric Co., например, видит для себя отличный шанс в модернизации парка 15-20 - летних российских локомотивов - локомотивов, которые старше самой постсоветской Pоccии. Осторожно, поезд отправляется!

НА РЫНКЕ ПЕРЕВОЗОК НЕФТЕНАЛИВНЫХ ГРУЗОВ

Admin — Tue, 29 May 2001 04:00:00 +0400

"ВЕДОМОСТИ"

<29 мая 2001>

НА РЫНКЕ ПЕРЕВОЗОК НЕФТЕНАЛИВНЫХ ГРУЗОВ

Пока не грянула железнодорожная реформа, МПС продает свои наиболее ликвидные активы. На днях крупная экспедиторская компания со 100%-ным голландским капиталом Русский мир приобрела у одного из подразделений МПС 40% акций своего конкурента - компании СФАТ. По мнению экспертов, новый альянс будет контролировать пятую часть экспортных железнодорожных перевозок нефтепродуктов.

Компания Русский мир осуществляет железнодорожные перевозки с 1992 г. Все 100% акций принадлежат голландской фирме Malmros Continental Property B.V. Собственный грузовой парк составляет 4400 вагонов. Из них 3000 принадлежат Malmros и задействованы в экспорте нефти из Казахстана, а 1400 числятся на балансе Русского мира и перевозят российские нефтепродукты, бумагу и битум.

ЗАО СФАТ (бывшее СП СовФинАмТранс) на 40% принадлежало ГУП Желдоррасчет, подведомственному МПС. Блокирующий пакет находится у посреднической фирмы Нефтек-холдинг, 20% - у американской Транзсист Трейдинг. Остальные 15% акций принадлежат мелким акционерам, среди которых - кипрская компания Трансваг Лтд и один из региональных фондов ЕБРР. Вагонный парк СФАТа составляет 6600 цистерн. Основным бизнесом и Русского мира, и СФАТа является перевозка нефтяных грузов. Объем железнодорожных перевозок, обеих компаний составил в прошлом году по 5 млн т нефти и нефтепродуктов.

Мы продаем тех, кого в свое время породили, - комментирует сделку с Русским миром замначальника департамента финансов МПС Сергей Постников. - Это линия министерства в целом: мы сами по себе, а они - сами. МПС хочет уйти из коммерции; главное, чтобы с железной дорогой вовремя расплачивались.

Источник, близкий к переговорам, пояснил Ведомостям, что сделку можно назвать дружественным поглощением СФАТа со стороны Русского мира. По словам источника, сумма сделки составила $14 млн.

Валерий Кузьмин, гендиректор Нефтек-холдинга, владеющего блокирующим пакетом акций СФАТа, также подтвердил Ведомостям, что сделка состоялась на днях после полугодовых обсуждений. Нам, как акционерам, предлагали эту долю, но у нас таких денег просто нет. Доходы в этом бизнесе большие, а прибыли маленькие, но дивиденды мы иногда получали, - говорит Кузьмин. Однако он не считает сделку слиянием. СФАТ сохранит самостоятельность, так как он работает с такими крупными компаниями, как ЛУКОЙЛ и ТНК. Как компании будут координировать свою деятельность, решит совет директоров, - пояснил Кузьмин.

Эксперт агентства Petroleum Argus Кирилл Портнов полагает, что доля в СФАТе досталась Русскому миру довольно дешево. Цистерна стоит от $10000 до $25000 в зависимости от состояния, так что минимальная цена 40%-ного пакета СФАТа должна составлять $26 млн, - отмечает Портнов. Близкий к сделке источник отмечает, что недавно от СФАТа ушла одна из крупных нефтяных компаний, после чего у перевозчика сформировалась значительная кредиторская задолженность, чем и объясняется низкая цена сделки.

