АКЦИОНЕРЫ КТК В ИЮНЕ ПРИСТУПЯТ К ПЕРЕГОВОРАМ О СОГЛАСОВАНИИ МЕМОРАНДУМА О РАСШИРЕНИИ ПРОЕКТА

Admin — Mon, 26 May 2008 18:20:52 +0400

"ЮГА.РУ"

<26 мая 2008>

http://www.yuga.ru/news/124582/index.html

АКЦИОНЕРЫ КТК В ИЮНЕ ПРИСТУПЯТ К ПЕРЕГОВОРАМ

О СОГЛАСОВАНИИ МЕМОРАНДУМА О РАСШИРЕНИИ ПРОЕКТА

Акционеры Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) с начала июня приступят к переговорам об окончательном согласовании меморандума о расширении КТК.

Как сообщил ИА "Интерфакс" источник, близкий к акционерам, "с начала июня акционеры приступают к обсуждению всех моментов, связанных с окончательным согласованием меморандума о расширении. На последней встрече акционеры договорились, что приложат все усилия, чтобы согласовать меморандум в кротчайшие сроки".

Он отметил, что на годовом собрании, состоявшемся 20-22 мая, акционерам для обсуждения был предложен "Меморандум о взаимопонимании сторон о принципах осуществления проекта расширения КТК".

"Акционеры позитивно отнеслись к факту появления меморандума и согласились рассматривать его как стартовую позицию для переговоров. Добывающие компании-акционеры отметили, что они выделили пару моментов, которые они хотели бы убрать из документа. Кроме того, они попросили уточнения, разъяснения некоторых моментов меморандума, чтобы потом не было кривотолков. Все эти пожелания были оформлены в форме резолюции", - отметил собеседник.

Согласно данным Минпромэнерго, расширение КТК должно состояться в два этапа в период до 2012 года. В результате пропускная способность трубопровода будет увеличена с 32 до 67 млн тонн нефти. В рамках расширения КТК предполагается, что дополнительно 17 млн тонн казахстанской нефти будут ориентированы на трубопровод Бургас-Александруполис.

ТЭО расширения пропускной способности нефтепровода до 67 млн тонн нефти в год действует до сентября 2008 года. В дальнейшем согласование нового ТЭО может потребовать до двух лет. Прошедший в середине апреля совет директоров КТК одобрил частичную актуализацию ТЭО расширения КТК. В мае "Транснефть" (РТС: TRNF) (в ее управлении находится российская доля КТК) финансовом отчете за I квартал 2008 года сообщила, что по итогам 2007 года КТК удалось получить прибыль, которая была подтверждена как международными, так и российскими стандартами финансовой отчетности. Размеры прибыли КТК не сообщались.

КТК владеет нефтепроводом Тенгиз-Новороссийск общей протяженностью 1580 км, который соединяет месторождения запада Казахстана с российским побережьем Черного моря. В 2007 году объем прокачки по КТК составил 32,6 млн тонн. Проектом предполагается увеличение мощности до 67 млн тонн.

Доли участия правительств-основателей КТК распределяются следующим образом: Россия - 24% (в апреле 2007 года этот пакет был передан в управление "Транснефти"), Казахстан - 19%, Оман - 7%. Среди частных нефтяных компаний-участников консорциума у Chevron Caspian Pipeline Consortium Company - 15%, LUKARCO B.V. - 12,5%, Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited - 7,5%, Mobil Caspian Pipeline Company - 7,5%, Agip International (N.A.) N.V. - 2%, BG Overseas Holding Limited - 2%, Kazakhstan Pipeline Ventures LLC - 1,75% и Oryx Caspian Pipeline LLC - 1,75%.

С НАЧАЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ КТК ОТГРУЖЕНО 143 МЛН ТОНН НЕФТИ

Admin — Tue, 15 Jan 2008 17:34:53 +0300

"НЕФТЕПРОДУКТЫ НА EOIL.RU"

<15 января 2008>

http://www.eoil.ru/?url=/private/news/index.php?id=20998%20yandexnews&setcookie=ok

С НАЧАЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ КТК ОТГРУЖЕНО 143 МЛН ТОНН НЕФТИ

С начала эксплуатации КТК отгружено 143 млн тонн нефти

В 2007 г. Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) на своем морском терминале под Новороссийском отгрузил на экспорт 32,6 млн тонн нефти. Количество отгруженной нефти на 4,8% выше уровня 2006 г. На выносных причальных устройствах консорциума в 2007 г. было загружено 315 танкеров.

Всего с начала эксплуатации трубопровода в октябре 2001 г. отгружено свыше 143 млн тонн нефти.

Как сообщает Rosinvest, КТК соединяет месторождения Западного Казахстана с российским побережьем Черного моря. С 2004 г. на Кропоткинской нефтеперекачивающей станции (НПС) в Краснодарском крае в систему поступает и российская нефть.

Акционерный капитал КТК поделен между государствами-основателями и частными нефтяными компаниями. Доли участия правительств-основателей КТК распределяются следующим образом: Россия - 24%, Казахстан - 19%, Султанат Оман - 7%. Среди частных нефтяных компаний-участников консорциума - "Шеврон Каспиан Пайплайн Консорциум Компании" (Chevron Caspian Pipeline Consortium Company) - 15%, "ЛУКАРКО Б.В." (LUKARCO B.V.) -12,5%, "Роснефть-Шелл Каспиан Венчерз Лтд." (Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited) - 7,5%, "Мобил Каспиан Пайплайн Компании" (Mobil Caspian Pipeline Company) - 7,5%, "Аджип Интернешнл Н.В." (Agip International (N.A.) N.V.) - 2%, "БГ Оверсиз Холдинг Лтд." (BG Overseas Holding Limited) - 2%, "Казахcтан Пайплайн Венчерз ЛЛС" (Kazakstan Pipeline Ventures LLC) - 1,75%, "Орикс Каспиан Пайплайн ЛЛС" (Oryx Caspian Pipeline LLC) - 1,75%.

CHEVRON ВЗЯЛА ВЛАСТЬ

Admin — Thu, 18 Oct 2007 00:00:00 +0400

"ВЕДОМОСТИ"

<18 октября 2007>

http://www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2007/10/18/134581

CHEVRON ВЗЯЛА ВЛАСТЬ

Единственный частный нефтепровод в России обрел совет директоров

Его возглавил американец

Акционеры консорциума впервые избрали совет директоров КТК-Р, сообщила вчера компания. Новый орган понадобился, чтобы более эффективно управлять консорциумом - до сих пор даже для решения мелких оперативных вопросов требовалось собирать собрание акционеров. В совет вошли 22 человека, но кто именно - представители КТК говорить отказались. Так же поступили сотрудники крупнейшего частного акционера - Chevron и "Транснефти", которой в июне 2007г. был передан в доверительное управление 24%-ный госпакет КТК.

Но два источника, близких к КТК, рассказали "Ведомостям", что представители России получили пять мест в совете директоров (больше, чем все остальные). А возглавил его представитель Chevron.

Председателем стал вице-президент подразделения Chevron по Евразии Эндрю Макгрэм, уточнил один из собеседников. Подтвердил это и источник, близкий к Chevron. Сам Макгрэм от комментариев отказался.

Пост председателя не дает Chevron никаких преимуществ - ни права последнего голоса, ни права вето. Таковы положения нового устава КТК-Р, уверяет один из собеседников "Ведомостей". Но назначение все равно знаковое, считает чиновник Минпромэнерго.

В 2002-2006гг. гендиректором КТК уже был представитель американской компании - руководитель российского представительства Chevron Йен Макдоналд. Затем его сменил российский представитель - Владимир Раздухов. После чего у России обострились отношения с Chevron, которая выступала от лица всех частных акционеров КТК. Причина разногласий - позиция России по поводу мощности трубопровода, тарифов и финансовой политики компании.

