В ПОРТУ КАВКАЗ ОЖИДАЕТСЯ ПРИБЫТИЕ ПАРОМА С ЯДЕРНЫМИ ОТХОДАМИ ИЗ БОЛГАРИИ

Admin — Wed, 30 Nov 2011 21:58:22 +0400

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<30 ноября 2011>

В ПОРТУ КАВКАЗ ОЖИДАЕТСЯ ПРИБЫТИЕ ПАРОМА

С ЯДЕРНЫМИ ОТХОДАМИ ИЗ БОЛГАРИИ

Краснодарский край с согласия краевых

властей вступает в "ядерную эпоху"

Сегодня от жителей Темрюкского района Краснодарского края поступила информация, что в ближайшее время в расположенный в Керченском проливе на границе с Украиной порт Кавказ должен прибыть паром с ядерными отходами. Отходы планируется доставить из Болгарии грузовым железнодорожным паромом "Авангард", который обеспечивает паромное сообщение между портом Кавказ и Варной. Если эта информация подтвердится, Кубань - житница и здравница России, вступит в "ядерную эпоху". Из порта Кавказ железнодорожный состав повезет ядерные отходы через весь Краснодарский край и другие регионы России будет доставляться в город Железногорск в Красноярском крае на горно-химический комбинат для переработки.

В свое время жителям Кубани несколько раз удавалось отвести от Кубани радиоактивную угрозу. В 1988 году им удалось добиться отмены решения о строительстве Краснодарской атомной станции, которую строили возле поселка Мостовской. В 2001 году они добились запрета перевалки ядерных отходов через Новороссийск. Однако федеральные власти, с согласия властей Краснодарского края, все равно пролоббировали принятие решения о перевалке через Кубань ядерных отходов - 14 декабря 2009 года Правительство России приняло распоряжение №1934-р, согласно которому порт Кавказ был включен в перечень морских портов, в которые разрешен заход судов с ядерными материалами и радиоактивными веществами.

Опасность перевалки радиоактивных отходов через порт Кавказ усугубляется тем, что этот порт не приспособлен для перевалки ядерных отходов. Летом этого года в Темрюке состоялось совещание по тематике обеспечения безопасности мореплавания в зоне ответственности администрации портов Тамани. На нем рассматривался вопрос о перевалке через порт Кавказ ядерных компонентов из зарубежных стран, в частности – из Болгарии с атомной электростанции. Заседание прошло достаточно бурно. На нем его участниками было ясно заявлено о том, что порт Кавказ совершенно не готов к приему таких грузов. В заключительном слове капитан порта Темрюк, руководитель администрации морских портов Тамани Арно Каракашьян подчеркнул, что положительное решение о перевалке ядерных отходов через порт Кавказ по просьбе ОАО "Анроскрым" и его дочерней компании ООО "Аншип" принято быть не может. Он предложил создать рабочую группу по данному вопросу для более детального его изучения и в сентябре этого года заслушать информацию о результатах ее работы. Однако этого сделано не было.

Тем не менее, по имеющейся информации, решение о начале перевалки ядерных отходов все равно было принято и в настоящее время паром "Авангард" отправился в Варну именно за грузом радиоактивных отходов. Насколько достоверна эта информацию, которую держат в глубоком секрете, выяснится в самое ближайшее время.

Андрей РУДОМАХА

(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

АДМИНИСТРАЦИЯ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ СОГЛАСОВАЛА ПЕРЕВОЗКУ ЯДЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ ЧЕРЕЗ ПОРТ "КАВКАЗ"

Admin — Mon, 30 May 2011 16:12:38 +0400

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<30 мая 2011>

АДМИНИСТРАЦИЯ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ СОГЛАСОВАЛА ПЕРЕВОЗКУ

ЯДЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ ЧЕРЕЗ ПОРТ "КАВКАЗ"

В числе возможных транзитных пунктов на пути

ядерных отходов - города Краснодар и Ростов-на-Дону

Экологическая Вахта по Северному Кавказу получила документальное подтверждение того, что Администрация Краснодарского края "приложила руку" к реализации планов по транспортировке иностранных ядерных отходов через порт "Кавказ" в Темрюкском районе. В апреле 2011г. ЭкоВахта обратилась с запросами в Министерство транспорта РФ и госкорпорацию "Росатом" с просьбой пояснить, на какой стадии находится реализация планов по перевозке ядерных материалов, радиоактивных веществ и содержащих их изделий (в том числе, отработанного ядерного топлива) с болгарской АЭС "Козлодуй" на территорию России, о чем госкорпорация "Ростатом" сообщала в декабре 2009 года.

В "Росатоме" запрос ЭкоВахты проигнорировали, а из Минтранса РФ пришел ответ, согласно которому проект распоряжения правительства РФ №1934-р от 14 декабря 2009 года, включившего порт "Кавказ" в перечень морских портов, в которые разрешен заход судов с ядерными материалами и радиоактивными веществами, был согласован администрацией Краснодарского края и "другими заинтересованными министерствами и ведомствами".

В данном случае ключевым "согласователем" выступила именно кубанская администрация, поскольку по действующим "Правилам захода (выхода) в порты Российской Федерации судов и иных плавсредств с ядерными материалами и радиоактивными источниками", данная деятельность требует обязательного согласия региональных властей.

Без подписи губернатора Ткачева на территорию края нельзя было бы ввести ни одного килограмма ядерных отходов или свежего ядерного топлива. Теперь же они тоннами потекут по территории региона. Между тем, в числе возможных транзитных пунктов на пути маршрута ядерного топлива и отработанного ядерного топлива - города Краснодар и Ростов-на-Дону.

В ответе Минтранса РФ сообщается, что порт "Кавказ" пока не используется для перевозок ОЯТ, однако, по имеющейся у ЭкоВахты информации, железнодорожные составы с ядерными отходами могут пойти из Болгарии в самое ближайшее время. Компания-оператор железнодорожной переправы между портом "Кавказ" и болгарским портом Варна - ООО "Аншип", занимается оформлением необходимой документации, причем лицензия Ростехнадзора на перевозку опасных грузов, по имеющимся сведениям, у компании уже имеется.

Администрация Краснодарского края в очередной раз доказала: выслужиться перед "центром" для нее куда важнее, чем отстаивать интересы края и его жителей. Точно так же в свое время краевая администрация безропотно согласовывала проекты так называемой "рейдовой перевалки" нефтепродуктов в Керченском проливе, запрещенной в большинстве развитых стран мира (речь идет о перегрузке нефтепродуктов с танкеров меньшего водоизмещения на танкер с большим водоизмещением непосредственно в открытом море по схеме "борт-борт"). Результат хорошо известен: экологическая катастрофа в Керченском проливе в результате аварии танкера "Волгонефть-139" в 2007 году.

В 2001 году планировалось начать перевалку ядерных отходов через Новороссийск, что вызвало резкие протесты со стороны жителей этого города. Они были поддержаны депутатами Городской думы Новороссийска и Законодательного собрания Краснодарского края. В результате ядерная атака на Новороссийск была отбита. Выждав время, чтобы улеглись страсти, "Росатом" выбрал в качестве пункта перевалки другую точку на Черноморском побережье - порт "Кавказ". При этом все риски ядерного заражения для Краснодарского края остаются в силе.

Справка

В 2009 году распоряжением правительства РФ порт "Кавказ" был включен в перечень морских портов, в которые разрешен заход судов с ядерными материалами и радиоактивными веществами. Официальной причиной стал отказ Украины осуществлять транзитную перевозку ядерного топлива (ЯТ) и отработанного ядерного топлива (ОЯТ) для болгарской АЭС "Козлодуй" из России и обратно. Перевозка ЯТ и ОЯТ через порт "Кавказ" будет осуществляться железнодорожными паромами, без операций перегрузки и временного хранения контейнеров. ОЯТ с АЭС "Козлодуй" будет доставляться на горно-химический комбинат в г.Железногорске (Красноярский край) для переработки.

Дмитрий ШЕВЧЕНКО

(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

ДЕНЬГИ В ПЕСОК

Admin — Sat, 05 May 2007 19:17:01 +0400

"КРАСНОДАРСКИЕ ИЗВЕСТИЯ"

<5 мая 2007>

http://www.ki-gazeta.ru/html/F089855BA5FEF3BAC32572D10047E4D3

ДЕНЬГИ В ПЕСОК

Кубань и Крым хотят связать транспортным переходом

“Ходить” по нему пока некому

Дмитрий ШЕВЧЕНКО

Российское правительство в лице министра транспорта Игоря Левитина вынуло из-под сукна забытый было проект транспортного перехода между Кубанью и Крымом. На узкую горловину Керченского пролива снова хотят надеть “ожерелье” многопролетного моста. И, хотя строительство “перехода” обойдется более чем в 100 млн. долларов (по другой версии - $1,5 млрд.), в верхах уверяют в быстрой окупаемости проекта. Корреспонденты “КИ” побывали в том месте, куда, возможно, уже в обозримом будущем потекут миллионы. Хотя эксперты говорят, что все они в прямом и переносном смысле уйдут в песок.

Мост с НАТО

Издали самый западный краешек Краснодарского края - коса Чушка кажется отдельными островками, которые вот-вот поглотит море. С одной стороны у этой узенькой полоски ракушечника - Керченский пролив, с другой - Таманский залив. Своей оконечностью коса почти упирается в крымский берег, отчего даже гнездящимся в болотах Таманского залива пернатым ничего не стоит летать по своим птичьим делам в Украину и обратно.

Да и у пассажиров паромчиков, снующих между украинской Керчью и российским Порт-Кавказом, на то, чтобы перебраться на “сопредельную” сторону, затрачивается не больше сорока минут - расстояние между ними не превышает пяти километров.

В хорошую погоду холмистый крымский берег виден во всех деталях. Если Украину когда-нибудь возьмут в НАТО, появится новая туристическая “фишка”: ведь где еще можно будет сделать фото на фоне “вражеского” берега…

Однако при чем здесь НАТО? Вот и министр транспорта РФ Игорь Левитин считает, что ни при чем. И что новый виток интереса к идее связать два берега транспортным переходом лишь случайно совпал с заявлениями очередного украинского министра иностранных дел Арсения Яценюка, пообещавшего выполнить обязательства по вступлению в Североатлантический альянс.