По мнению Портнова, для нужд нефтяной отрасли используется до 110 000 железнодорожных цистерн. Таким образом, 11 000 цистерн Русского мира и СФАТа обеспечивают 10% внутренних перевозок нефти и нефтепродуктов. А по оценке эксперта Российской ассоциации международных экспедиторов (РАМЭ) Сергея Лопарева, альянс займет даже 20%-ную долю рынка железнодорожных перевозок нефтеналивных грузов за рубеж, объем которого составляет около $50 млн. Лопарев считает, что новая структура станет самым крупным частным перевозчиком, превысив объемы грузооборота как Трансрейла, так и ЛУКОЙЛ-Транса. Руководство этих компаний пока отказывается комментировать возможный потенциал конкурента. (Илья Хренников, Владислав Максимов)

ПУТИН ПОШЕЛ ПО ШПАЛАМ

Admin — Tue, 20 Feb 2001 03:00:00 +0300

"STRINGER"

<20 февраля 2001>

http://flb.ru/info/3760.html

ПУТИН ПОШЕЛ ПО ШПАЛАМ

ВВП дал указание Степашину и Патрушеву

досконально проверить ЗАО "Русский мир"

"ЗАО "Компания "Русский мир".

Адрес: 127616, г. Москва, Дмитровское шоссе, д. 27, корп. 1

Руководство: Сапронов А.А.

Уставной фонд (тыс. руб.): 75900.

Вид деятельности: Добыча углеводородного сырья.

Банковские реквизиты: Европейский торговый банк.

ОПЕРУ р/с 345001, МБ АК СБ РФ р/с 11467327.

Учредители: Фирма "Malmros Continental Propery" - 90%.

Адрес учредителя: 111111111, Wena 618, 10th floor, 3012 CT Roterdam.

ЗАО "АО Русская строительная группа" - 10%.

Адрес учредителя: 101000, г. Москва, ул. Мясницкая, д. 3

"Русский мир" считается чуть ли не главной "жемчужиной" в империи железнодорожного олигарха. Бывший заведующий финансово-бюджетным отделом ЦК КПСС Сапронов (креатура Аксененко) курирует практически все перевозки нефтепродуктов по железной дороге. Получателем товара числится английская "Ходли Коммодитис". Прибыль уводится в офшорную компанию "Бальмар Интернэшнл Лтд.".

Приказ собрать компромат на Аксененко Путин отдал в преддверие реформы МПС. Цель реформы - разделить МПС на две части: убыточную (Минтранспорта) и доходную (АО "Российские железные дороги"). Убыточная должна стать государственной, а доходная - перейти в ведение Аксененко. После реформы МПС "семейный штаб" собирается "протолкнуть" Аксененко в кресло премьер-министра.

Путин рассчитывает заблокировать будущее назначение с помощью компромата и не допустить реформирования МПС. Большие надежды ВВП возлагает на сопротивление губернаторов, которые после реформы примут на себя все издержки резкого подорожания пассажирских перевозок".

ЗДРАВСТВУЙТЕ, Я ВАШ КИЛЛЕР!

Admin — Mon, 14 Aug 2000 04:00:00 +0400

"НОВАЯ ГАЗЕТА"

<14 августа 2000>

http://2000.novayagazeta.ru/nomer/2000/38n/n38n-s01.shtml

ЗДРАВСТВУЙТЕ, Я ВАШ КИЛЛЕР!

Заказ был сделан. А выстрел нет. Подробности

Георгий РОЖНОВ

В конце июля ко мне в редакцию пришли двое: председатель кооператива "Оракул" Валерий Урсан и его заместитель по службе безопасности Геннадий Звонарев. Первому под пятьдесят, худощав и улыбчив, одет с неброской элегантностью и чертовски смахивает на актера Еременко в роли доброго следователя. Звонарев моложе, простенькая футболка позволяет полюбоваться его накачанными мышцами и торсом и навевает воспоминания о виденных в кино офицерах подразделений особого риска.