В 1996г. акционеры КТК подписали договор о расширении мощности трубы до 67 млн т в год, но российское правительство больше 10 лет блокировало это решение, требуя снизить ставки по кредитам КТК и увеличить тарифы на прокачку нефти, что было невыгодно для частных акционеров. Ситуация изменилась только после прихода "Транснефти", которая получила госпакет КТК по указу президента Владимира Путина. В сентябре акционеры консорциума пошли навстречу российской стороне и договорились о снижении ставок, росте тарифов и дальнейшей работе по расширению трубы.

Отдать Chevron кресло председателя совета - хороший реверанс в сторону частных акционеров, после того как они согласились на компромисс, считает аналитик "Атона" Артем Кончин. Такой пост действительно несет мало реальных преимуществ для Chevron, если в уставе КТК нет никаких особых привилегий для главы совета, согласен партнер юрфирмы "Юст" Артур Рохлин. Но "небольшую головную боль" председатель все равно может устроить, оговаривается юрист. К примеру, затянув внесение в повестку совета какого-нибудь вопроса. Ведь именно председатель отвечает за формирование повестки и созыв совета.

Каспийский трубопроводный консорциум

Создан в 1992г. и управляет нефтепроводом длиной 1580 км из Тенгиза (Казахстан) до Новороссийска.

Мощность – 31 млн т нефти (2006г.).

Операторы – АО "КТК-К" (казахстанская часть) и ЗАО "КТК-Р" (российская).

Выручка – 17 млрд руб. (КТК-Р, данные "СПАРК-Интерфакс" за 2006г.).

Чистый убыток – 4,7 млрд руб

КАСПИЙСКО-ЧЕРНОМОРСКАЯ "РУЛЕТКА"

Admin — Sun, 30 Sep 2007 00:00:00 +0400

"ЧАС ПИК"

<30 сентября 2007>

http://www.chaspik.info/news/00337/13.php

КАСПИЙСКО-ЧЕРНОМОРСКАЯ "РУЛЕТКА"

Сергей ЖИЛЬЦОВ

В последние годы Черноморский регион заявляет о себе более активно, оттесняя на второй план "седой Каспий", еще недавно приковывавший к себе основное внимание. Только за последние полгода путевку в жизнь в Черноморском регионе получили проекты создания новых газо- и нефтепроводов, которые должны в перспективе увеличить поставки углеводородного сырья из Каспийского региона на европейский рынок через причерноморские страны. В частности, было подписано соглашение о строительстве нефтепровода Бургас (Болгария) - Александруполис (Греция), сделаны заявления о создании прикаспийского газопровода, а также о прокладке Южно-Европейского газопровода через акваторию Черного моря в Болгарию с разветвлениями на Австрию, Словению и юг Италии. Ожидается, что ресурсы, которые поступят с каспийских месторождений по новым трубопроводам, повысят значение как Черноморского региона, так и стран, расположенных на берегах этого моря. Одновременно с этим возрастет и конкуренция прибрежных стран за право экспортировать ресурсы, добытые на каспийских месторождениях.

Смена игроков

Начиная с 1990-х годов на роль ключевых игроков в транзите энергетических ресурсов с Каспия претендовали отдельные страны Черноморского региона. Одной из первых причерноморских стран, которой удалось привлечь к себе повышенное внимание крупных нефтяных компаний и западных стран, стала Грузия. Ее географическое положение позволило ей стать ключевым звеном в транзите каспийских углеводородов на внешние рынки. От Грузии не отставала Турция, приложившая максимум усилий для того, чтобы стать одним из основных транзитеров углеводородных ресурсов.

Через десять лет ситуация изменилась. Грузию и Турцию, замкнувших на себе часть транзита сырья, стали теснить другие страны региона. С подписанием трехстороннего соглашения между Россией, Болгарией и Грецией о создании нефтепровода Бургас–Александруполис, который должен обойти Черное море, резко возросло значение Болгарии. Начальная пропускная способность нефтепровода 35 млн. т в год с возможностью его расширения до 50 млн. т в год. Существует также проект создания Трансбалканского нефтепровода Бургас (Болгария) - Влер (АМБО: Албания, Македония, Болгария), который должен соединить берега Черного и Адриатического морей. Его мощность должна составить 37 млн. т. И хотя реализация данных проектов является делом будущего, тем не менее, Болгария становится важной составляющей в системе экспорта ресурсов в европейские страны.

На роль еще одной из ключевых стран по транспортировке каспийских ресурсов претендует Румыния, активно выступающая за реализацию проекта строительства нефтепровода Констанца (Румыния) - Панчево (Сербия) - Омишаль (Хорватия). Он должен обеспечить поставки нефти на заводы Румынии, Сербии и Хорватии и транзит в европейские страны. Помимо этого проекта Румыния заинтересована в создании нефтепровода по маршруту Констанца (Румыния) - Триест (Италия) пропускной способностью до 40 млн. т нефти в год. Его строительство должно начаться в 2009 году. В случае реализации проектов, значение Румынии как экспортера нефти из Каспийского региона на европейский рынок также возрастет.

В итоге, если исходить из существующих проектов, то через 5–7 лет все страны Черноморского региона должны стать транзитерами энергетических ресурсов из Каспийского региона. Особняком здесь стоит Украина, которая оказалась отстраненной от раздела Каспийского "энергетического пирога".

Пути обхода

Оптимизм причерноморских государств, предвкушающих многомиллионные прибыли от прокачки будущих ресурсов и размещения заказов на строительство и создание сопутствующей инфраструктуры, пока основан на заявлениях лидеров прикаспийских государств, уверяющих всех в наличии колоссальных и легко извлекаемых запасов нефти и газа. К проведению такой "линии поведения" Казахстан, Азербайджан и Туркменистан с начала 1990-х годов подтолкнули США, инициировавшие широкую информационно-пропагандистскую кампанию, получившую название новой "Большой игры", по аналогу с российско-британским соперничеством XIX века, которое разворачивалось на просторах нынешней Центральной Азии. Сегодня эти страны пытаются разыграть карту создания альтернативных России маршрутов доставки энергетических ресурсов, одновременно провоцируя причерноморские страны к прокладке новых трубопроводов.

Хватит ли на всех ресурсов?

Нынешний уровень добычи нефти и газа на Каспии ставит под сомнение возможность стопроцентного заполнения уже имеющихся трубопроводов, не говоря о тех, которые могут вступить в строй через 5–7 лет. В последние годы Азербайджан добывает около 30 млн. т, из которых 22 млн. т идет на экспорт. При этом работают: нефтепровод Баку - Супса мощностью 10 млн. т нефти в год; Баку - Новороссийск мощностью 5 млн. т и Баку - Тбилиси - Джейхан с проектной мощностью 50 млн. т нефти в год. Таким образом, максимальный экспортный потенциал Азербайджана составляет 65 млн. т. В 2010 году, по оптимистичным прогнозам, АМОК выйдет на уровень добычи в 45 млн. т нефти в год, что недостаточно для полной загрузки даже Баку–Джейхан. Выходит, одной азербайджанской нефти недостаточно, чтобы проект был рентабельным. И здесь вся надежда у азербайджанцев на казахскую нефть.

В 2006 году Казахстан добывал более 60 млн. т нефти в год и при этом транспортировал 52,3 млн. т нефти, из которых 42 млн. т пошли через Россию. Объем добычи нефти в Казахстане в 2012 году, по прогнозам, может достичь 170–180 млн. т в год. Более осторожные оценки говорят о том, что к 2015 году Казахстан увеличит добычу лишь до 150 млн. т нефти. Дополнительные объемы углеводородного сырья пойдут по контролируемому Россией трубопроводу Бургас - Александруполис, который станет продолжением КТК, в основном заполненного нефтью из Казахстана. Нет сегодня в Казахстане и свободных объемов газа. К 2006 году страна добывала около 26 млрд. куб. м газа. К 2015 году этот показатель может возрасти до 45 млрд. куб. м. Этих объемов недостаточно, чтобы заполнить новые трубопроводы. Остается еще Туркменистан, запасы газа которого оцениваются в 2,8–3 трлн. куб. м. В итоге все проекты новых газо- и нефтепроводов разрабатываются, исходя из деклараций прикаспийских стран о возможности увеличения объемов добычи ресурсов. Пока что это все виртуальные запасы, которые еще надо добыть. Нельзя исключать, что прогнозы добычи будут серьезно скорректированы в сторону снижения. Подобное уже не раз происходило в отношении запасов Каспийского региона.