Короче говоря, в начале февраля Игорь Левитин встречался со своим украинским коллегой Николаем Рудьковским, и оба министра пришли к выводу о необходимости скорейшего строительства моста, “после того как российская сторона проведет анализ и обсудит этот вопрос с соответствующими институтами”.

И вот выясняется, что с “соответствующими институтами” уже все обсудили. В свое время различные проекты “перехода” разрабатывали и украинский Киевсоюздорпроект, и московский “Гидропроект”, и даже министерство архитектуры и строительной политики Республики Крым. На бумаге появились самые разные, порой и вовсе экзотические решения.

Например, специалисты “Гидропроекта” предложили решить проблему радикально: перегородить Керченский пролив дамбой высотой 50 и шириной 300 метров, а для прохода кораблей оставить канал длиной метров 600 - через него можно и мост обустроить.

Украинцы решили так с природой не шутить и разработали проект классического двухъярусного моста длиной чуть более 5,5 километра. Нижний ярус - для поездов, верхний - для автотранспорта. О нефте- и газопроводах тоже не забыли, предложив пустить их параллельно эстакаде.

Не осталась в стороне и некая фирма “Эксплуатация и строительство подземных объектов”, которая предложила прорыть под проливом на глубине 100 метров два тоннеля для движения поездов (правда, возить на них предполагалось не пассажиров, а нефтепродукты) или же вовсе построить “многофункциональный” переход через пролив - мост для пассажирского сообщения, тоннель для перевозок той же нефти.

В общем, впору устраивать конкурс на самую невероятную идею. Но вот незадача - в Украине опять майдан и премьера Виктора Януковича сейчас больше волнуют позиции своей партии, чем “проекты века”. Но тем только больше подогревается интерес к ним в России.

Нефть в обмен на отдыхающих

Первое ощущение от пассажирского морвокзала в Порт-Кавказе - попал на зону. Стоит выйти на крыльцо чистенького зала ожидания, взгляд сразу же упирается в забор с колючей проволокой и хмурых людей в военной форме. “Зон” здесь целых три: одна пограничная, другая таможенная, третья портовая. Сотрудников силовых ведомств едва ли не больше, чем желающих воспользоваться паромом. В зале ожидания сидят от силы человек десять, еще столько же на улице.

В Крым и обратно паром ходит круглые сутки, в среднем каждые два часа. Сошедшие с трапа сразу попадают на пункты пограничного контроля. Процедура пересечения границы обычно занимает минут десять - пятнадцать, вещи досконально досматриваются только у подозрительных личностей.

Житель Керчи гастарбайтер Федор К. еще помнит времена, когда не было никакого паспортного контроля, а ездить в Россию и обратно можно было даже поездом, который возил огромный железнодорожный паром - не чета нынешним посудинам.

А сегодня он несказанно рад, что его необъятных размеров сумку не стали сильно “шерстить” на таможне. Теперь бы еще без приключений добраться до Краснодара, где его ждет работа в составе бригады отделочников.

- Еще спрашиваете, почему в Керчи не работается, - удивляется Федор. - Разве можно сравнить ваш и наш уровень жизни! В Украине развал, в Крыму нищета. К родственникам на Кубань иной раз не съездишь. А ну-ка, выложи 24 гривны только за переправу! (Что-то около 170 рублей. - Авт.)

Во всех бедах, обрушившихся на Украину вообще и Керчь в частности, Федор К. винит президента Ющенко, премьера Януковича, Америку и НАТО.

- Ну, а мост… Если станут ломить за проезд еще больше, то кто ездить будет? - многозначительно вопрошает керчанин и идет грузить в автобус свой скарб.

Чуть поодаль от морвокзала начинается промышленно-портовая зона: нефтеналивной терминал, железная дорога, заборы и колючая проволока. Все это в Порт-Кавказе появилось не так давно. В советские времена порт специализировался на перевозке пассажиров и рыбохозяйственной деятельности. Немногочисленные жители припортового поселка, оставшиеся после первой волны принудительного отселения, с ностальгией вспоминают о тех временах. Пенсионер Виктор Терещенко, проживший в поселке больше тридцати лет, рассказывает, какое оживление здесь царило прежде. Как круглые сутки работал паром, как из Крыма на Кавказ и обратно ездили курортники и автотуристы, сколько рыбы и креветок ловилось в окрестных водах и о том, как разношерстная толпа отдыхающих осаждала местный рынок с вялеными дарами моря.

Теперь же “дары” (как, впрочем, и отдыхающие) заметно оскудели. Как только украинские порты оказались “за бугром”, выяснилось, что в Порт-Кавказе выгоднее заниматься перевалкой нефти и удобрений - со всеми вытекающими для окружающей среды плачевными последствиями.

Местные рыбаки уже не помнят, когда последний раз ловили камбалу - некогда обычную в здешних водах рыбу уже впору заносить в Красную книгу. Теперь в уловах лидирует искусственно акклиматизированный пеленгас.

На вопрос, нужен ли местным жителям мост через пролив, Виктор Терещенко для себя уже ответил.

- Кому сейчас нужны пассажиры? Разве на них заработаешь, как на нефти? Посмотрите: в порту на приколе стоят три парома, ходит только один, да и тот полупустой. А все потому, что дорого. Машину переправить - от 1000 рублей, грузовую - в пять - десять раз дороже. А еще этот унизительный контроль - пограничники, таможенники… Лучше бы упростили пересечение границы, чем про мост говорить.

Нашему новому знакомому еще повезло: живет он не в той части поселка, которая попала в портовую зону и уже активно сносится. Здесь теперь пейзажи и вовсе удручающие. Например, такие: крохотный домик с огородиком стоит посреди большой стройплощадки. За околицей снуют бульдозеры и экскаваторы, на которые лает хозяйский пес. А по соседству на глазах вырастают стальные монстры - нефтяные резервуары.

Чуть дальше виднеются остовы домов - это уже отселенные жители поснимали шифер со своих бывших жилищ. И везде чувствуется острый запах серы (рядом занимаются перевалкой серы и сульфата аммония, причем горы химии лежат просто так под открытым небом, в нарушение всех мыслимых нормативов). А ведь именно здесь по идее должна пройти часть “транспортного коридора” с Крымом...

Цена вопроса

В чистеньких коридорах офиса пароходной компании “АНОСКРЫМ” - оператора пассажирских перевозок в Керченском проливе запаха серы не чувствуется. Но и особенного оптимизма у его руководства тоже не наблюдается. Заместитель гендиректора компании Владимир Курило рассказывает о судьбе морских пассажироперевозок.

В прошлом году услугами паромов “АНОСКРЫМа” воспользовались без малого 200 тыс. человек - рекордный показатель за последние 15 лет. По сравнению с позапрошлым годом прибавка значительная - почти на 25 процентов. Но все равно это не идет ни в какое сравнение с доперестроечными временами: если тогда пассажирами были по большей части туристы, то теперь - “челноки” и те, кто едет навестить родственников. Ясно, что с таким пассажиропотоком столь дорогостоящая затея, как мост через пролив, окупится очень не скоро.

- Еще лет пять-шесть тому назад, когда снова заговорили о мосте, к нам сюда приезжали специалисты из одного проектного института, - говорит Курило. - Мы им дали данные о пассажиропотоке, они посмотрели, посчитали и отложили идею с мостом до лучших времен. Но и сейчас расчеты показывают, что экономической целесообразности в ней нет.

В 2004 году восстановили железнодорожную переправу через пролив, правда, за три года ни одного пассажира так и не перевезли. Гоняют на паромах только товарные составы: туда нефтепродукты и удобрения, оттуда - глинозем для российских алюминиевых заводов. За сутки грузовой паром совершает до восьми рейсов (в него помещается состав длиной до 25 вагонов).

- Проект транспортного перехода в любом своем виде будет связан с перевалкой нефти, ведь в противном случае он не окупится никогда, - констатирует эколог Андрей Рудомаха, координатор Экологический вахты по Северному Кавказу - организации, вплотную занимающейся проблемами Керченского пролива. - Но и понятие “окупится” здесь надо брать в кавычки: уже сегодня экологическая ситуация в проливе критическая, это видно хотя бы по тому, насколько сократились популяции ценных промысловых рыб, - вот он, уже вполне ощутимый экономический ущерб.

И еще одно “но”: проектировщики до сих пор не могут определиться, во сколько может обойтись само строительство. Цифры звучат самые разные: от 60 - 80 до 1,5 млрд. долларов. Дело в том, что Керченский пролив отличается сильным придонным течением, а его песчаное дно нестабильно. Поэтому львиную долю средств придется потратить только на основания для моста - в буквальном смысле пустить в песок.

Тем временем

Управление Росавтодора по Краснодарскому краю запросило в департаменте строительства администрации края документацию, касающуюся транспортного перехода через Керченский пролив. Как сообщил источник в департаменте, все, что имеется на сегодняшний день - официальная переписка с украинской стороной. Ни о каких конкретных проектах речь пока не идет - нет даже результатов допроектных экспертиз, в частности обоснования инвестиций. Проект транспортного перехода с Крымом пока на стадии обсуждения, поэтому рано говорить о сроках его реализации и в каком виде он может быть выполнен. Не исключено, что это будет тоннель, а не мост или дамба, если расчеты покажут целесообразность такого решения. По крайней мере, подземный переход не будет создавать помехи судоходству и не окажет негативного воздействия на окружающую среду”, - отметил представитель департамента.

Справка “КИ”

Впервые идею транспортного перехода между Керченским и Таманским полуостровами реализовали немцы во время оккупации Крыма и Кубани в Великую Отечественную войну. Ими была построена канатная переправа и планировалось строительство моста. После освобождения Крыма мост по приказу Сталина был достроен в рекордные сроки - всего за 6 месяцев. Однако уже через три месяца он был разрушен напором ледовых масс.

В 1955 году был пущен железнодорожный паром, а в 1976-м - автомобильный. С 1990 года железнодорожные перевозки через пролив были полностью прекращены и возобновлены лишь в 2004-м. Последняя попытка реализовать проект транспортного соединения Крыма и Кубани предпринималась при президенте автономной Республики Крым Ю. Мешкове в первой половине 90-х годов, но из-за недостатка средств работы застопорились на уровне инженерных изысканий.