Первая фраза, которую произнес Урсан, не сбрасывая улыбки, была такой: "Нас с Геной заказали. Или застрелят, или взорвут в машине". Гена нахмурился и подтвердил слова шефа кивком головы.

У жутких этих прогнозов была предыстория, с нее и начну.

Амплуа ТОО "Оракул" правовое обслуживание тех, кто в этом нуждается. Это фирмы, финансовые структуры, кооперативы. С 91-го года "Оракул" просвещал мощнейшую компанию "Русский мир". Тамошний бизнес грузовые перевозки по железным дорогам в собственных вагонах и цистернах. Груз нефть и нефтепродукты.

Председатель совета директоров компании гражданин Бельгии Мишель Литвак, президент Александр Сапронов. Трудовой путь последнего любопытен. Сегодняшний коммерсант в не такие уж давние годы служил заведующим финансово-бюджетным отделом ЦК КПСС, в 94-м решением правительства стал заместителем председателя Госкомитета РФ по антимонопольной политике, а уж после этого подался в президенты "Русского мира". Если не трудно, эти фамилии неплохо бы запомнить, они нам еще встретятся.

Валерий Урсан со своими правоведами сотрудничал с перевозчиками два года этого оказалось достаточно, чтобы сделать ряд любопытных открытий и бежать от своих работодателей подальше. Главное: "Русский мир" на протяжении нескольких лет виртуозно уходил от налогов. Документы, которые Урсан приберег, подтверждают это весьма достоверно. В мае 1997 года "Новая газета" публикует первую статью, в которой подробно рассказывает о странностях финансовой политики господ Литвака и Сапронова "Почему на физических лицах печаль, а на юридических улыбка?"

Глупо сейчас таиться: своими впечатлениями о "Русском мире" с редакцией поделился все тот же Урсан. Валерий Савельевич пришел к нам только после того, как безуспешно обивал пороги Госналогслужбы, которой в те годы руководил Александр Починок.

Месяц он бродил по секретариату, умудрился попасть к заместителю Починка Владимиру Евстигнееву, тот сплавил его к другому заму Игорю Лаптеву, от него попал к начальникам управлений Борису Большакову и Владимиру Оськину. Все напрасно руководящие налоговики и слышать не хотели разоблачения настырного посетителя. А он свидетельствовал: сеть контролируемых "Русским миром" фирм была создана с одной простой целью уйти от претензий налоговых служб России. Один только пример: Литвак сплавлял нефтепродукты английской фирме "Хедли Коммодиз", а та, в свою очередь, старалась, чтобы вся прибыль оседала на счетах британских офшорных фирм "Бальмар Интернациональ Лтд" и "Бальмар Интернациональ Инк", которые налогами не облагались. А вот только одна цифра: в результате подобных манипуляций только в 1993 году бюджет России похудел на шесть с лишним миллионов долларов. И эти факты пустяшны для Госналогслужбы?

Не странно ли?

Через неделю после публикации "Новой газеты" неугомонного Урсана любезно принял сам Починок. Выслушал, поохал и через своего зама Игоря Лаптева поручил проверку начальнику управления по проблемным налогоплательщикам Борису Большакову, прикомандированному к ГНС генералу ФСБ. Через месяц безделья тот Урсана огорошил: никаких его документов он и в глаза не видел. Обалдевший от вольностей своего подчиненного, Починок пишет на заявлении Урсана гневную резолюцию: "И. И. Лаптеву: в чем дело? Почему не начаты активные действия? Переданы ли документы? Б. Т. Большакову: отнестись внимательно к этой проверке!"

Проверка тут же началась в зловредном ТОО "Оракул". И результат налицо: обличители "Русского мира" сами не без греха, налоги платят отвратно.

Зимой 1998 года в сомнительные дела "Русского мира" вмешивается Генпрокуратура РФ, ее следователи проводят дополнительную проверку скандальной фирмы: возбуждать или не возбуждать уголовное дело? Тут же управление налоговых проверок ФСНП подписывает акт, в котором признает: да, "Русский мир" задолжал государству 16,4 млн деноминированных рублей. 18 июля того же года в Следственное управление ФСНП поступают из Генпрокуратуры подлинники документов с указанием возбудить уголовное дело.