В этой связи небезынтересным является вопрос о том, как будет развиваться ситуация в Черноморско-Каспийском регионе, если добыча сырья на Каспии будет осуществляться более медленными темпами, чем сроки строительства новых трубопроводов. Пока такой сценарий не получил публичного обсуждения в странах Черноморского и тем более Каспийского регионов, поскольку идет в разрез с декларируемой стратегией "великого энергетического скачка". В Азербайджане, Казахстане и Туркменистане (а именно на прогнозах добычи ресурсов этих стран строят энергетическую политику многие государства Черноморского региона) последовательно пытаются убедить своих партнеров в способности в скором времени обеспечить поставки большого количества ресурсов.

Между тем сценарий отставания уровня добычи нефти и газа от запланированных сроков введения в строй новых нефте- и газопроводов не стоит игнорировать. Добыча нефти и газа подвержены влиянию как политических, так и экономических факторов. Пример с украинским нефтепроводом Одесса–Броды весьма показателен. Основной просчет украинских властей, которые принимали решение о строительстве трубопровода в начале 1990-х годов, состоял в том, что они попали под влияние той эйфории, которая царила в новых прикаспийских государствах, предвкушавших скорый "нефтяной рай". Эти ожидания сознательно подогревались американской стороной, заинтересованной в том, чтобы заявить о своих интересах на Каспии, не приступая к немедленной разработке каспийских месторождений. К тому же изначально не был сделан анализ потенциальных поставщиков нефти из Каспийского региона, не говоря уже о заключении с ними договоров. В итоге, в силу геополитической игры и серьезных просчетов он оказался незадействованным. Основная причина - отсутствие свободных объемов каспийской нефти. Свою роль оказала и политическая нестабильность в Украине, чьи партнеры, наблюдая за колебаниями внешнеполитического курса, исключили ее из своих стратегических проектов. Реализация данного проекта значительно опередила темпы добычи каспийской нефти. Другим примером несоответствия уровня поставок сырья и рассчитанных объемов потребления является газопровод "Голубой поток", идущий из России в Турцию по дну Черного моря. Он до сих пор не заработал в полную силу, поскольку спрос на газ в Турции оказался переоценен.

Нынешние планы причерноморских стран по транспортировке энергетических ресурсов с Каспия значительно опережают возможности прикаспийских стран по их добыче. Для прикаспийских стран принципиальным вопросом является добиться резкого увеличения добычи энергетических ресурсов. Причерноморские страны стоят на пороге борьбы за возможность их транспортировки. Отсутствие энергетических ресурсов, способных загрузить все существующие и планируемые маршруты трубопроводов может обострить ситуацию в Черноморско-Каспийском регионе. Их характер будет определяться тем, насколько ожидания в дополнительных ресурсах будут расходиться с мощностями трубопроводов.

Действия России в Черноморском регионе по созданию дополнительных трубопроводов во многом носят упреждающий характер. Россия вынуждена проводить активную энергетическую политику, поскольку роль внешнего фактора в формировании новых маршрутов трубопроводов, идущих через Черноморский регион, остается чрезвычайно высокой. США активно поддерживают строительство трубопроводных маршрутов, идущих в обход российской территории. Среди них можно выделить: транскаспийский трубопровод по дну Каспийского моря в обход России, газопровод "Набукко", нефтепровод Одесса–Броды и газопровод Самсун–Джейхан. Пока России удается обходить своих конкурентов, предлагая причерноморским и прикаспийским государствам взаимовыгодные маршруты поставок нефти и газа на европейский рынок. Инициирование Россией новых проектов трубопроводов позволяет ей закрепить за собой лидирующую роль в экспорте энергетических ресурсов.

Транзитное значение Черноморского региона напрямую зависит от уровня добычи углеводородного сырья на Каспии, месторождения которого являются стратегическим запасом будущего. По мере исчерпания запасов в других районах мира будет возрастать интерес к новым месторождениям. Соответственно будет проявляться интерес к новым маршрутам нефтепроводов. Эксперты Национального нефтяного совета США в своем докладе 2007 года "Перед суровой реальностью энергетики" отмечали, что поставок газа и нефти на мировой рынок не будет достаточно для удовлетворения растущего спроса в течение следующих 25 лет, который за этот период вырастет на 50–60 процентов. Спрос на нефть может достичь в 2030 году 120 млн. баррелей в сутки - с сегодняшних 84 млн. Этот вывод перекликается со среднесрочным прогнозом Международного энергетического агентства, которое прогнозирует кризис поставок уже в 2012 году, а также со стремлением США законсервировать "позднюю" нефть, то есть нефть, добываемую на более позднем этапе освоения каспийских месторождений. Это 35–40 млн. т нефти ежегодно. Ее добыча, согласно американским прогнозам, должна выйти на этот уровень лишь к 2015–2020 годам.

Расхождения по времени темпов добычи углеводородного сырья от вводимых в строй дополнительных трубопроводных мощностей может обострить конкуренцию за право экспорта энергетических ресурсов из Каспийского региона и стать серьезным фактором усиления разногласий между странами Черноморского региона. Тем более что каждая из них рассчитывает упрочить свои геополитические позиции в регионе и получить новые прибыли за счет прокачки дополнительных объемов нефти и газа с каспийских месторождений.

Насколько верными являются прогнозы о стремительном наращивании объемов добычи нефти и газа (что не раз на графиках и схемах демонстрировали прикаспийские страны) станет известно очень скоро - уже через два-три года. Если прогнозы оправдаются, страны Черноморского региона будут иметь шанс укрепить политическое влияние и решить, хотя бы частично, свои социально-экономические проблемы. Иное дело, если прогнозы о темпах добычи нефти и газа в Азербайджане, Туркменистане и Казахстане окажутся очередной "Большой игрой" и манипуляциями, рассчитанными на достижение совершенно иных целей. Такое уже случилось в отношении запасов Каспийского региона. В этом случае борьба за нефть и газ для новых и уже работающих трубопроводов развернется с новой силой, превратив Черноморский регион в арену соперничества.

НА ОЧЕРЕДИ CHEVRON

Admin — Fri, 21 Sep 2007 11:35:26 +0400

"РБК DAILY"

<21 сентября 2007>

http://www.rbcdaily.ru/2007/09/21/tek/294162

НА ОЧЕРЕДИ CHEVRON

У компании нашли нарушения на Тенгизе

Екатерина ГОЛУБКОВА

Компанию "Тенгизшевройл" - оператора месторождения Тенгиз, наполовину принадлежащего американской Chevron, может постичь участь итальянской Eni, столкнувшейся с трудностями в реализации проекта Кашаган. Власти обвинили ее в нарушении экологических требований и поставили вопрос о прекращении деятельности.

"Тенгизшевройл" (ТШО) - оператор проекта "Тенгиз". Chevron принадлежит 50%, ExxonMobil - 25%, "КазМунайГазу" - 20%, LUKARCO - 5%. Добыча составляет 13 млн т в год, в 2007 году планируется завершить проект увеличения добычи до 20-25 млн т в год. Тенгиз - ресурсная база для нефтепровода КТК, в прошлом году по нему был прокачан 31 млн т нефти.

Вчера казахский сенатор Гани Касымов обратился с депутатским запросом к премьер-министру страны Кариму Масимову о запрещении ведения работы в стране компании "Тенгизшевройл" до решения проблем с утилизацией серы. "Если вопрос с 9 млн т выброшенной серы не будет решен, то я прошу вас запретить деятельность данной компании на территории Казахстана до полной утилизации серы", цитирует его Reuters. Сенатор просит премьера взять данную проблему "под жесткий контроль правительства".