ТЕПЕРЬ ТЕРМИНАЛ ЛУЧШЕ ЗАПОВЕДНИКА

Admin — Wed, 08 Nov 2006 23:00:00 +0300

"ГУДОК"

<9 ноябрь 2006>

http://www.105-05-04.ru/portal/content/view/103470/172/

ТЕПЕРЬ ТЕРМИНАЛ ЛУЧШЕ ЗАПОВЕДНИКА

Оксана ПЕРЕПЕЛИЦА

Региональные представительства Ростехнадзора и Росприроднадзора в Краснодарском крае обязали компанию ООО "Югхимтерминал" приостановить строительство терминала для перевалки химических грузов в районе порта Кавказ.

В ходе инспекций выяснилось, что строительство терминала, начатое летом 2006 года, велось без положительного заключения государственной экологической экспертизы по проектной документации. Более того, земельный участок, предварительно отведенный под проектирование и строительство терминала, расположен в границах Тамано-Запорожского государственного зоологического заказника, в водоохранной зоне Керченского пролива.

По итогам проверки ООО "Югхимтерминал" было оштрафовано всего на 40 тыс. руб. Компанию обязали до 1 ноября 2006 года получить заключение экологической экспертизы по проекту перевалочного комплекса химических продуктов. Пока это предписание не выполнено.

В департаменте по транспорту и связи Краснодарского края отказались комментировать ситуацию, посоветовав обратиться к представителям участников конфликта. Руководитель департамента межрегионального управления Ростехнадзора по Южному федеральному округу Игорь Яремин не смог разъяснить позицию ведомства в отношении хозяйствующего субъекта, сославшись на командировку.

Генеральный директор ООО "Югхимтерминал" Максим Тян сообщил корреспонденту "Гудка", что компания и надзорные органы согласуют свои позиции: "У нас возникла формальная проблема – мы не смогли вовремя получить решение экологической экспертизы. Но практически все документы у нас готовы. Мы уже получили заключения более 29 согласующих организаций". По его словам, существенные задержки при строительстве возникают из-за необходимости расселять поселок Чушка. "В этом поселке было 150 домов так называемой стихийной застройки. При расселении людей мы предлагали либо компенсацию по коммерческому договору, либо переселение в газифицированные коттеджи в ближайшем поселке Ильич, – рассказал Максим Тян, – Однако столкнулись с вопиющими случаями претензий – за дом площадью 24 кв. м с нас требуют полмиллиона евро. И эти проблемы с людьми более значимы для нас, чем разногласия с контролирующими органами".

Для окружающей среды, по словам генерального директора ООО "Югхимтерминал", никакой опасности не возникнет: "Мы специально пошли на удорожание проекта, у нас достаточно чистое производство. Продукты хранятся под азотной подушкой, предусмотрены специальные газовозвратные линии, они обеспечивают улавливание 100% выбросов, все трубы после каждой операции прочищают азотом".

По мнению аналитика ИК "БрокерКредитСервис" Татьяны Бобровской, спор ООО "Югхимтерминал" и органов госконтроля носит нормативно-правовой характер и едва ли скажется на сроках сдачи объекта. Проект можно считать экономически целесообразным – строительство вполне окупаемо. Терминалы в соседних портах загружены, и специализированный терминал может быть востребован как для экспорта, так и для импорта химии.

Как считает председатель комитета Совета Федерации по природным ресурсам и охране окружающей среды Виктор Орлов, многие годы руководство регионов было заинтересовано в том, чтобы на их территории создавались заповедники и охранные зоны. Это привлекало дополнительные бюджетные средства. Ныне ситуация в корне переменилась – они стали преградой для экономического развития, мешают добыче сырья и развитию транспортной инфраструктуры.

Справка "Гудка"

ООО "Югхимтерминал" создано в 2003 году. Является совместным предприятием ФПГ "Интерхимпром" (75% акций) и ОАО "Нижнекамскнефтехим" (25% акций). ФПГ "Интерхимпром" контролируется группой компаний Solvalub Limited. Последняя давно работает в порту Кавказ, контролирует нефтяной терминал ООО "СТЛ Трейдинг" ("СВЛ-Кавказ"). Solvalub участвовала в попытке строительства терминала по перевалке сжиженных углеводородов под Туапсе (поселок Шепси).

ЮГХИМТЕРМИНАЛ СНОВА ВНЕ ЗАКОНА

Admin — Mon, 06 Nov 2006 23:00:00 +0300

"SEANEWS"

<7 ноября 2006>

http://www.seanews.ru/default.asp?l=r&a=l&v=d&g=1&i=28323&n=1

ЮГХИМТЕРМИНАЛ СНОВА ВНЕ ЗАКОНА

Егор КУЗНЕЦОВ

Территории порта Кавказ используются неэффективно. Об этом заявил 25 октября в рамках совещания в порту Кавказ, посвященному реализации инвестиционных проектов в Краснодарском крае, заявил руководитель департамента по транспорту и связи администрации Кубани Григорий Минаев.

Участники совещания - краевые власти, представители ФГУП "Росморпорт", инвесторы - отметили, что судебное решение о приостановлении деятельности ОАО "Порт Кавказ" не выполнено: все активы и бумаги компании переоформляются на ОАО "Порт Кавказ - Южный район".

"Они себя пусть называют, как хотят, - хоть Южный район, хоть Северный. Но компания должна соблюдать се нормы законодательства. Иначе будем принимать меры, - добавил Г.Минаев. - Даже на сегодняшнее совещание пришли все заинтересованные инвесторы, а представители ОАО не сочли нужным".

Между тем, на днях SeaNews стало известно, что в очередной раз сгущаются тучи над "Югхимтерминалом", который строится в порту Кавказ. На этот раз Росприроднадзор по Краснодарскому краю выявил многочисленные нарушения использования окружающей среды. Как говорится в постановлении 86, ЮХТ начал строительство терминала химических грузов, не имея заключения госэкспертизы. Между тем, земельный участок, предварительно отведенный под проектирование и строительство терминала, расположен в границах Тамано-Запорожского государственного зоологического заказника, прибрежной полосе Динского залива и водоохранной зоне Керченского пролива.

Контролирующая инстанция признала обвиняет ЮХТ в нарушении КоАП и наложила штраф в размере 40 тыс.руб., который Югхимтерминал обязан оплатить до 5 декабря. "В случае неуплаты административного штрафа предусмотрена ответственность по ч.1 ст.20-25 КоАП РФ", - предупреждается в документе.

Противостоять "нарушителям" продолжают зеленые. Члены Экологической вахты по северному Кавказу продолжают писать письма о всевозможные инстанции. Как считает член вахты Андрей Рудомаха, жители поселка Чушка вынуждены жить посреди отравленной промышленной зоны, а теперь их поселок превратили еще и в стройплощадку:

"Югхимтерминал" не соблюдает никаких правовых норм, касающихся учета мнения местного населения. Они никогда не проводили общественные слушания. К сожалению, игнорирование прав жителей при размещении новых объектов в порту Кавказ стало печальной традицией. Напомним, в октябре ИАА SeaNews сообщало о том, что за реализацию проекта до получения заключений экспертиз на ООО "Югхимтерминал" наложен штраф Ростехнадзора в размере 80 тыс.руб. Северо-Кавказское управление по технологическому и экологическому надзору предписало получить заключение госэкспертизы до 1 ноября. По сообщению источника SeaNews в Ростехнадзоре, эспертизу в назначенные сроки компания так и не получила: "Мы подождем еще некоторое время, примерно месяц, закрывать терминал пока не собираемся", - отметили в инстанции.

ООО "Югхимтерминал" создано в 2003г. Оно является совместным предприятием финансово-промышленной группой "Интерхимпром" (75% акций) и ОАО "Нижнекамскнефтехим"(25% акций). ФПГ "Интерхимпром" контролируется группой компаний Solvalub Limited - международной компанией российского происхождения, действующей преимущественно на территории бывшего СССР.

ПОКОРЕНИЕ КАВКАЗА

Admin — Sat, 28 Oct 2006 00:00:00 +0400

"ВЕДОМОСТИ"

<28 октября 2002>

ПОКОРЕНИЕ КАВКАЗА

Планируют "Интерхимпром" и "Нижнекамскнефтехим"

Светлана НОВОЛОДСКАЯ

ФПГ "Интерхимпром" и "Нижнекамскнефтехим" создают совместное предприятие для строительства терминала по перевалке нефтехимической продукции в порту Кавказ. Стоимость проекта оценивается в $20-30 млн. Перевалка через Черное море позволит "Нижнекамскнефтехиму" экономить более $10 млн ежегодно.

Протокол о намерениях создать новое предприятие в прошлую пятницу подписали гендиректор "Нижнекамскнефтехима" Владимир Бусыгин и президент "Интерхимпрома" Борис Титов. Планируется, что через новый терминал можно будет переваливать около 300 000 т химической продукции в год. В зависимости от конфигурации терминала его строительство обойдется в $20-30 млн.

Порт Кавказ находится на границе Азовского и Черного морей со стороны России - на косе Чушка, в акватории Керченского пролива.

Сейчас "Интерхимпром" владеет комплексами порта по перевалке около 1, 3 млн т нефтяных фракций и 0,5 млн т нефтепродуктов в год.

"Новый терминал станет первым специализированным химическим терминалом в акватории российской части Черного моря", - заявил "Ведомостям" Борис Титов. Через терминал будет переваливаться дорогостоящая малотоннажная органическая продукция - спирты, эфиры, стирол, этиленгликоли и другие химикаты. По словам Титова, финансировать строительство перевалочного комплекса предполагается за счет собственных и привлеченных средств.

Глава "Интерхимпрома" отказался раскрыть предполагаемые доли участия сторон в проекте. Однако источник "Ведомостей" на нефтехимическом предприятии рассказал, что "Нижнекамскнефтехим" рассчитывает на 25%-ную долю. По его словам, "Нижнекамскнефтехим", будучи одним из крупнейших российских экспортеров нефтехимической продукции, серьезно заинтересован в этом проекте. При этом собеседник отметил, что выбор партнера не случаен. Трейдинговая компания Solvalub, контролирующая "Интерхимпром", - давний партнер нижнекамского предприятия по экспорту продукции.Сейчас основные объемы экспорта "Нижнекамскнефтехима" (до 400 000 т в год) переваливаются через финские порты. Источник "Ведомостей" на комбинате говорит, что перевалка через терминал на Черном море позволит существенно сэкономить на логистике при экспорте в страны Средиземноморья. По его оценке, экономия составит до 50%, или от $40 до $80 на тонну продукции. Сейчас продукцию в средиземноморские страны комбинат либо экспортирует через Финляндию, либо везет в контейнерах по железной дороге. А перевалка продукции через порт Кавказ позволит "Нижнекамскнефтехиму" экономить на транспортировке до $10 млн в год.