Чтобы больше не утомлять читателя всей этой возней, сделаю шаг вперед, поближе к сегодняшнему дню. 18 июня 1998 года Следственное управление ФСНП РФ возбуждает по заявлению Урсана уголовное дело #142805 по факту уклонения ЗАО "Компания "Русский мир" пожалуй, самое крупное из расследуемых в то время дел о налоговых преступлениях. Еще бы, ведь именно ее руководители задолжали консолидируемому бюджету России по налогам 70 миллионов долларов. В ходе расследования председателю совета директоров "Русского мира" М. Литваку и исполнительному директору И. Н. Овчаренко были предъявлены обвинения.

Но вот какая странность: за весь период предварительного следствия не проведено ни одного обыска, ни одной очной ставки. А как прикажете понимать, что старший следователь по особо важным делам Главного следственного управления ФСНП капитан налоговой полиции И. К. Смирнов один раз (февраль 1999 г.) приостанавливал дело в связи с болезнью М. Литвака и трижды в связи с истечением срока давности уголовного преследования? Что ж тут удивляться, если тот же Смирнов 14 декабря 1999 года вынес постановление о прекращении дела в связи с отсутствием в деянии состава преступления? Для несведущих в законах поясняю: это значит, что "Русский мир" не должен государству ни цента, что его руководители чисты и непорочны, а Урсан просто трепач и клеветник. Доказательствами этого феномена следователь Смирнов себя не утруждал.

После бесчисленных жалоб Урсана летом нынешнего года похеренное в недрах ФСНП уголовное дело истребовано для проверки управлением по надзору за исполнением налогового законодательства Генеральной прокуратуры РФ появились вполне реальные надежды, что следствие по "Русскому миру" будет все-таки продолжено.

Нетрудно догадаться, что обличительная настойчивость неугомонного правоведа Урсана не просто потрепала нервы и Литваку, и Овчаренко, и Сапронову, но и заставила каждого изрядно струхнуть. Он наступал они защищались. Как именно об этом и пришли ко мне рассказать гости, о визите которых я упоминал вначале.

Их свидетельства настолько серьезны, что я не берусь их пересказывать, пусть говорит сам Валерий Савельевич, а мы послушаем:

Я давно знаю, что службой безопасности "Русского мира" прослушиваются и мои телефоны, и моего заместителя по безопасности, который сидит перед вами. Наружка тоже работает без выходных. А теперь более серьезное. 15 мая в 7 часов 5 минут в доме #6, где я живу, появился неизвестный молодой человек, сразу позвонивший в мою 71-ю квартиру. Моей жене он представился сотрудником военкомата и попросил позвать меня для вручения повестки. Когда жена сказала, что меня дома нет, нежданный посетитель тут же исчез.

Я бы об этом и не вспоминал, если бы месяц спустя, 26 июня, в 22 часа 40 минут у меня дома не раздался бы телефонный звонок. Трубку взяла моя дочь, незнакомец попросил меня и очень огорчился моим отсутствием. Затем помолчал и представился подполковник РУБОП Владимир Ю. (Подлинные фамилия, звание и должность редакции известны. Г.Р.) "Девочка, сказал он, твоему отцу и всем вам угрожает опасность. Серьезнее не бывает. Запиши мой телефон и попроси папу срочно позвонить".

Наутро я позвонил, телефон у подполковника был мобильный. Он сказал мне то, что уже говорил моей дочери, только более прямо: ты заказан. Я должен в тебя стрелять. Мы договорились встретиться в людном месте, неподалеку от метро. Я предупредил, что со мной будет Геннадий, он не возражал.