Весной Министерство экологии Казахстана сняло претензии с оператора, после того как был представлен новый план природоохранных мероприятий стоимостью 110 млрд тенге (около 905 млн долл.) до 2009 года. Средства предполагается направить в том числе и на утилизацию серы. В связи с этим вчера Chevron назвала обвинения сенатора безосновательными. "Тенгизшевройл" хранит серу безопасным способом, соответствующим законам и правилам Казахстана, а также международной практике", цитирует Reuters заявление компании. Получить комментарий в представительстве Chevron в Казахстане вчера не удалось.

Совпадения с Кашаганом настораживают, говорит Артем Кончин из ИГ "Атон". Оператор проекта - итальянская Eni - был обвинен властями в нарушениях экологических норм, в связи с чем в конце августа на три месяца работы по проекту были приостановлены. Сейчас стороны ведут переговоры о возможном лишении Eni статуса оператора и привлечении "КазМунайГаза" в качестве сооператора. "Странно, что ТШО допускает подобные ошибки и дает повод властям упрекать ее в нарушениях", отмечает аналитик.

Гани Касымов председатель Партии патриотов, членом которой является также "главный казахский эколог", глава экологического союза "Табигат" Мэлс Елеусизов, говорит источник РБК daily, близкий к правительству Казахстана. Однако, по его словам, "на сегодняшний день никаких официальных действий правительства по этому поводу (прекращение работ ТШО. РБК daily) не планировалось".

"Г-н Касымов достаточно скандальная личность в Казахстане, что-то вроде Владимира Жириновского. Поэтому, с одной стороны, его заявления, как правило, несерьезны. Но, с другой стороны, оба эти политика используются национальными властями для выражения настроения в правительстве", говорит аналитик RusEnergy Игорь Ивахненко. По его мнению, проблем, аналогичных кашаганским, у ТШО не будет. "Однако атака правительства на иностранных инвесторов разворачивается, и какой-то новый торг по тенгизскому проекту между Астаной и ТШО возможен", считает он.

"ВАЙНШТОК УМЕЕТ УБЕЖДАТЬ"

Admin — Thu, 20 Sep 2007 11:35:26 +0400

"ВРЕМЯ НОВОСТЕЙ"

<20 сентября 2007>

http://www.vremya.ru/2007/171/8/187449.html

"ВАЙНШТОК УМЕЕТ УБЕЖДАТЬ"

Акционеры КТК решились на реструктуризацию

долгов ради расширения трубы

Анна ГОРШКОВА

Акционеры Каспийского трубопроводного консорциума на состоявшемся вчера внеочередном собрании решили повысить с 1 октября тариф на прокачку нефти с 30,24 до 38 долл. за тонну и снизить процентную ставку по займам КТК с 12,66 до 6% годовых. В ответ российская сторона, как сообщает Интерфакс со ссылкой на источник, пообещала, что "документ о расширении мощности трубопровода будет подписан до конца 2008 года". В "Транснефти", правда, подчеркивают, что Россия по-прежнему связывает увеличение пропускной способности нефтепровода КТК от казахского месторождения "Тенгиз" до порта Новороссийск со строительством другого нефтепровода - Бургас-Александруполис. Поскольку этот европейский проект находится пока только на стадии подготовки документации, расширение КТК может оказаться весьма далекой перспективой. В "Транснефти" вчера подчеркивали, что довольны результатами, ведь акционеры КТК одобрили все предложения российской монополии, которые она вынесла на рассмотрение собрания еще в июле.

Каспийский трубопроводный консорциум представляет своего рода частно-государственную структуру: одна половина ее принадлежит России (24%), Казахстану (19%) и Оману (7%), а другая - частным нефтяным компаниям - Chevron (15%), LUKARCO (12,5%), Rosneft Shell (7,5%), Mobil (7,5%), Agip (2%), BG (2%), Kazakhstan Pipeline Ventures (1,75%) и Oryx Caspian Pipeline LLC (1,75%). Согласно уставу консорциум может привлекать заемные средства на строительство трубы только у компаний-учредителей. Когда российская сторона в конце 90-х вошла в КТК, средства на реализацию первого этапа проекта в размере 5 млрд долл. были уже привлечены. С запуском нефтепровода акционеры стали направлять почти всю выручку на погашение кредита, отказавшись от дивидендов.

Россию такое положение явно не устраивало. В течение нескольких лет она требовала рефинансировать задолженность либо повысить тарифы, однако ее предложения блокировались собранием акционеров, в первую очередь компаниями. Но в прошлом году удалось переломить ситуацию. Во-первых, под давлением российской стороны был назначен новый директор КТК - топ-менеджер "Зарубежнефти" Владимир Раздухов, сменивший на посту представителя Chevron Йена Макдональда. Во-вторых, в сентябре прошлого года Федеральная налоговая служба обвинила российскую "дочку" консорциума КТК-Р в неуплате налогов за 1999-2003 годы на сумму 6,8 млрд руб. (она уже подтверждена судом). В конце апреля этого года Владимир Путин подписал приказ о передаче российской доли в КТК в управление "Транснефти".

В российской нефтетранспортной монополии вчера подчеркивали: решение акционеров КТК целиком заслуга бывшего главы "Транснефти" Семена Вайнштока (он покинул этот пост на прошлой неделе). В начале июля он в первый раз вынес на собрание акционеров КТК предложение снизить процентные ставки и повысить тариф до 38 долл., но акционеры традиционно проголосовали против. От них удалось добиться лишь одобрения выпуска еврооблигаций на 5 млрд долл. для погашения задолженности. Вчера представитель монополии, правда, пояснил, что акционеры "взяли время подумать". После того неудачного собрания г-н Вайншток пообещал ужесточить позицию России в отношении КТК. В середине июля стало известно о доначислении КТК-Р еще 7,5 млрд руб. налогов за 2004-2005 годы. "Семен Михайлович умеет убеждать, - пояснили вчера в компании. - За это время он смог представить акционерам хорошо аргументированную позицию России, которая показалась акционерам разумной. Они одобрили все предложения "Транснефти".

Впрочем, у акционеров КТК, по сути, не было другого выхода, кроме как подчиниться требованиям российской стороны. Особенно у Chevron. Добыча на нефтегазовом месторождении "Тенгиз" (запасы превышают 3,1 млрд тонн нефти) идет с отставанием, но компания уже объявила, что собирается в следующем году резко нарастить ее объем - с 14,3 до 25 млн тонн. Сейчас КТК работает с максимальной загрузкой - 31 млн тонн в год, и в этот нефтепровод дополнительная нефть "Тенгиза" попросту не влезет. Сейчас Chevron ищет альтернативный КТК маршрут. Одним из них может стать транспортировка по нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан. Однако этот вариант будет достаточно дорогим: требуются затраты на транспортировку морем, по железной дороге и, наконец, по трубе. Так что уже в следующем году расширение КТК должно стать для ее акционеров жизненно важной задачей.

CHEVRON ВЕРНУЛА РОССИИ ТАРИФЫ КТК

Admin — Thu, 20 Sep 2007 11:35:26 +0400

"КОММЕРСАНТ"

<20 сентября 2007>

http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=806357

CHEVRON ВЕРНУЛА РОССИИ ТАРИФЫ КТК

Отвечать на ее уступки пока некому

Дмитрий БУТРИН,

Денис РЕБРОВ

Собрание акционеров Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в Алма-Ате завершилось сенсацией. Западные акционеры КТК согласились с 1 октября 2007 года снизить проценты по кредитам консорциуму и увеличить тариф перекачки по нефтепроводу до $38 за тонну - этого Россия добивалась с 2006 года. "Транснефть", управляющая пакетом акций РФ в КТК, к такому развитию событий оказалась не готова: в отсутствие нового правительства и главы компании ответные уступки Россией могут быть предложены не ранее 16 октября.