Интерес к перевалке через порт Кавказ проявляют и другие российские производители нефтехимической продукции. По словам представителя "Нижнекамскнефтехима", в их числе "Салаватнефтеоргсинтез" и "СИБУР-Нефтехим". "Крупным портам невыгодно заниматься перевалкой малотоннажной химии. Для них эти объемы невелики, и бывали случаи потери таких грузов при перевалке в цистернах", - отметил представитель одной из нефтехимических компаний.

ЮГХИМТЕРМИНАЛ" НЕ УБИРАЕТ ЗА СОБОЙ МУСОР

Admin — Wed, 04 Oct 2006 04:00:00 +0400

"SEANEWS"

<4 октября 2006г>

http://www.seanews.ru/default.asp?l=r&a=l&v=d&g=1&i=27149&n=2

ЮГХИМТЕРМИНАЛ" НЕ УБИРАЕТ ЗА СОБОЙ МУСОР

Егор КУЗНЕЦОВ

Над "Югхимтерминалом" снова сгущаются тучи. Как уже сообщал SeaNews, в июле т.г. в поселке Чушка Темрюкского района заложен первый камень в честь начала строительства химического терминала компании "Югхимтерминал". Заявленный первоначальный объем перевалки терминала - 210 тыс. т химических грузов в год. В дальнейшем объем перевалки планируется довести до 500 тыс.т. Введение терминала в эксплуатацию, согласно заявлениям руководства компании, намечалось уже на конец 2006г. Вряд ли этим планам суждено сбыться. Как всегда, свою лепту внесли экологи.

Представители Экологической вахты по Северному Кавказу написали письма в контролирующие инстанции, в том числе в северо-Кавказское управление Ростехнадзора. В нем говорилось, что строительство трминала по перевалке химических грузов ведется незаконно и несет опасность и что реализация проекта нанесет угрозу экологической безопасности жителей Тамани. "В результате возможной аварии на предприятии может пострадать Таманско-запарожский заказник". В письме также отмечалось, что проект может испортить отношения с Украиной, отравив также и Керченский пролив.

"Динской залив, на берегу которого планируется возвести резервуарный парк терминала, входит в потенциальный список водно-болотный угодий международного значения, охраняемых согласно Рамсарской конвенции. Жители поселка Чушка, который находится в порту Кавказ, и так многие годы страдают от соседства компании "СТЛ Трейдинг". Со строительством нового терминала нефтехимическая удавка вокруг их жизни сожмется еще туже, - считают зеленые. - К прежнему букету отравляющих их жизнь опасных веществ добавятся технические спирты, стирол, гликоль, а также другая химическая продукция".

Чиновники провели расследование и выяснили, что экологическая экспертиза проектных материалов, заказчиком которых являлся Югхимтерминал, не проводилась. "Обоснования инвестиций в строительство перевалочного комплекса химической продукции" также не прошли госэкспертизу.

За реализацию проекта до получения заключений этих двух экспертиз на ООО "Югхимтерминал" наложен штраф в размере 80 тыс.руб. За нарушение природоохранного законодательства при производстве работ, вероятно, придется поплатиться начальнику участка ООО "Строитель" - ПМК - 6", вопрос об этом сейчас в стадии рассмотрения.

Как стало известно SeaNews, Северо-Кавказское управление по технологическому и экологическому надзору предписало получить заключение госэкспертизы до 1 ноября, а до 20 октября рассчитаться за негативное воздействие на окружающую среду за 2 квартал нынешнего года. Помимо этого, Роспотребнадзор просит рабочих не забывать убирать мусор на территории стройки.

В случае невыполнения требований будут приняты более жесткие меры, вплоть до запрета на строительство.

Напомним, что ООО "Югхимтерминал" создано в 2003г. Оно является совместным предприятием финансово-промышленной группой "Интерхимпром" (75% акций) и ОАО "Нижнекамскнефтехим" (25% акций). ФПГ "Интерхимпром" контролируется группой компаний Solvalub Limited - международной компанией российского происхождения, действующей преимущественно на территории бывшего СССР.

ГАЗПРОМБАНК ПРЕДОСТАВИТ ФИНАНСИРОВАНИЕ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ХИМИЧЕСКОГО ЭКСПОРТНОГО ТЕРМИНАЛА ООО "ЮГХИМТЕРМИНАЛ"

Admin — Mon, 10 Jul 2006 04:00:00 +0400

АБ "ГАЗПРОМБАНК"

<10 июля 2006>

http://www.bankir.ru/news/newsline/10.07.2006/56664

ГАЗПРОМБАНК ПРЕДОСТАВИТ ФИНАНСИРОВАНИЕ

ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ХИМИЧЕСКОГО ЭКСПОРТНОГО

ТЕРМИНАЛА ООО "ЮГХИМТЕРМИНАЛ" В ПОРТУ КАВКАЗ

В РАЗМЕРЕ 18 МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ США СРОКОМ НА 7 ЛЕТ

Целью проекта является строительство химического экспортного железнодорожного терминала в порту Кавказ. Порт Кавказ расположен в Краснодарском крае РФ, на территории полуострова Коса Чушка, на стыке Черного и Азовского морей.

Новый терминал будет эксплуатировать СП, созданное Компанией Solvalub (75%) и ОАО "Нижнекамскнефтехим (25%).

Реализация проекта позволит ОАО "Нижнекамскнефтехим" сократить транспортные расходы и получить доступ к новым рынкам сбыта. Группа компаний Solvalub получит возможность диверсифицировать продукцию, транспортируемую через порт Кавказ, и существенно увеличить объем торговых операций по химическим продуктам.

Терминал предназначен для приема жидких химических продуктов по железной дороге в вагонах-цистернах, хранения их в резервуарном парке и отгрузки потребителям в танкеры-химовозы. Грузооборот Терминала - 210 000 т. химических продуктов в год с перспективой увеличения до 300000 - 500000 т./год.

СПИРТ ПОЙДЕТ ЧЕРЕЗ "КАВКАЗ"

Admin — Sat, 08 Jul 2006 04:00:00 +0400

"КОММЕРСАНТ – ЮГ РОССИИ"

<8 июля 2006>

http://www.kommersant.ru/region/rostov/page.htm?year=2006&issue=123&id=169476&section=225

СПИРТ ПОЙДЕТ ЧЕРЕЗ "КАВКАЗ"

В Темрюкском районе начато строительство химического терминала

Анна ПЕРОВА

Вчера в порту Кавказ Темрюкского района был заложен первый камень в строительство терминала по перевалке спирта, гликолей и стирола. Проектная мощность предприятия, которое должно заработать уже в конце текущего года, составляет 210 тыс. тонн химических продуктов в год. Авторы проекта намерены удовлетворить не менее половины потребностей страны в перевалке этого вида продукции. Представители общественности высказывают опасения по поводу ускоренного развития портовых мощностей на Таманском полуострове в ущерб рекреационным перспективам региона.

Проект терминала разработало ООО "Югхимтерминал" (дочернее предприятие ОАО "Нижнекамскнефтехим". - „Ъ“), созданное в 2003 г. Как рассказал „Ъ“ его генеральный директор Максим Тян, перевалочный комплекс будет располагаться на участке площадью 4,8 га на месте поселка Коса Чушка, жители которого постепенно расселяются (инвестору осталось переселить жителей 26 домов до сентября текущего года). Одновременно с расселением идет подготовка площадки к строительству. Проектная мощность комплекса, предназначенного для приема химических продуктов по железной дороге из цистерн, последующего хранения их в резервуарном парке и отгрузки в танкеры-химовозы - 210 тыс. тонн в год. Объем инвестиций по проекту составит более $21 млн. Источниками финансирования являются кредит Газпромбанка ($18 млн) и собственные средства собственника ($3 млн). Ассортимент жидких грузов, запланированных к перевалке, включает технические спирты, гликоли (сырье для производства волокон) и стирол (сырье для изготовления пластика).

По словам господина Тяна, до настоящего времени жидкие химические грузы перегружались из цистерн на танкеры прямым наливом, что неудобно и опасно. Терминал, предусматривающий разгрузку химических веществ в резервуары, в которых накапливаются судовые партии для последующей загрузки на танкеры, создается в России впервые. Господин Тян сообщил, что до недавнего времени до 500 млн в год аналогичных грузов шло через порты Финляндии. "Мы будем претендовать на половину этого потока", - подчеркнул он.

Власти района оказывают содействие в реализации проекта, однако представители общественности высказывают опасения по поводу появления еще одного потенциально опасного объекта на побережье. Руководство ООО "Югхимтерминал" утверждает, что сознательно выбрало самые безопасные виды продукции, отказавшись от перевалки фенола и соединений хлора. Однако многие краеведы и экологи не верят утверждениям о полной экологической безопасности строящихся объектов. Геннадий Майков, глава Таманского сельского поселения, высказал резко отрицательное отношение к проекту. "Все, что строится на Тамани в обход идеи развития туризма и рекреации - это подход варваров и временщиков, - утверждает господин Майков. - Тащить в уникальную природную зону грязные порты - преступление перед нашими потомками". Впрочем, официальных возражений против строительства терминала со стороны природоохранных ведомств нет.

БОЛЕЕ 21 МЛН. ДОЛЛАРОВ ИНВЕСТИРОВАНО В СТРОИТЕЛЬСТВО ХИМИЧЕСКОГО ТЕРМИНАЛА В ПОРТУ КАВКАЗ

Admin — Fri, 07 Jul 2006 04:00:00 +0400

"ЮГА.РУ"

<7 июля 2006>

http://www.yuga.ru/news/75937/

БОЛЕЕ 21 МЛН. ДОЛЛАРОВ ИНВЕСТИРОВАНО В СТРОИТЕЛЬСТВО

ХИМИЧЕСКОГО ТЕРМИНАЛА В ПОРТУ КАВКАЗ

Официальная церемония закладки первого камня в фундамент химического терминала в порту Кавказ (Темрюкский район, Краснодарский край) состоялось сегодня, 7 июля, сообщила порталу ЮГА.ру пресс-секретарь краевого департамента экономического развития инвестиций и внешних связей Алла Середа.