С Геной мы договорились, что возьмем на встречу нечто вроде диктофона очень толковая штука для записи разговора. И утром 3 июля встретились. Вот наша беседа, я вам оставлю кассету с ней, будет время послушаете. Чтобы было понятнее: здесь упоминается фамилия Ананкова, она подлинная. Это руководитель охранного предприятия "Альфа-М-1", в число его учредителей входит и компания "Русский мир". Поэтому Ананков еще и начальник службы безопасности этой компании. Прослушка наших телефонов и наружное наблюдение его рук дело.

Поздним вечером, когда редакционная суматоха стихла, я представил себе раннее июльское утро, сквер возле метро и трех человек, уютно устроившихся на скамейке: Валерия Урсана, Геннадия Звонарева и искавшего с ними встречи подполковника РУБОП Володю. Ну а я как бы был рядом с ними и слушал.

В записи разговора подполковник у меня будет В., Валерий Урсан - У., а Гена Звонарев - З.

В. Привет, Валера. Это кто с тобой?

У. Это Звонарев, Геннадием зовут.

В. Елки-палки, так это ж они твою машину заказывали мне сжечь! "Фелиция" или "Фиат", сейчас не помню. Она на улице Подвойского стоит, я пробивал по учету.

З. Верно, на Подвойского я живу.

В. Дали номер твоей машины блин, это же мой сосед! Короче, это падлы Ананкова работа, его заказ. Наш пятый отдел, который по авторитетам работает, занимается и ЧОПами (частное охранное предприятие. Г.Р.), их как-то доставили к нам. Ну и отпустили. Ананкова вы должны знать.

З. Я-то уж знаю, когда-то служили вместе в одних хитрых войсках.

В. Я не могу о нем слышать, это подонок, мразь. Я его буду прессовать, я его урою, пусть хоть сам Рушайло или Путин за него заступаются. А тогда их взяли, привели к руководству, а этот Ананков рубаху рвет: "Я дворец Амина штурмовал! Я Родине служил!". Ну и отпустили. Мразь всегда отпускают.

У. Ты знаешь, кто этот Ананков на самом деле? Рассказать?

В. Гена, я теперь на него положил с прицепом.

У. Конкретнее ты с Ананковым давно знаком?

В. Уже два года. Еще с Ананковым дружил один наш подполковник, он меня с ним и свел. И вот Ананков говорит, что на его хозяев завели уголовное дело и называет фамилию Урсан. Я до этого о тебе не слышал. Так вот Ананков говорит этот Урсан нам много крови попортил, и я тебе его заказываю. Десять штук зеленых предлагал. И штуку, чтобы поджечь машину. Потом заказал одну женщину, фамилию не помню, она, мол, на суде хреновые показания дает, надо ее машиной сбить. За это еще штука зеленых. Ну я вроде бы не отказываюсь, думаю. Я тебе еще не рассказал, что у меня есть друг Володя Овчаренко (бывший президент "Русского мира". Г.Р.). Я для него решил проблему с "Внуковскими авиалиниями", там бандиты дагестанцы, чечены работали. Мы для него всех отжали. И этот Овчаренко мне говорит, что три года борется с Литваком. А за тем стоит Ананков человек страшный. Я встречаюсь с Ананковым, говорю мне надо познакомиться с Мишелем. Тот так важно: надо подумать, поговорить. Ты извини, я психую, путаюсь. Да, вот: у Овчаренко есть чеченец, порядочный чеченец. Он хозяин автосалона. Я прихожу с этим чеченом и нашим подполковником на встречу с Ананковым нас тут же записывают на видеокамеру. Тот сразу этому подполковнику: чечены наших убивают, а ты с чеченом пришел, соскочи быстро. Тот испугался, на Ананкова работать перестал. И я тоже хотел податься в сторонку. Вдруг бац Ананков пишет на меня заяву в ФСБ, мол, подполковник Ю. с бандитами связан. Те меня вызывают, сразу говорят: этого Ананкова знает половина ФСБ, он всем головы дурит.