Вчера днем источники, близкие к западным акционерам КТК, сообщили Ъ об итогах завершившегося собрания акционеров компании, проходившего 18-19 сентября в Алма-Ате. Напомним, после отставки правительства РФ и главы "Транснефти" Семена Вайнштока существенных событий от собрания акционеров КТК никто не ожидал. Тем не менее 18 сентября собрание согласовало изменения в устав компании, согласно которой основные решения акционеры КТК принимают не 100% голосов, как ранее, а 75%. Это позволило на следующий день представителям Chevron, консолидировавшим большую часть голосов частных владельцев консорциума, поддержать предложения РФ и Казахстана, которых Россия добивалась с начала 2006 года.

В сообщении КТК по итогам собрания говорится, что акционеры пришли к соглашению повысить с 1 октября тариф на прокачку нефти по трубопроводу с $30,24 до $38 за тонну. И с той же даты снизить проценты по кредитам, предоставленным КТК его западными акционерами, с 12,66% до 6%. Крупнейшую уступку государственным акционерам Chevron удалось сделать, даже несмотря на несогласие другого крупного акционера КТК - ExxonMobil. В Chevron вчера не комментировали решения, принятые собранием акционеров КТК. Представители ExxonMobil были недоступны для комментариев.

КТК является оператором единственного в РФ частного магистрального нефтепровода, России принадлежит 24% КТК, Казахстану - 19%, Султанату Оман - 7%. Крупнейшими частными инвесторами проекта являются Chevron, Shell, ExxonMobil, BP, BG, Eni, ЛУКОЙЛ и "Роснефть".

По данным Ъ, по инициативе Chevron обсуждался план реструктуризации долга КТК. Американская компания также подняла и вопрос расширения мощности трубопровода, принадлежащего консорциуму: напомним, для Chevron, фактического оператора проекта разработки Тенгизского месторождения в Казахстане, этот вопрос является ключевым, поскольку планируемый рост добычи нефти на Тенгизе требует от нее выбора между использованием для его транспорта КТК и альтернативного проекта - трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан. Кроме того, иностранные акционеры на собрании поясняли, что выпуск облигаций КТК на $5,5 млрд для реструктуризации долга не нужен.

В своем сообщении КТК говорит, что "был согласован план мероприятий по реструктуризации задолженности", но в консорциуме вчера не смогли прокомментировать этот план. По данным Ъ, он не является для акционеров обязывающим. Ранее "Транснефть" предлагала выпустить для этого евробонды на $5 млрд. Представители "Транснефти", по данным источников Ъ на собрании, смогли лишь пояснить, что принятие решений о расширении КТК в целом прерогатива правительства России, и на этом собрании принять окончательное решение невозможно.

Расширение трубопровода КТК увязывается с решениями по строительству нефтепровода Бургас-Александруполис, который позволит экспортировать нефть из Тенгиза в Европу минуя перегруженные турецкие проливы из Черного в Средиземное море. Принципиальное решение о прокладке "Бургас-Александруполиса", который позволит транспортировать нефть в обход загруженных турецких проливов, уже принято Россией, Болгарией и Грецией. Но до сих пор нет технико-экономического обоснования проекта. Страны спорят о том, где регистрировать компанию-оператора, - Болгария возражает против Кипра и настаивает на Нидерландах. В "Транснефти" считают, что окончательно этот вопрос будет решен в ближайшее время. "Но, если КТК будет расширен до завершения строительства нефтепровода Бургас-Александруполис, российские компании могут столкнуться с проблемами при транспортировке нефти через проливы, которые заполнятся казахским сырьем", - говорит вице-президент "Транснефти" Сергей Григорьев.

Следующее собрание акционеров КТК назначено на 16 октября. К тому времени совет директоров "Транснефти" должен утвердить нового главу компании, а президент России по представлению премьер-министра Виктора Зубкова назначит главу Минпромэнерго. Возможно, к этому времени станет известно, чем именно Россия готова ответить на уступки Chevron.

ДЕНЬГИ В ОБМЕН НА ТРУБУ

Admin — Thu, 20 Sep 2007 11:35:26 +0400

"ВЕДОМОСТИ"

<20 сентября 2007>

http://www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2007/09/20/133063

ДЕНЬГИ В ОБМЕН НА ТРУБУ

Акционеры КТК согласились увеличить мощность трубы

одновременно с повышением тарифов

на прокачку нефти и снижением ставок по кредитам

Вера СУРЖЕНКО

Акционеры Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) пришли к согласию. Вчера на внеочередном собрании они решили повысить с 1 октября тариф на прокачку нефти с $30,24 до $38 за 1 т и снизить процентную ставку по кредитам КТК с 12,66% до 6% годовых. Также совладельцы консорциума договорились о дальнейшей работе по подписанию меморандума о расширении КТК. Об этом говорится в сообщении КТК. Меморандум может быть подписан до начала 2008г., говорит источник, близкий к акционерам КТК.

Представитель Chevron удовлетворен тем, что акционеры наконец договорились по критическим вопросам. Российская сторона несколько лет добивалась снижения процентных ставок и увеличения тарифов. Высокие проценты по кредитам, взятым у частных акционеров КТК, приводят к убыткам и к тому, что консорциум фактически не платит налоги, на протяжении нескольких лет твердили чиновники Минпромэнерго. Взамен частные инвесторы проекта требовали увеличить мощность трубы с нынешних 34 млн т до 67 млн т в год и на собраниях акционеров блокировали предложения России. Конфликт продолжался несколько лет, начиная с пуска нефти по трубе в 2003г.

России удалось добиться согласия частных акционеров КТК на снижение ставок и увеличение тарифов благодаря участию "Транснефти", убежден вице-президент монополии Сергей Григорьев. Росимущество передало в управление "Транснефти" госдолю в консорциуме в июне. Два месяца теперь уже бывший президент "Транснефти" Семен Вайншток вел переговоры с акционерами КТК, отстаивая позицию России, утверждает Григорьев.

Летом "Транснефть" предложила реструктурировать долг КТК с помощью выпуска еврооблигаций на $5,3 млрд. На собрании акционеров в июле акционеры не поддержали это предложение. Вопрос о выпуске бондов поднимался и вчера, но окончательного решения по нему нет, утверждает близкий к акционерам КТК источник. КТК вчера сообщил, что "план мероприятий по реструктуризации долга согласован. Григорьев это не комментирует.

Что такое КТК

Протяженность – 1580 км.

Акционеры: Россия – 24%, Казахстан – 19%, Султанат Оман – 7%, Chevron – 15%, LUKARCO – 12,5%, СП "Роснефти" и Shell – 7,5%, Mobil Caspian Pipeline Company – 7,5%, Agip International – 2%, BG Overseas Holding – 2%, Kazakhstan Pipeline Ventures и Oryx Caspian Pipeline (по 1,75%).

ГЛАВА "ТРАНСНЕФТИ" НЕ УСПЕЛ К КАСПИЙСКОЙ ТРУБЕ

Admin — Tue, 18 Sep 2007 20:07:00 +0400

"КОММЕРСАНТ"

<18 сентября 2007>

http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=805628

ГЛАВА "ТРАНСНЕФТИ" НЕ УСПЕЛ К КАСПИЙСКОЙ ТРУБЕ

КТК обсудит последние предложения

Семена Вайнштока консорциуму

Дмитрий БУТРИН,

Наталья СКОРЛЫГИНА

Сегодня в Алма-Ате акционеры Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) вновь обсудят перспективы работы компании. Западные акционеры КТК, которые планировали на 18-19 сентября обсуждение компромисса по планам расширения КТК с президентом "Транснефти" Семеном Вайнштоком, будут разочарованы. Новых инициатив ушедший в отставку господин Вайншток КТК не представил, и единственной новостью будет замена представителя РФ в КТК - Анатолия Чучко должен сменить представитель "Транснефти" Владимир Немцев.