"Комплекс предназначен для приема химических продуктов по железной дороге из железнодорожных цистерн, хранения их в резервуарном парке и отгрузки в танкеры-химовозы. Объем инвестиций по проекту "Строительство перевалочного комплекса химических продуктов в порту Кавказ Темрюкского района" составил более 21 млн. долларов", - сказала А.Середа.

Она отметила, что предприятие планируется расположить на двух площадках: "Основная площадка включает объекты основного и вспомогательного производства, сооружения пожаротушения, энергоснабжения, теплоснабжения и очистные сооружения предприятия и расположена на берегу Динского залива Черного моря. Площадка причальных сооружений расположена на берегу Керченского залива Азовского моря", - сказала собеседница портала.

"Проект по строительству перевалочного комплекса химических продуктов в порту Кавказ внесет значительную лепту в экономику Кубани. При этом, на сегодняшний момент в России нет аналогов строящегося комплекса по перевалке химических продуктов. В наших планах завершить строительство терминала к концу 2006 года. Первая отгрузка химпродуктов запланирована на декабрь", - процитировала А.Середа слова инвестора, руководителя ООО "Югхимтерминал" Максима Тяна.

Среди переваливаемых грузов будут такие как стирол (70 тыс. тонн/год), гликоль (30 тыс. тонн/год), спирты (30 тыс. тонн/год).

"В год запланирована перевалка 400 тонн химпродуктов", - подчеркнула А.Середа, со ссылкой на данные М.Тяна.

Строительство терминала ориентировочно даст 126 рабочих мест.

МОРСКАЯ ИНСПЕКЦИЯ ФСБ ВЫЯВИЛА НАРУШЕНИЯ В ПЕРЕВАЛКЕ ЯДОВИТЫХ ХИМИКАТОВ В ПОРТУ КАВКАЗ

Admin — Fri, 03 Jun 2005 04:00:00 +0400

"НОВОЕ ТЕЛЕВИДЕНИЕ КУБАНИ"

<3 июня 2005>

http://www.ntktv.ru/news/single/?newsid=7783

МОРСКАЯ ИНСПЕКЦИЯ ФСБ ВЫЯВИЛА НАРУШЕНИЯ

В ПЕРЕВАЛКЕ ЯДОВИТЫХ ХИМИКАТОВ В ПОРТУ КАВКАЗ

Жители поселка Коса Чушка говорят, что здесь не только рыбу травят, но и людей. Расположенные рядом нефтебаза и грузовые причалы превратили округу в отравленную пустыню. Те, кто не смог уехать, беспокоятся о здоровье своих детей.

То, что происходит за высокими заборами грузовых причалов порта, заинтересовало Азово-Черноморскую морскую инспекцию ФСБ. Проверка выявила наиболее вопиющие нарушения на причале номер 26, который принадлежит предприятию "Порт Кавказ". Химические сыпучие вещества, такие как сера, сульфат аммония и карбамид, доставляют сюда в вагонах, затем месяцами хранят на открытом воздухе. Кроме того, немногие причалы в порту Кавказ оборудованы ливневой канализацией. А значит, неочищенные сточные воды попадают прямо в Керченский пролив. Наносится огромный вред морским биоресурсам и среде их обитания.

В администрации ОАО "Порт Кавказ" давать комментарии отказались. Увидев съемочную группу НТК, директор скрылся в неизвестном направлении. Начальница службы безопасности предприятия тоже не захотела отвечать на вопросы.

По словам морских пограничных инспекторов, за то, что творится в "Порту Кавказ», по большому счету никто не ответит. Губители уникальной экосистемы отделаются разве что небольшими штрафами и, возможно, временным закрытием причалов.

ПОГРАНИЧНИКИ ВСТУПИЛИСЬ ЗА РЫБУ

Admin — Tue, 24 May 2005 04:00:00 +0400

"КОММЕРСАНТ"

<24 мая 2005>

http://smi.kuban.info/article/12632/1006/

ПОГРАНИЧНИКИ ВСТУПИЛИСЬ ЗА РЫБУ

Анна ПЕРОВА

Вчера Азово-Черноморская государственная морская инспекция Северо-Кавказского пограничного управления ФСБ России передала в прокуратуру Краснодарского края материалы проведенной ею проверки ряда предприятий Темрюкского района. Особенно много претензий проверяющие предъявили ОАО "Порт Кавказ", которое занимается перегрузкой сульфата аммония и серы.

В акте проверки отмечено, что сыпучие химические вещества грузятся ковшом без мер предосторожности, в результате чего минудобрения попадают в море. Однако другие контролирующие структуры, также ответственные за состояние Азовского моря, утверждают, что оснований для беспокойства нет.

Начальник Азово-Черноморской государственной морской инспекции ФСБ РФ Сергей Нестеров сообщил, что сотрудники ГМИ проверили более 10 предприятий, находящихся в прибрежной полосе Азовского моря. Проверка показала, что наиболее распространенное нарушение норм экологического законодательства - отсутствие контроля за стоком вредных веществ в море. Особенно много претензий проверяющие предъявили ОАО "Порт Кавказ". Это предприятие занимается перегрузкой сульфата аммония и серы. В акте проверки отмечено, что сыпучие химические вещества доставляются на причал навалом, хранятся под открытым небом, грузятся ковшом без всяких мер предосторожности. "Идет погоня за рублем, никакие нормы безопасности не соблюдаются, - утверждает господин Нестеров. - Тысячи тонн удобрений лежат под открытым небом, размываются дождями и попадают в море, что смертельно опасно для ихтиофауны".

Между тем, советник генерального директора ОАО "Порт Кавказ" Виктор Зеленский утверждает, что перегрузка минеральных удобрений открытым способом не несет угрозы рыбным запасам Азовского моря. "Согласно классификации экспертов ООН, сульфат аммония, с которым мы работаем, относится к третьей категории опасности и может представлять угрозу для человека только в случае попадания в организм в большой концентрации, - подчеркнул в беседе с корреспондентом господин Зеленский. - Для рыбы это вещество не опасно. В море концентрация сульфата аммония настолько незначительна, что не оказывает сколько-нибудь существенного влияния на состояние экологической системы".

Руководитель департамента по биоресурсам, экологии и рыбохозяйственной деятельности Краснодарского края Александр Болотенко выразил недоумение по поводу итогов проверки, проведенной Азово-Черноморской морской инспекцией ФСБ РФ. "Морская инспекция пограничного управления ФСБ" - новая структура, которая только определяет свои функции. Охрана рыбы в пределах пяти километров от береговой линии - компетенция другого ведомства - ФГУ "Азчеррыбвод", - подчеркнул господин Болотенко. - Постановление об этом в прошлом году подписал глава Краснодарского края Александр Ткачев.

ТАМАНСКИЙ ТРАНЗИТ

Admin — Mon, 24 Nov 2003 00:00:00 +0300

"НЕФТЬ И КАПИТАЛ"

# 11

<24 ноября 2003>

ТАМАНСКИЙ ТРАНЗИТ

Российский порт Кавказ наращивает

объемы перевалки нефтяных грузов

В советское время через портовый пункт Кавказ на Таманском полуострове в Керченском проливе через паромную переправу проходило до 11 млн тонн в год различных грузов, но нефть и нефтепродукты не переваливались. Нефтебаза с резервуарным парком объемом 2,8 тыс. м куб. предназначалась для бункеровки судов дизтопливом и судовым моторным топливом.

В последние шесть лет перевалка нефти и нефтепродуктов в порту Кавказ быстро растет. Если в 1997 году было перевалено 140 тыс. тонн нефтеналивных грузов, то в этом году объемы превысят 5 млн тонн, что на 55% больше, чем в прошлом году.

Помимо порта Кавказ на Таманском полуострове могут появиться и совершенно новые нефтеналивные терминалы суммарной мощностью перевалки более 30 млн твг. Однако эти планы вряд ли осуществятся без увеличения пропускной способности Северо-Кавказской железной дороги.

Портопункт Кавказ был построен как структурное подразделение Керченского торгового порта в 1953 году для обслуживания паромной переправы между Крымом и Кубанью. Он расположен прямо напротив Керчи через пролив, на косе Чушка Таманского полуострова. После развала СССР Керченский порт достался самостийной Украине, инфраструктура на противоположном берегу пролива - России.

С этого момента "Кавказ" начал жить самостоятельной жизнью. И развиваться. В условиях резко возросшего экспортного потока нефти из России через Черное море порто пункт, специализировавшийся ранее исключительно на сухих грузах, стал осваивать нефтеперевалочный бизнес.

Главной проблемой портов Керченского пролива является мелководность, здесь могут проходить суда с дедвейтом 5-7 тыс. тонн. Через пролив ведут два фарватера (см. также "Достояние республики"). Один - Керченско-Еникальский канал - допускает осадку судна до 8м, проводку судов по нему осуществляет украинский "Морской торговый порт Керчь". Второй -так называемый фарватер 50,52 - позволяет проходить судам с осадкой лишь до 3,6 м и находится в ведении российского ГУ "Морская администрация портов Темрюк и Кавказ" (МАП ТК) (Темрюк переваливает сухие грузы).

Акватория порта Кавказ доступна для судов с осадкой не более 4,7 м. К его причалам могут подходить суда дедвейтом не более 5 тыс. тонн (причем загружаются они не полностью - не более 4 тыс. тонн).

Резкое увеличение перевалки нефтеналивных грузов началось в 1999 году, когда в Черном море в 27 км от порта была обустроена рейдовая якорная стоянка 451 "Таманский перегрузочный комплекс". Если в 1997 году через порт прошло 140 тыс. тонн нефтеналивных грузов, то в 2000 году было перевалено 2,885 млн тонн нефти и 723 тыс. тонн мазута. За 9 месяцев 2003 года - 3,6 млн тонн нефти и 1,232 млн тонн мазута.

"Челноки" подходят к танкерам-накопителям и перегружают груз по схеме "борт в борт". Подобную систему перевалки использует и порт Керчь на своей якорной стоянке 450, а также перегрузочном рейде Керченского рыбного порта, где также стоят суда-накопители. В летнюю навигацию этого года на якорных стоянках в Керченском проливе одновременно стояло 8 накопителей, в том числе на российской рейдовой стоянке 451 - 6 танкеров-накопителей дедвейтом до 150 тыс. тонн каждый.