У. Да, это на него похоже.

В. Вы не поверите он фээсбэшников кинул несколько раз. Ну я не об этом. Сразу, как я хотел отойти от Ананкова, нашего замначальника вызывают в Генпрокуратуру и говорят: мы на вашего подполковника Ю. скоро наручники наденем. В общем, я эту Генпрокуратуру на х... послал. И ФСБ тоже. Только от них отбился УНОН (управление по незаконному обороту наркотиков МВД. Г.Р.) стал за Ананкова заступаться. Я их тоже послал. Тут меня вызывает замначальника управления: Володя, сделай шаг назад. Да никогда, сука буду.

У. Ты давай не тяни подробнее скажи, как нас с Геной тебе заказывали.

В. Погоди. Буквально на днях к Володе Овчаренко подъезжает один человек. Представляется Арнольдом из солнцевской ОПГ. И говорит: Володя, ты по-хорошему должен отдать бумаги из "Русского мира". Считай, я от первого человека пришел. Меня, кстати, недавно вызывал в Кремль большой человек, просил оставить Мишеля Литвака в покое. Словом, поехали, будешь говорить с нашими людьми.

Володя взял меня, Арнольд не против. Пришли у меня глаза на лоб: сидят там М. и А. (подлинные фамилии редакции известны. Г.Р.). Е-мое! Пошел базар, я все понял, говорю: мужики, если вы за этого пидараса Ананкова просите нет. Эти отвечают: пойми, нас очень большие люди на самом верху просили помочь Мишелю. Я говорю да пусть хоть сам Путин просит, а я как прессовал вашего Ананкова с Мишелем, так и буду прессовать.

У. Тебе Ананков оружие давал, чтобы нас мочить?

В. Да. "Вальтер".

У. Это ваши люди на Гену возле гаражей на Шелепихинской напали?

В. Не знаю, не в курсе.

У. А ко мне кто парня с повесткой домой присылал? Ваши?

В. Возможно.

У. Значит, ты от заказа отказался? Жалко нас убивать?

В. Да пойми ты, мне все надоело, я всю эту шоблу ненавижу. Честно теперь Ананков меня боится.

У. А перезаказ они не могут сделать? Тогда грохнут и нас, и тебя.

В. Ты можешь всему этому раскачку дать? Я же свидетель, пойми. Мне он тебя и Гену заказывал, лично мне. Если уж на то пошло, у меня кассета есть наших с ним разговоров. Там все, понял? Клянусь: в любом суде я дам показания, я же подполковник, а не дерьмо.

У. Кто еще с Ананковым работает?

В. С. и Л. (подлинные фамилии бывшего офицера группы "Альфа" и сегодняшнего сотрудника ФСБ редакции известны).

У. Спасибо, будем на связи".

Не будем гадать, с чего это вдруг подполковник РУБОП Ю. порвал с бандитами, на которых работал, и пришел с покаянием к людям, которых ему велели убить. И поскорее, потому что 14 сентября состоится судебное заседание по делу "Русского мира" и было бы славно, чтобы главный свидетель обвинения Валерий Урсан исчез, испарился, пропал.

8 августа Урсан и Звонарев снова пришли ко мне в редакцию. Я сразу понял: что-то случилось. Вот рассказ Валерия Урсана:

Час назад мы с Геной подходили к одному из зданий МВД. Вдруг Гена хватает меня за локоть и шепчет: вон из подъезда вышел мужик, видишь? Это он напал на меня возле гаражей. Словесный портрет мы его срисовали. И думаем: он сотрудник? Агент? Связник?

Гена не отходит от своего шефа и друга ни на шаг. Бережет его и себя. Больше некому.

ЧТО ВАЖНЕЕ ДЛЯ РОССИИ: КУРОРТЫ ИЛИ ПОРТЫ?