Как сообщили Ъ представители акционеров Каспийского трубопроводного консорциума, 18-19 сентября в Алма-Ате пройдет заседание собрания акционеров компании. Предполагалось, что после летних совещаний в КТК (Ъ писал о них 4 июля), обсуждавших новую стратегию компании после передачи Росимуществом российского госпакета акций консорциума "Транснефти", подчиненные Семена Вайнштока предъявят западным акционерам КТК новые требования по поводу тарифов консорциума, рефинансирования его задолженности, превышающей $5 млрд, а также проекта расширения мощности КТК. Напомним, в июле представители "Транснефти" предлагали КТК секьюритизировать долг консорциума, выпустив еврооблигации на сумму в $5,5 млрд.

КТК является оператором единственного в РФ частного магистрального нефтепровода с казахского месторождения Тенгиз до Новороссийска протяженностью 1,5 тыс. км. России принадлежит 24% КТК, Казахстану - 19%, Султанату Оман - 7%. Крупнейшими частными инвесторами проекта являются Chevron, Shell, ExxonMobil, BP, BG, Eni, ЛУКОЙЛ и "Роснефть". В 2006 году по КТК было транспортировано 31,1 млн тонн нефти.

Повестка заседания была сформирована уже в середине августа 2007 года. Впрочем, по данным Ъ, ожидания атаки командой Семена Вайнштока западных акционеров КТК не оправдались. "Транснефть" представила в нее три вопроса. Первый - увеличение тарифа КТК с $32 за тонну прокачки до $38 - уже отвергался акционерами на собраниях 3-4 июля, как и вопрос о снижении ставок по кредитам КТК со стороны западных акционеров с нынешних 11-12% до 6%. "Транснефть" вообще не предполагала обсуждение на заседании вопроса о расширении КТК, и его внесли в повестку представители Chevron. Вице-президент "Транснефти" Сергей Григорьев разъяснил Ъ, что основные пункты плана реструктуризации уже сформулированы "Транснефтью", речь идет о "рыночных ставках по кредиту", но не стал комментировать размер предлагаемой ставки.

Господин Григорьев надеется, что собрание акционеров сумеет прийти к решению, несмотря на отсутствие в России действующего правительства. Аналитик Альфа-банка Константин Батунин отмечает, что сейчас не лучший момент для проведения собрания акционеров КТК. "Даже если бы во главе 'Транснефти' стояла знаковая фигура и даже если бы страна не была в состоянии политической гонки, решить вопрос было бы сложно", - отмечает он. "Даже когда была сильная фигура Семена Вайнштока, на которого возлагали миссию урегулирования ситуации с КТК, - поясняет господин Батунин,- вопрос не был решен. Пример тому, собрание акционеров КТК в июле, когда предложения 'Транснефти' были отвергнуты".

Единственной новостью собрания, таким образом, будет также внесенный в повестку дня вопрос о смене представителя Российской Федерации в консорциуме - вместо члена команды главы КТК Владимира Раздухова Анатолия Чучко на пост вице-президента КТК по связям с правительством РФ номинирован Владимир Немцев, заместитель вице-президента "Транснефти" Сергея Евлахова. Сергей Григорьев не подтвердил и не опроверг эту информацию. Впрочем, в какой степени после ухода из "Транснефти" Семена Вайнштока это назначение будет актуальным, пока неизвестно. Очевидно, ситуация будет зависеть от того, кто станет преемником господина Вайнштока в КТК. В любом случае в условиях смены правительства России новая позиция государства в отношении нефтепроводного консорциума вряд ли определится ранее ноября 2007 года.

Впрочем, Константин Батунин отмечает изменение коммерческой ситуации для КТК: по его словам, если раньше у России был мощный козырь для давления на акционеров КТК, то сейчас "Казахстан выбирает, куда направлять будущие потоки нефти, и у него есть альтернативы". Между тем Россия имеет обязательства в рамках проекта трубопровода Бургас-Александруполис и крайне заинтересована в том, чтобы казахстанская нефть была направлена именно туда. Напомним, в интервью Ъ в марте заместитель главы Минпромэнерго Андрей Дементьев пояснил, что с точки зрения министерства "Бургас-Александруполис станет как бы частью нашей трубопроводной системы". "Единственный способ это обеспечить - расширить КТК",- говорит господин Батунин.

"НЕ НАДО ВИДЕТЬ В ТРАНСНЕФТИ МОНСТРА"

Admin — Thu, 13 Sep 2007 11:35:26 +0400

"ВЗГЛЯД"

<13 сентября 2007>

http://www.vz.ru/economy/2007/9/13/108868.html

"НЕ НАДО ВИДЕТЬ В ТРАНСНЕФТИ МОНСТРА"

"Нет проблемы и в привлечении средств на проекты:

у Транснефти самые высокие в России кредитные рейтинги"

Георгий ВОРОНКОВ

Преемнику Семена Вайнштока на посту президента Транснефти предстоит реализовать 6 крупнейших инфраструктурных проектов и разрешить конфликтную ситуацию вокруг Каспийского трубопроводного консорциума в пользу России. Вице-президент Транснефти Сергей Григорьев рассказал газете ВЗГЛЯД о том, как корпорация будет работать без Семена Вайнштока.

– Кто сменит Семена Вайнштока на посту президента Транснефти?

– Это должны решить акционеры, точнее, главный акционер – государство в лице Росимущества. Оно должно предложить кандидатуру, согласованную во всех профильных министерствах, а затем утвердить ее у главы правительства.

– Уходит ли топ-менеджмент компании вслед за Семеном Вайнштоком?

– Пока я знаю об уходе из компании только господина Вайнштока. О других кадровых перестановках мне неизвестно.

– Переданы ли акции Транснефтепродукта в уставной капитал Транснефти?

– Пока нет. Этот вопрос будет обсуждаться советом директоров в конце сентября – начале октября, потом его вынесут на собрание акционеров. Как известно, Транснефтепродукт объединяется с Транснефтью, но при этом все его проекты будут реализовываться.

– После слияния Транснефти и Транснефтепродукта у объединенной компании будет сразу несколько больших проектов: ВСТО, БТС-2, Бургас – Александруполис, Харьяга – Индига, "Юг", "Север". Хватит ли средств на все?

– На ВСТО мы уже привлекли столько, сколько необходимо для строительства – 11 с лишним млрд долларов. Нет проблемы и в привлечении средств на другие проекты: у Транснефти самые высокие в России кредитные рейтинги.

Из перечисленных вами проектов пока вычеркните нефтепровод Бургас – Александруполис, потому что Транснефть его не строит. Будет создана международная проектная компания, в которой у российской стороны будет 33,4% акций; она и займется строительством. Российская Федерация в этой компании, кроме Транснефти, представлена также Роснефтью и Газпромнефтью. Транснефть выступит в роли оператора.

– Известно, кто войдет в менеджмент этой компании?

– Нет. Пока даже не ясно, где компания будет зарегистрирована, ведь в договоре сказано, что это должна быть одна из стран Евросоюза. Потом будет заказано ТЭО, объявлен тендер на строительство. Болгария хочет, чтобы на ее территории строительством занимались болгарские фирмы, Греция настаивает на греческих.

– Новому президенту Транснефти придется решать вопросы по Каспийскому трубопроводному консорциуму (КТК).

– Естественно. В середине сентября состоится собрание акционеров, на котором будут рассматриваться спорные вопросы.

– Как вы планируете заинтересовать акционеров Каспийского трубопроводного консорциума в увеличении тарифов на прокачку нефти?

– Предложения, которые мы сделали, – это и есть наш план выхода. Управляющая компания КТК указывает на его прибыльность. По моим данным, они только в прошлом году впервые сработали с прибылью. В КТК две группы акционеров – одна получает почему-то всё. Они сами себе выдали кредиты под 12% годовых, а это очень низкая ставка, которая сохраняется уже более 10 лет. Они сами обслуживают эти кредиты, хорошо на этом зарабатывают. А перед другой группой акционеров, среди которых Роснефть, у КТК задолженность составляет более 5 млрд долларов. Мы предложили погасить существующие долги, выпустив еврооблигации на 5 млрд долларов. А дальше погашать эти ценные бумаги за счет прибыли. На это предложение акционеры сразу не отреагировали, а взяли его на рассмотрение.