Безусловно, мелководность порта делает перевалочный бизнес в порту Кавказ менее рентабельным по сравнению с глубоководными портами Новороссийска и Туапсе, куда могут заходить танкеры дедвейтом до 150 тыс. и 70 тыс.тонн соответственно (подробнее о работе этих портов см. "Главное экспортное направление" и "Нефтяные перспективы Туапсинского порта" в "НиК" N9,2003 г.). По словам стивидоров порта Кавказ, стоимость перевозки тонны нефтеналивного груза до Турции обходится на танкере-пятитысячнике от $13 до $18.

МАП ТК приняла решение о проведении дноуглубительных работ на акватории порта Кавказ. По расчетам стивидоров, если глубины у причалов будут увеличены до 6 м, это позволит полностью нагружать хотя бы те же танкеры-пятитысячники, выполняющие роль челноков между портом и морской рейдовой стоянкой. Экономия на фрахте может составить $2-3 за тонну.

На подступах

Помимо Керченского пролива у порта Кавказ есть и другие проблемы.

Грузы до портов Таманского полуострова могут доставляться либо по железной дороге, либо водным транспортом по Волге, Волго-Донскому каналу и Азовскому морю. Сегодня все "подъездные пути" к порту практически "забиты до отказа".

Основная перевалка нефтеналивных грузов через порт Кавказ приходится на период навигации по Волге и Волго-Донскому каналу. С апреля до конца октября переваливается до 80% годового объема нефти и нефтепродуктов. Перевозки выполняют в основном суда компании "Волготанкер" (см. "Главный нефтяной навигатор").

Танкеры класса "река-море" и нефтерудовозы дедвейтом до 5 тыс. тонн идут от Самары, Саратова, Астрахани. Ежегодно на этом маршруте работает от 80 до 90 судов.

Перевалка "Кавказом" грузов, прибывших по воде, за последние два года выросла больше всего. Как сообщил "НиК" ведущий специалист "Волготанкера" Анатолий Булыгин, еще три года назад компания доставляла до рейдовой стоянки порта Кавказ 1,5 млн тонн нефти, сейчас - 3 млн тонн жидких углеводородов, из которых более 60% составляет сырая нефть, остальное - мазут.

В перспективе сохранения темпов роста здесь ожидать не приходится. Компания "Волготанкер" уже задействовала весь свой танкерный флот. Ограничивает дальнейшее наращивание перевозок и обмеление рек и акватории Азовского моря, а также ухудшающееся техническое состояние фарватеров.

Стоимость доставки нефти до рейдовой стоянки порта Кавказ водным путем составляет от $20 до $40 за тонну.

По железной дороге в порт Кавказ поступает около 400-500 тыс. тонн светлых нефтепродуктов в год и до 1 млн тонн темных нефтепродуктов. Здесь сезонность обратная, но она не настолько ярко выражена. Летом грузов поступает меньше в связи с большой загрузкой железной дороги в южном направлении пассажирскими поездами. Стоимость перевозки тонны нефти из Саратова до порта Кавказ по железной дороге сейчас составляет $24,12.

В настоящее время цистерны по железной дороге проходят без задержки, но ситуация с каждым днем усложняется. Здесь сказываются усилия МПС, которое стремится максимизировать грузопоток в Новороссийск. В результате перераспределения части поездов - в основном пассажирских - на соседние ветки растет интенсивность движения, в частности, на анапском направлении, через которое следуют грузы на Темрюк и Кавказ.

Тем не менее в порту уверены, что резервы железной дороги еще не исчерпаны: в советское время на Таманский полуостров проходило до 11 млн тонн железнодорожных грузов.

Повысить эффективность доставки нефтяных грузов в порт Кавказ по железной дороге призвана новая нефтеналивная эстакада, которая будет введена в строй в 2004 году. Финансирование этого проекта осуществляет компания Solvalub (см. "Что такое Solvalub"). Отметим здесь, что ранее данная компания финансировала расширение резервуарного парка порта Кавказ (в настоящее время, по данным Solvalub, его мощность составляет 80 тыс. м куб.).

Новые терминалы - новые конкуренты

Железнодорожные проблемы для Таманского полуострова могут значительно усугубиться с введением в строй нового порта Железный Рог, который начал строиться в 2001 году на южной стороне Таманского полуострова, со стороны Черного моря, где можно будет принимать большегрузные суда у причалов и обойтись без танкеров-накопителей.

Этот проект входит в "Концепцию развития портов Краснодарского края" и в федеральную программу "Модернизация транспортной системы России" на 2002-10 гг. Железный Рог будет специализироваться на наливных грузах, переваливая нефтепродукты, жидкий аммиак, сжиженные газы и минеральные удобрения.

В настоящее время в рамках этого проекта строительство ведет корпорация "Тольяттиазот", которая рассчитывает на перевалку до 2 млн тонн жидкого аммиака в год. С пирса прокладывается километровая эстакада в открытое море, к которой будут подходить крупнотоннажные танкеры. В этом году проложено 600 метров эстакады, к новому порту уже подведена железнодорожная ветка длиной около 30 км.

Помимо этого еще как минимум три компании заявляли о намерениях построить на Таманском полуострове собственные терминалы. В сентябре администрация Краснодарского края заключила инвестиционное соглашение с нидерландской Vopak, одной из крупнейших мировых сетей по управлению морскими терминалами, которая планирует построить здесь нефтеналивной терминал мощностью 4,5 млн твг. ЗАО "Таманьнефтегаз", дочернее предприятие компании "Сибирский мир", предполагает строительство собственной нефтебазы, сливной эстакады и технологического трубопровода в расчете на 10 млн тонн нефтепродуктов в год. 000 "Тамань-Транзит", в свою очередь, представило декларацию о намерениях по созданию перевалочных мощностей на 9,5 млн тонн нефтеналивных грузов в год. Среди его учредителей компания Alegrotrans, которая в настоящее время работает с каспийской нефтью в портах Баку и Батуми. Как сказал "НиК" гендиректор "Тамань-Транзита" Юрий Андреев, "данный проект крайне интересен компании в связи с тем, что сейчас каспийскую нефть приходится переваливать через две границы".

Минтранс России и администрация Краснодарского края предполагают объединить все эти проекты в рамках создания крупного портового комплекса Железный Рог. Как отметил в беседе с "НиК" начальник МАП ТК Валерий Сазонов, в связи с этим необходимо утвердить генеральную схему порта. Ее разработкой сейчас занимается отраслевой институт СоюзморНИПИпроект.

Если все заявленные проекты будут реализованы, объем грузоперевалки в Железном Роге к 2015 году может составить свыше 30 млн твг. Понятно, что Железный Рог, у которого не будет проблем с малыми глубинами и необходимостью дополнительной перевалки, составит серьезную конкуренцию порту Кавказ - прежде всего по пропускным мощностям транспортировки экспортных грузов на Таманский полуостров.

Впрочем, без расширения пропускной способности железной дороги туманны перспективы не только порта Кавказ. В железнодорожный "затор" упирается сама реализация проекта "Железный Рог", а также дальнейшее развитие Новороссийска, Туапсе и других черноморских портов России. В 2002 году перевалка нефтеналивных грузов через порты Краснодарского края выросла по сравнению с предыдущим годом на 30,7% до 77 млн тонн. При этом, по словам начальника морского отдела краевой администрации Владимира Ювенко, поступает очень много предложений по строительству все новых портов.

На совещании в Новороссийске летом этого года бывший министр МПС, ныне глава ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев заявил, что ведомство намерено инвестировать в расширение мощности железных дорог Краснодарского края до 29 млрд рублей. В сентябре начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Воробьев провел совещание, на котором рассматривался вопрос о возможности долевого участия инвесторов в модернизации железной дороги. Ряд компаний выразили согласие, однако попросили выработать схему возврата инвестиций.

Достояние республики

В октябре в Керченском проливе разгорелся международный скандал, когда Украина выразила протест по поводу строительства Россией дамбы, соединяющей остров Коса Тузла и Таманский полуостров. По сути, эта дамба возводится на месте размыва части суши бывшей косы Тузла, что и превратило косу в остров. Острота конфликта связана с тем, что после распада СССР до сих пор не решен вопрос о государственной границе между Россией и Украиной по акватории Черного и Азовского морей (см. также "С южным акцентом" в "НиК" N2, 2003 г.). Согласно договоренностям 1998 года сейчас акватория находится в совместном пользовании двух стран, а переговоры о делимитации ведутся уже на протяжении нескольких лет.

Разногласия сторон заключаются как в географической линии, так и в самом механизме определения границы. В частности, Россия заинтересована в том, чтобы акватория оставалась в совместном пользовании, а граница проводилась по дну моря, что соответствует распространенной мировой практике. Украина же предпочитает раздел по поверхности акватории, что в свете транспортных перспектив с учетом фарватеров ей более выгодно. Что касается самой линии границы, Украина претендует на оба существующих в Керченском проливе судоходных фарватера (50,52 и Керченско-Еникальский канал).

Ранее лоцманскую проводку всех судов через Керченский пролив осуществлял порт Керчь, следовательно, с установлением независимости Украина получала порядка $400 за проход каждого судна. Однако в 1996 году в Краснодарском крае Минтрансом была учреждена Морская администрация портов Темрюк и Кавказ, которая обеспечила собственную проводку российских судов, взимая плату в $75.

Таким образом, Украина начала терять доходы, причем каждый год баланс все больше смещается в российскую сторону. Если в 2000 году через Керченский пролив МАП ТК провела около 30% из 9600 судов, то в прошлом году на российскую долю досталось более половины - из 13016 судов МАП ТК провела 6540 судов. В связи с этим понятно желание Украины контролировать всю акваторию Керченского пролива.

Главный нефтяной навигатор

ОАО "Волжское нефтеналивное пароходство "Волготанкер" объединяет 17 компаний в России и за рубежом. Предприятия группы "Волготанкер" оказывают услуги по перевозкам, обслуживанию флота, судостроению и судоремонту.

ОАО "Волготанкер" было зарегистрировано в 1992 году в результате приватизации Волжского нефтеналивного пароходства, ведущего свою историю с начала прошлого века. До 2000 года более 70% акций "Волготанкера" владел банк "Менатеп". Сейчас основными акционерами компании являются менеджмент компании (75%) и государство (20%).

"Волготанкер" обеспечивает 70% всех перевозок нефтеналивных грузов водным транспортом в Волжско-Камском бассейне и не менее 10% всех российских перевозок темных нефтепродуктов на экспорт.