Admin — Thu, 14 Jul 1994 00:00:00 +0400

"ИЗВЕСТИЯ"

<14 июля 1994>

ЧТО ВАЖНЕЕ ДЛЯ РОССИИ: КУРОРТЫ ИЛИ ПОРТЫ?

Николай АЙБУЛАТОВ

зав. лабораторией шельфа морских берегов,

Института океанологии РАН

Всеволод ЗЕНКОВИЧ

ведущий научный сотр.

Института океанологии РАН

После развала Союза протяженность выхода России к морю уменьшилась. Наиболее ощутимо она уменьшилась в рекреационных районах Балтики и Черного моря. Российский берег Черного моря составляет теперь всего 550 км. Это, по существу, теперь единственный наш морской район на юге с более или менее отлаженной инфраструктурой. Казалось бы, должны разрабатываться грандиозные планы ее дальнейшего развития. Однако мы видим другое. Планируется бурное строительство 13 новых портов и расширение имеющихся. И строиться они будут отнюдь не в интересах отдыхающих и лечащихся.

На южном берегу Таманского полуострова, к западу от знаменитого золотого анапского пляжа, АО "Нефтегаз" приступило к строительству порта с терминалом для экспорта пропан-бутановых смесей. Их погрузка на танкеры грузоподъемностью 20-40 тысяч тонн пойдет с эстакады длиной 1, 5 километра. Департамент морского транспорта на том же участке (еще ближе к анапскому пляжу) планирует строительство морского порта комплексного назначения с оградительными сооружениями, выходящими на шестиметровую глубину.

Что произойдет со знаменитым детским курортом, когда порты заработают на полную мощь? На основании имеющегося в нашем распоряжении натурного материала по 45-летнему мониторингу динамического состояния Анапской пересыпи можно сказать, что воздвигнутые оградительные сооружения порта, расположенные к западу от пересыпи, преградят путь потоку наносов, идущему от мыса Железный Рог в сторону Анапы. В результате начнется интенсивный летний низовой размыв золотого пляжа, что приведет к его гибели.

Каждый порт, каким бы он "чистым" ни был (чистых портов вообще не бывает), является источником широкого загрязнения нефтепродуктами, тяжелыми металлами, пестицидами и т.д.В данном случае большая часть загрязнителей пойдет в сторону Анапы, прижимаясь близко к берегу.

Возведение второго порта на косе Чушка в Керченском проливе сузит последний, ухудшит ледовую обстановку, усилит нагоны, приведет к перехлесту вод пролива через косу и затоплению сооружений порта.

На наш взгляд, стратегия природопользования прибрежно-шельфовой зоны российского участка Черного моря должна заключаться в приоритетном освоении ее как рекреационной, оздоровительной зоны. Этот участок является южным курортом страны, и этому надо подчинить все остальное (по крайней мере планируемое на будущее). Ведь доходы от чистого 100-километрового песчаного пляжа на Черном море наверняка превзойдут доходы от отгруженного на экспорт одного миллиона тонн сжиженных нефтяных газов.

Индустрия отдыха на берегах Черного моря была уже не раз поставлена под угрозу загрязнениями и авариями, подобными утечке из нефтепроводов в Грузии в августе 1991 года, вследствие которой сочинские пляжи были закрыты. Строительством новых портов в среднем через каждые 42 километра берега мы резко увеличиваем риск загрязнений. Кроме того, на побережье Черного моря в годы перестройки началось беспорядочное возведение небольших домов отдыха, принадлежащих разным организациям и ведомствам. Создано около 500 объектов, которые не оснащены очистными сооружениями. Канализационные воды спускаются прямо в Черное море. Надеяться на его самоочищающую способность не приходится.

Нужны срочные меры во спасение нашей южной морской жемчужины. И прежде всего - закон, регламентирующий здесь производственную деятельность. Для Черного моря необходима федеральная программа дальнейшего развития курортно-туристического комплекса, меры государственного протекционизма в расширении этой рекреационной зоны.