Существующий тариф на прокачку в 25 долларов сильно занижен. А там должно быть не меньше 38 долларов. Другая наша задача – привести КТК в правовое поле России. Уникальный случай, когда мы являемся транзитной страной, ничего за это не получая.

– На прошлом собрании акционеров ваши инициативы не были поддержаны?

– КТК находится и действует на российской территории. Не все из акционеров, кстати, против наших инициатив. И с ними можно разговаривать.

– На последнее собрание акционеров Семен Вайншток шел с установкой на жесткий разговор, которую получил от президента. Значит ли это, что на другие проекты несговорчивых держателей акций КТК будет оказано давление?

– В рамках КТК, думаю, мы найдем способы, чтобы одни акционеры были более внимательны к нуждам других. Не надо видеть в Транснефти монстра, который намерен давить всех везде и всюду. Ставки по кредитам тоже надо приводить в соответствие. Ненормально в течение 10 лет не менять ставки по кредитам, даже с учетом инфляции и изменения курса доллара.

КТК ВЫСТАВИЛИ ПОСЛЕДНИЙ СЧЕТ

Admin — Fri, 13 Jul 2007 00:00:00 +0400

"КОММЕРСАНТЪ"

<13 июля 2007>

http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=782249

КТК ВЫСТАВИЛИ ПОСЛЕДНИЙ СЧЕТ

Дмитрий Ъ-БУТРИН,

Денис Ъ-РЕБРОВ

Федеральная налоговая служба выставила ЗАО КТК-Р, российскому юридическому лицу Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), налоговые претензии на сумму $290 млн за 2004-2005 годы. Вчера Семен Вайншток, глава "Транснефти", управляющей 24% акций КТК, официально обнародовал предложение к КТК погасить долг выпуском еврооблигаций на $5,5 млрд и повысить тарифы КТК. Инициатива будет обсуждена на внеочередном собрании акционеров КТК в августе-сентябре.

Семен Вайншток, руководитель "Транснефти", получившей от госакционера КТК от России, Росимущества, в управление 24% акций КТК в июне 2007 года, вчера официально обнародовал предложения по выводу КТК из сложного финансового положения, неофициально изложенные на последнем собрании акционеров главой компании "Транснефть-Финанс" Муродом Мухамеджановым (см. Ъ от 4 июля). Собрание отвергло предварительные предложения "Транснефти" 3 июля, и господин Вайншток вчера сообщил, что "Транснефть" выносит новые инициативы на инициированное ею новое внеочередное собрание. Эти инициативы -- существенное повышение тарифов КТК и выпуск КТК еврооблигационного займа более чем на $5,5 млрд -- с тем, чтобы реструктурировать превышающий $5 млрд долг консорциума.

Вместе с тем Ъ удалось получить подтверждение новых налоговых претензий к КТК. Как следует из материалов переписки КТК с акционерами, 29 июня актом выездной налоговой проверки ЗАО КТК-Р #52/1294 компании доначислено налогов на сумму $290 млн; из них $202 млн налоги, $48 млн -- пени, остальное -- штрафы. Речь идет в основном о занижении базы по налогу на прибыль, НДС, налога с доходов иностранных юрлиц.

Ни в КТК, ни в Федеральной налоговой службе не опровергли эту информацию. КТК сослался на то, что претензии к консорциуму являются закрытой информацией, помощники главы ФНС Михаила Мокрецова после консультаций с юристами службы сообщили о том, что формулировка "не подтверждаем и не опровергаем" будет в данном случае верной. В частных компаниях--акционерах КТК Chevron и ExxonMobil также отказались комментировать действия налоговых органов, отметив, что "этот вопрос относится к компетенции самого КТК".

В "Транснефти" вопрос отказались обсуждать без объяснений. По данным Ъ, акционеры КТК были проинформированы о выставлении компании новых налоговых претензий за 2004-2005 годы на собрании акционеров 3 июля главой КТК Владимиром Раздуховым.

Начисление новых претензий к КТК делает положение консорциума из сложного чрезвычайно сложным. Слова Мурода Мухамеджанова о возможности банкротства ЗАО КТК-Р становятся все более реалистичными. Впрочем, непосредственно инициация российским акционером иска в суд о несостоятельности КТК напрямую запрещена учредительным договором КТК 1994 года. Тем не менее ряд юридических уловок для того, чтобы попытаться инициировать банкротство, у "Транснефти" и Росимущества все же есть (Ъ писал о них 19 октября 2006 года). Тем более что Семен Вайншток настаивает на том, чтобы деятельность как минимум российского юридического лица консорциума ЗАО КТК-Р регулировалась не британским, а российским правом.

Предложения "Транснефти" о реструктуризации долга КТК, который после доначисления налогов (оно, исходя из даты проверки КТК ФНС, произойдет в начале августа 2007 года -- новое же собрание акционеров пройдет в августе-сентябре) составит около $5,5 млрд, вряд ли будет приемлемо для иностранных акционеров КТК. По данным Ъ, схема выпуска облигационного займа, предлагаемая КТК "Транснефть-Финансом", предполагает выпуск облигаций, обеспеченных правами на прокачку нефти по единственному в России частному магистральному нефтепроводу -- это резко увеличивает операционные риски Chevron, ExxonMobil и казахского "Казмунайгаза". Кроме того, "Транснефть", утверждают источники, близкие к акционерам компании, намерена предложить и рост тарифа КТК на прокачку. Сейчас он составляет $24,5 за тонну, ранее "Транснефть" предлагала повысить его до $38 за тонну, собеседники Ъ утверждают, что новое предложение будет предполагать до 2012 года ступенчатый рост тарифов -- до $38, затем до $45 и окончательно до $50 за тонну.

РАСШИРЕНИЕ КТК ОТКЛАДЫВАЕТСЯ

Admin — Wed, 04 Jul 2007 00:00:00 +0400

"ГАЗЕТЕ"

<4 июля 2007>

http://www.gzt.ru/business/2007/07/04/200703.html

РАСШИРЕНИЕ КТК ОТКЛАДЫВАЕТСЯ

Акционеры консорциума отклонили предложения "Транснефти"

Акционеры ЗАО "Каспийский трубопроводный консорциум-Р" (КТК) на собрании проголосовали против предложений АК "Транснефть", управляющей российской долей в проекте, сообщил источник, близкий к акционерам. В частности, акционеры высказались "против" по трем ключевым вопросам: повышения тарифа на транспортировку с $24,6 за тонну до $38, снижения кредитных ставок и выпуска еврооблигаций на $5 млрд для реструктуризации задолженности.

Сейчас действует кредитная ставка 12,66% годовых, отмечает "Интерфакс".

Источник вместе с тем добавил, что во время повторного рассмотрения вопроса о еврооблигациях акционеры взяли две недели на его дополнительное изучение. Решение по этому вопросу, скорее всего, будет принято по истечении указанного срока путем заочного голосования. Таким образом, по его словам, вопрос о расширении КТК "опять завис в воздухе".

Ранее вице-президент "Транснефти" Сергей Григорьев сообщал, что транспортная монополия также предлагала привести устав ЗАО "КТК-Р" в соответствие с российским законодательством и ввести совет директоров, который в настоящее время отсутствует, в качестве высшего органа управления.

КТК владеет нефтепроводом Тенгиз-Новороссийск общей протяженностью 1580 км, который соединяет месторождения Западного Казахстана с российским побережьем Черного моря. В 2006 году объем прокачки по КТК составил 31,121 млн тонн. Проект предусматривает доведение мощности КТК до 67 млн тонн нефти, однако российские власти сомневаются в рентабельности проекта и экономической эффективности схемы его финансирования. В частности, предложения РФ заключаются в повышении тарифов на транспортировку нефти и снижении процентных ставок по кредитам, предоставленным консорциуму добывающими компаниями для первоначального строительства. В 2006 году КТК впервые получил прибыль.