Транспортный флот насчитывает 353 судна совокупной грузоподъемностью более 1,2 млн тонн. Ежегодно суда "Волготанкера" перевозят более 11 млн тонн грузов, в числе которых сырая нефть, светлые и темные нефтепродукты, масла, наливные химические грузы, удобрения и продукция металлургии.

Как сообщили "НиК" в "Волготанкере", строительство новых танкеров в ближайшее время не предполагается, хотя в компании принята программа по реновации флота. В течение 8-10 лет планируется перестраивать порядка 70-80 судов ежегодно.

Что такое Solvalub

В группу компаний Solvalub, возглавляемую вице-президентом РСПП Борисом Титовым, входят предприятия по производству, транспортировке и сбыту продукции химической промышленности и удобрений. Solvalub также занимается стивидорной деятельностью в различных портах.

Головной офис компании находится в Лондоне, но бизнес - преимущественно российский, либо тяготеющий к пространству бывшего СССР.

В разные годы группа контролировала пакеты акций Орского нефтеперерабатывающего завода, "Череповецкого Азота", Кирово-Чепецкого химического комбината, "Ставропольполимера", новомосковского "Азота", Московского опытно-промышленного завода "Нефтепродукт" и др.

Solvalub продвигает проекты по строительству аммиачно-карбамидного завода в порту Приморск Ленинградской области, терминала по перевалке сжиженных газов в Туапсе, имеет проекты в Китае по лизингу оборудования и производству химпродукции, осваивает агропромышленную отрасль.

ТАМАНСКИЙ ТРАНЗИТ

Admin — Sat, 01 Nov 2003 03:00:00 +0300

"НЕФТЬ И КАПИТАЛ"

<1 октября 2003> # 11

ТАМАНСКИЙ ТРАНЗИТ

Российский порт Кавказ наращивает объемы перевалки нефтяных грузов

"Челноки" подходят к танкерам-накопителям и перегружают груз по схеме "борт в борт". Подобную систему перевалки использует и порт Керчь на своей якорной стоянке 450, а также перегрузочном рейде Керченского рыбного порта, где также стоят суда-накопители. В летнюю навигацию этого года на якорных стоянках в Керченском проливе одновременно стояло 8 накопителей, в том числе на российской рейдовой стоянке 451 – 6 танкеров-накопителей дедвейтом до 150 тыс. тонн каждый.

Безусловно, мелководность порта делает перевалочный бизнес в порту Кавказ менее рентабельным по сравнению с глубоководными портами Новороссийска и Туапсе, куда могут заходить танкеры дедвейтом до 150 тыс. и 70 тыс. тонн соответственно (подробнее о работе этих портов см. "Главное экспортное направление" и "Нефтяные перспективы Туапсинского порта" в "НиК" N9,2003 г.). По словам стивидоров порта Кавказ, стоимость перевозки тонны нефтеналивного груза до Турции обходится на танкере-пятитысячнике от $13 до $18.

На подступах

Помимо Керченского пролива у порта Кавказ есть и другие проблемы.

Танкеры класса "река-море" и нефтерудовозы дедвейтом до 5 тыс. тонн идут от Самары, Саратова, Астрахани.

Ежегодно на этом маршруте работает от 80 до 90 судов. Перевалка "Кавказом" грузов, прибывших по воде, за последние два года выросла больше всего. Как сообщил "НиК" ведущий специалист "Волготанкера" Анатолий Булыгин, еще три года назад компания доставляла до рейдовой стоянки порта Кавказ 1,5 млн тонн нефти, сейчас - 3 млн тонн жидких углеводородов, из которых более 60% составляет сырая нефть, остальное - мазут.

Стоимость доставки нефти до рейдовой стоянки порта Кавказ водным путем составляет от $20 до $40 за тонну.

Новороссийск. В результате перераспределения части поездов - в основном пассажирских - на соседние ветки растет интенсивность движения, в частности, на анапском направлении, через которое следуют грузы на Темрюк и Кавказ.

Повысить эффективность доставки нефтяных грузов в порт Кавказ по железной дороге призвана новая нефтеналивная эстакада, которая будет введена в строй в 2004 году. Финансирование этого проекта осуществляет компания Solvalub. Отметим здесь, что ранее данная компания финансировала расширение резервуарного парка порта Кавказ (в настоящее время, по данным Solvalub, его мощность составляет 80 тыс. м куб.).

Новые терминалы - новые конкуренты

Помимо этого еще как минимум три компании заявляли о намерениях построить на Таманском полуострове собственные терминалы. В сентябре администрация Краснодарского края заключила инвестиционное соглашение с нидерландской Vopak, одной из крупнейших мировых сетей по управлению морскими терминалами, которая планирует построить здесь нефтеналивной терминал мощностью 4,5 млн твг. ЗАО "Таманьнефтегаз", дочернее предприятие компании "Сибирский мир", предполагает строительство собственной нефтебазы, сливной эстакады и технологического трубопровода в расчете на 10 млн тонн нефтепродуктов в год. ООО "Тамань-Транзит", в свою очередь, представило декларацию о намерениях по созданию перевалочных мощностей на 9,5 млн тонн нефтеналивных грузов в год. Среди его учредителей компания Alegrotrans, которая в настоящее время работает с каспийской нефтью в портах Баку и Батуми. Как сказал "НиК" гендиректор "Тамань-Транзита" Юрий Андреев, "данный проект крайне интересен компании в связи с тем, что сейчас каспийскую нефть приходится переваливать через две границы".

При этом, по словам начальника морского отдела краевой администрации Владимира Ювенко, поступает очень много предложений по строительству все новых портов.

"ДО ПЕРЕСЕЛЕНИЯ МОЖЕМ НЕ ДОЖИТЬ... "

Admin — Wed, 16 Jul 2003 04:00:00 +0400

"ВОЛЬНАЯ КУБАНЬ"

<16 июля 2003>

"ДО ПЕРЕСЕЛЕНИЯ МОЖЕМ НЕ ДОЖИТЬ... "

Мы, жители поселка Чушки, просим создать санитарно-экологическую комиссию по выявлению нарушений эксплуатации и хранению удобрений в ОАО "Порт Кавказ", где генеральный директор В. М. Зеленский.

Наши дома находятся в недопустимой близости к складам (под открытым небом) с удобрениями. С наступлением жары ветер заносит их прямо в квартиры, дышать невозможно. Дети болеют, начались аллергические реакции. При обращении в больницу врачи находят аллергию, но заключения не дают, что это реакция на аллерген. В связи с увеличением объема работ увеличилось число техники. В поселке постоянный шум, выгрузка вагонов, движение машин, пыль, вонь, испарения делают нашу жизнь невыносимой. В домах невозможно открыть форточку или окно.

Просим принять срочные меры, так как до предполагаемого переселения поселка мы можем и не дожить.

А.А. ГАРМАШ, ПОВОРНИЦИН, М.И. ТАРАНЕНКО, И.Ю. ТИМАНЦЕВА, Н.И. СЕРЕДА и другие.

пос. Чушка. Темрюкский район.

ПОКОРЕНИЕ КАВКАЗА

Admin — Mon, 28 Oct 2002 03:00:00 +0300

"ВЕДОМОСТИ"

<28 октября 2002>

ПОКОРЕНИЕ КАВКАЗА

Планируют "Интерхимпром" и "Нижнекамскнефтехим"

Светлана НОВОЛОДСКАЯ

ПОКОРЕНИЕ КАВКАЗА

Admin — Sun, 27 Oct 2002 23:00:00 +0300

"ВЕДОМОСТИ"

<28 октября 2002>

ПОКОРЕНИЕ КАВКАЗА

Планируют "Интерхимпром" и "Нижнекамскнефтехим"

Светлана НОВОЛОДСКАЯ

СОЗДАНА КОМИССИЯ

Admin — Sat, 11 Nov 2000 00:00:00 +0300

“СОВЕТСКАЯ АДЫГЕЯ”

<11 ноября 2000>

СОЗДАНА КОМИССИЯ

По инициативе российской компании "Юкос" в акватории порта Кавказ с прошлого года начал действовать проект по перевалке нефтепродуктов. Сначала они транспортируются по внутренним водным путям, после чего перекачиваются на судно-накопитель, а уже оттуда - на крупнотоннажные танкеры для отправки за рубеж.

Однако, учитывая тяжелые последствия, которыми может обернуться реализация этого проекта, а также озабоченность происходящим со стороны кубанской общественности, глава администрации Краснодарского края Н.И. Кондратенко подписал постановление, в соответствии с которым для проверки соблюдения экологического законодательства в акватории порта Кавказ создана специальная комиссия. Возглавил ее заместитель Председателя краевого правительства П.А. Половинко. Проверка завершится в конце ноября.

ПОРТ КАВКАЗ

Admin — Sat, 01 Jul 2000 23:05:34 +0400

“ТАМАНЬ”

<1 июля 2000>

ПОРТ КАВКАЗ

Порт Кавказ расположен на косе Чушка, в акватории Керченского пролива. Акватория площадью 2,95 кв. км с глубинами до 5,4 метра искусственно образована, ограждена двумя волнозащитными молами, практически незамерзающая. Кроме этого, в акваторию порта входят точки якорной стоянки # 451, 454, фарватер # 50.

Построенный в начале пятидесятых годов, порт Кавказ долгое время был портоунктом Керченского морского торгового порта и составлял часть Керченской железнодорожной и автомобильной паромной переправы, связывающей Таманский полуостров с Крымом. В связи с тем, что долгое время порт был ориентирован на обработку судов паромной переправы “Крым-Кубань”, вся его инфраструктура ориентирована на проведение этой деятельности. Однако его географическое положение, наличие в непосредственной близости железнодорожной станции с возможностью обработки грузопотока до 11 млн. тонн дали толчок развитию стивидорных компаний, обрабатывающих различные грузы.

В настоящее время в порту Кавказ осуществляют свою деятельность следующие компании:

- ООО “СВЛ Кавказ”, нефтебаза, имеющая резервуарный парк объемом 50000 куб. м, и разветвленные железнодорожные пути. Перевалка осуществляется через арендуемый причал длиной более 120 метров. В настоящее время данной компанией совместно с гендирекцией генерального заказчика и морской администрацией портов Темрюк и Кавказ реализуется инвестиционный проект по строительству второго причала, предназначенного для перевалки нефтепродуктов, пуск которого намечается на май-июнь. Основные грузы - нефтепродукты, жидкие химические продукты;

- ЗАО “Лада Геленджик Транс” ведет свою деятельность на причальном комплексе длиной 135 метров, в наличии открытые склады СВХ, подъездные железнодорожные пути, плавкран, автокраны. Ведется строительство нового причала протяженностью 300 метров, под инвестиционный договор с генеральной дирекцией госзаказчика, МАП Темрюк и Кавказ. Основные переваливаемые грузы: автомобили. колесная техника, генеральные грузы;

- ЗАО “Морской торговый порт Кавказ” ведет свою деятельность на арендованном участке берегоукрепления, вся деятельность компании направлена на обслуживание паромной переправы “Крым-Кубань”.

Кроме перечисленных компаний в порту начинает свою деятельность совместное предприятие ЗАО “Морская паромная переправа Кавказ”, с 50% пакетом акций республики Армения. Планируется реконструкция паромного комплекса, начаты проектные работы, закупка железнодорожных паромов и судов типа ро-ро. Правительством республики Армения выделены 2,5 млн. долларов. Уставный капитал предприятия составит 5 млн. долларов США. Предполагаемый грузовой поток в 2,0 млн. тонн при наличии четырех паромных судов. Деятельность данного предприятия позволит решить проблему железнодорожного сообщения республики Армения, через грузинские порты Батуми, Поти.

На акватории порта Кавказ ведется строительство комплекса под обработку генеральных грузов. Строительство ведет ЗАО “Порт Кавказ-Южный район” за собственные средства. В настоящий момент полностью готов причал длиной 150 метров, требующий дополнительных затрат по оборудованию его крановой техникой и подъездными путями протяженностью 2 км. В стадии строительства и другие очереди причалов. Данный проект требует вложения дополнительных инвестиций. МАП Темрюк и Кавказ наработан определенный опыт по организации перевалки грузов в точке якорной стоянки # 451 в южной части Керченского пролива. В 1999 году в точке якорной стоянки перевалено грузов способом “борт-борт” 800 тыс. тонн. опасных грузов, мазут, нефть, сера.

ПОРТ КАВКАЗ

Admin — Sat, 01 Jul 2000 04:00:00 +0400

“ТАМАНЬ”

<1 июля 2000>

ПОРТ КАВКАЗ

В настоящее время в порту Кавказ осуществляют свою деятельность следующие компании:

КОМИССИЯ ВЫБРАЛА ЧУШКУ

Admin — Thu, 25 Mar 1999 23:00:00 +0300

"ДЕЛОВОЙ ВТОРНИК"

<26 марта 1996>

КОМИССИЯ ВЫБРАЛА ЧУШКУ

Ирина КИРЬЯНОВА

Разработана генеральная схема развития торгово-пассажирского порта в Темрюке. Его строительство предполагается на косе Чушка. В конце марта планируется выездное заседание комиссии, которая определит перспективы развития портовой инфраструктуры Темрюка

ЧТО ВАЖНЕЕ ДЛЯ РОССИИ: КУРОРТЫ ИЛИ ПОРТЫ?

Admin — Thu, 14 Jul 1994 00:00:00 +0400

"ИЗВЕСТИЯ"

<14 июля 1994>

ЧТО ВАЖНЕЕ ДЛЯ РОССИИ: КУРОРТЫ ИЛИ ПОРТЫ?

Николай АЙБУЛАТОВ

зав. лабораторией шельфа морских берегов,

Института океанологии РАН

Всеволод ЗЕНКОВИЧ

ведущий научный сотр.

Института океанологии РАН

После развала Союза протяженность выхода России к морю уменьшилась. Наиболее ощутимо она уменьшилась в рекреационных районах Балтики и Черного моря. Российский берег Черного моря составляет теперь всего 550 км. Это, по существу, теперь единственный наш морской район на юге с более или менее отлаженной инфраструктурой. Казалось бы, должны разрабатываться грандиозные планы ее дальнейшего развития. Однако мы видим другое. Планируется бурное строительство 13 новых портов и расширение имеющихся. И строиться они будут отнюдь не в интересах отдыхающих и лечащихся.

На южном берегу Таманского полуострова, к западу от знаменитого золотого анапского пляжа, АО "Нефтегаз" приступило к строительству порта с терминалом для экспорта пропан-бутановых смесей. Их погрузка на танкеры грузоподъемностью 20-40 тысяч тонн пойдет с эстакады длиной 1, 5 километра. Департамент морского транспорта на том же участке (еще ближе к анапскому пляжу) планирует строительство морского порта комплексного назначения с оградительными сооружениями, выходящими на шестиметровую глубину.

Что произойдет со знаменитым детским курортом, когда порты заработают на полную мощь? На основании имеющегося в нашем распоряжении натурного материала по 45-летнему мониторингу динамического состояния Анапской пересыпи можно сказать, что воздвигнутые оградительные сооружения порта, расположенные к западу от пересыпи, преградят путь потоку наносов, идущему от мыса Железный Рог в сторону Анапы. В результате начнется интенсивный летний низовой размыв золотого пляжа, что приведет к его гибели.

Каждый порт, каким бы он "чистым" ни был (чистых портов вообще не бывает), является источником широкого загрязнения нефтепродуктами, тяжелыми металлами, пестицидами и т.д.В данном случае большая часть загрязнителей пойдет в сторону Анапы, прижимаясь близко к берегу.

Возведение второго порта на косе Чушка в Керченском проливе сузит последний, ухудшит ледовую обстановку, усилит нагоны, приведет к перехлесту вод пролива через косу и затоплению сооружений порта.

На наш взгляд, стратегия природопользования прибрежно-шельфовой зоны российского участка Черного моря должна заключаться в приоритетном освоении ее как рекреационной, оздоровительной зоны. Этот участок является южным курортом страны, и этому надо подчинить все остальное (по крайней мере планируемое на будущее). Ведь доходы от чистого 100-километрового песчаного пляжа на Черном море наверняка превзойдут доходы от отгруженного на экспорт одного миллиона тонн сжиженных нефтяных газов.

Индустрия отдыха на берегах Черного моря была уже не раз поставлена под угрозу загрязнениями и авариями, подобными утечке из нефтепроводов в Грузии в августе 1991 года, вследствие которой сочинские пляжи были закрыты. Строительством новых портов в среднем через каждые 42 километра берега мы резко увеличиваем риск загрязнений. Кроме того, на побережье Черного моря в годы перестройки началось беспорядочное возведение небольших домов отдыха, принадлежащих разным организациям и ведомствам. Создано около 500 объектов, которые не оснащены очистными сооружениями. Канализационные воды спускаются прямо в Черное море. Надеяться на его самоочищающую способность не приходится.

Нужны срочные меры во спасение нашей южной морской жемчужины. И прежде всего - закон, регламентирующий здесь производственную деятельность. Для Черного моря необходима федеральная программа дальнейшего развития курортно-туристического комплекса, меры государственного протекционизма в расширении этой рекреационной зоны.

"ДО ПЕРЕСЕЛЕНИЯ МОЖЕМ НЕ ДОЖИТЬ... "

Admin — Sun, 19 Sep 1993 04:00:00 +0400

"ВОЛЬНАЯ КУБАНЬ"

<19 сентября 2003>

"ДО ПЕРЕСЕЛЕНИЯ МОЖЕМ НЕ ДОЖИТЬ... "

Юрий СТРЫГИН

Жители пос. Чушка Темрюкского района прислали письмо в нашу газету, в котором сообщили, что в результате неправильного хранения удобрений в ОАО "Порт-Кавказ" ветер заносит их прямо в квартиры. "В поселке постоянный шум, выгрузка вагонов, движение машин, пыль, вонь, испарения делают нашу жизнь невыносимой", — заключают авторы письма. Оно было опубликовано на нашей странице "Письма в газету".

Дельный ответ прислал глава Темрюкского района Н.Н. ВАСИЛЕВСКИЙ:

Администрация Темрюкского района в ответ на публикацию от 16. 07. 2003 г. "До переселения можем не дожить... " от жителей пос. Чушка по существу вопроса сообщает следующее.

Комиссия в составе представителей ФГУ ЦГСЭН в Краснодарском крае, ГУ Новороссийский ЦГСЭН на водном и воздушном транспорте, ГУ Кубанский ЦГСЭН, ГУ ЦГСЭН в Темрюкском районе, администрации Темрюкского района и Запорожского сельского округа, изучив на месте представленные ОАО "Порт-Кавказ" документы на перевалку грузов со склада открытого хранения минеральных удобрений и состояние причала N 29, пришла к выводу, что жалоба жителей пос. Чушка обоснованна.

Перевалка удобрений велась с нарушением требований санитарного законодательства. Главным санитарным врачом Кубанского линейного центра Госсанэпиднадзора вынесено постановление "О приостановке в ОАО "Порт-Кавказ - Южный регион" перевалки минудобрений с открытых складов" до создания 500-метровой защитной зоны и организации производственного контроля за ходом работ. Темрюкским отделом Госконтроля ЧАСМИ на виновных лиц наложено два административных штрафа на сумму 4 тысячи рублей, в июне по итогам очередной проверки наложен штраф в сумме 10 тысяч рублей.

Необходимость дальнейшего расширения портовых мощностей и увеличения объемов перевалки грузов в порту Кавказ остро ставит вопрос об отселении жителей пос. Чушка за пределы производственной зоны. Эта проблема в практическом плане обсуждена на совещании 24 июня по проблемам функционирования и перспективного развития транспортного комплекса Темрюкского района под председательством главы администрации края А.Н. Ткачева.

У администрации Темрюкского района имеются договоренности с инвесторами о финансировании отселения людей, но, учитывая масштаб проблемы, нами высказана просьба к заинтересованным краевым и федеральным ведомствам подключиться к ее решению.

Протоколом совещания государственной жилищной комиссии Краснодарского края предписано совместно с правовым управлением администрации Краснодарского края подготовить проект постановления главы администрации края "Об отселении жителей поселка Коса Чушка Темрюкского района".

С 16 июля комиссия администрации Темрюкского района совместно с представителями ОАО "Порт-Кавказ" приступила к собеседованию с каждой семьей, проживающей в санитарно-защитной зоне перегрузочного комплекса # 24, и составлению списка жителей на отселение.