Задолженность КТК составляет около $5 млрд. Как сообщалось ранее, Росимущество в конце 2006 года направило акционерам КТК предложение увеличить тариф на прокачку нефти каспийского происхождения (поступающей с месторождения Тенгиз и через нефтеперекачивающую станцию Атырау) до $38 за тонну для рефинансирования задолженности КТК. Впоследствии предполагается пропорционально этому увеличить и тариф на прокачку нефти, поступающую через НПС на территории РФ.

В апреле президент РФ подписал указ о передаче в управление "Транснефти" 24% акций ЗАО "Каспийский трубопроводный консорциум-Р" и АО "Каспийский трубопроводный консорциум-К". "КТК-Р" эксплуатирует российскую часть нефтепровода Тенгиз-Новороссийск, "КТК-К" -казахстанскую. Соответствующий договор Росимущество и "Транснефть" подписали в начале июня.

КТК ДОЛЖЕН БЫТЬ РАСШИРЕН

Admin — Tue, 03 Jul 2007 00:00:00 +0400

"ГАЗЕТЕ"

<3 июля 2007>

http://www.gzt.ru/business/2007/07/03/220019.html

КТК ДОЛЖЕН БЫТЬ РАСШИРЕН

Проект "Бургас - Александруполис" сделал Россию более сговорчивой

Анна ФИРСОВА

Двухдневное собрание акционеров Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) началось вчера. Инициатором его проведения стала российская "Транснефть". По-видимому, на собрании наконец удастся разрешить многолетний спор о необходимости увеличения пропускной способности КТК.

Мероприятие, организованное "Транснефтью", получилось закрытым. Например, в российском офисе Chevron (третий после РФ и Казахстана акционер КТК) корреспонденту "Газеты" сообщили только о том, что не участвовали в формировании повестки собрания. В представительстве Shell посоветовали переадресовать все вопросы в КТК. В "Роснефти" заявили, что вообще не владеют информацией о деталях повестки собрания. Отказались от комментариев и в офисе "Транснефти".

Впрочем, догадаться, о чем могут говорить акционеры, несложно. Не разрешенным до сих пор остается только вопрос расширения мощности Каспийского трубопровода до проектных 67 млн тонн в год (сейчас - 31 млн). При действующем тарифе на прокачку нефти российские власти сомневаются в рентабельности проекта, настаивая на повышении сборов за транспортировку сырья до $38 за тонну. Рост тарифа необходим и для рефинансирования задолженности КТК, которая достигла $5 млрд.

Решение затянувшихся вопросов государство доверило "Транснефти", передав в апреле этого года в управление госкомпании весь свой пакет в КТК (24%). "На мероприятии будет представлен доклад руководства КТК как хозяйствующего субъекта для нового акционера", - пояснил корреспонденту "Газеты" источник, близкий к проекту. По его данным, все рекомендации, принятые на этом собрании, приобретут декларативный характер.

"Конкретные решения о развитии КТК будут приняты ближе к сентябрю и привязаны к старту проекта "Бургас - Александруполис", - подчеркивает источник. Это, по-видимому, означает, что объемы прокачки нефти по КТК все-таки увеличат.

"Увеличение прокачки казахской нефти по КТК необходимо, в частности, чтобы заполнить Бургас - Александруполис (пропускная способность 35-50 млн тонн в год. - "Газета"), - отмечает аналитик Альфа-банка Константин Батунин. - Впрочем, об условиях транспортировки казахская сторона может спорить: республика не испытывает проблем с альтернативными маршрутами поставок нефти, а прирост добычи сырья у нее в последнее время замедлился". Но очевидно, что тарифы будут выше существующих: без роста сборов за транспортировку "Транснефть" увеличивать мощности КТК не согласится.

ГЛАВА КТК РАССЧИТЫВАЕТ НА ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ О РАСШИРЕНИИ МОЩНОСТИ ТРУБОПРОВОДА ДО КОНЦА ГОДА

Admin — Sat, 02 Jun 2007 19:16:01 +0400

"ЮГА.РУ"

<2 июня 2007>

http://www.yuga.ru/news/96973/index.html

ГЛАВА КТК РАССЧИТЫВАЕТ НА ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ

О РАСШИРЕНИИ МОЩНОСТИ ТРУБОПРОВОДА

ДО КОНЦА ГОДА

Глава "Каспийского трубопроводного консорциума" (КТК) Владимир Раздухов рассчитывает, что до конца года акционеры примут решение о расширении мощности КТК.

Как передает ИА "Тренд", выступая на "Саммите СНГ по нефти и газу 2007. Россия, Украина, Каспий и Центральная Азия", организованном The Energy Exchange Ltd., в Париже, В. Раздухов пояснил, что это необходимо для осуществления работ по расширению мощности до окончания срока действия существующего технико-экономического обоснования.

Он отметил, что ТЭО расширения пропускной способности КТК до 67 млн. тонн нефти в год действует в течение 10 лет - до сентября 2008 года. "К этому моменту мы должны получить разрешение на расширение. В противном случае, согласование нового ТЭО может потребовать до 2-х лет", - сказал он.

По его словам, расширение планируется провести в три этапа: до 44 млн. тонн, до 64 млн. и до 67 млн. тонн. "В перспективе с использованием присадок мощность системы может быть доведена почти до 80 млн. тонн в год", - сказал гендиректор консорциума.

Нефтепровод КТК Тенгиз-Новороссийск общей протяженностью 1580 км соединяет месторождения Западного Казахстана с российским побережьем Черного моря.России в КТК принадлежит 24% участия, Казахстану - 19% участия и Оману - 7%. Среди частных нефтяных компаний-участников консорциума - Chevron Caspian Pipeline Consortium Company - 15%, LUKARCO B.V. - 12,5%, Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited - 7,5%, Mobil Caspian Pipeline Company - 7,5%, Agip International (N.A.) N.V. - 2%, BG Overseas Holding Limited - 2%, Kazakhstan Pipeline Ventures LLC - 1,75% и Oryx Caspian Pipeline LLC - 1,75%.

В ЖЕЛЕЗНОМ СПЛЕТЕНИИ

Admin — Fri, 20 Apr 2007 19:16:01 +0400

"ЭКСПЕРТ КАЗАХСТАН"

<2 апреля 2007>

http://www.expert.ru/printissues/kazakhstan/2007/13/nefteprovod_burgas/

В ЖЕЛЕЗНОМ СПЛЕТЕНИИ

Только расширение мощности КТК может наполнить

новый нефтепровод Бургас – Александруполис каспийской нефтью

Дамит ТУРАЛИЕВА

15 марта в Афинах подписано соглашение о строительстве российско-болгаро-греческого нефтепровода Бургас–Александруполис. Главное, чего желала Россия – 51−процентного контроля над будущей трубой, позволяющей обойти турецкие проливы, она добилась, оставив партнерам по 24,5%. Теперь вопрос в том, кто будет закачивать нефть в танкеры для Бургаса в Новороссийске и сколько ее будет доставлено по трубе КТК. Наверное, не случайно расширение трубы КТК увязывалось в какой-то период с новым проектом…

Возрождение проекта

Согласно планам строительство нефтепровода Бургас–Александруполис может начаться в начале 2008 года и завершиться через год. Возможная пропускная способность нефтепровода протяженностью 285 км составит 35 млн тонн в год с возможностью увеличения до 50 млн тонн в год. Что касается стоимости строительства нефтепровода, то она уже оценивается российской стороной примерно в 1 млрд евро.

Камнем преткновения по данному проекту, который обсуждался с 1994 года, являлись намерения болгарской и греческой сторон настаивать на равнозначном распределении долей участия в проекте: по 33,3% каждой. Теперь, когда этот вопрос разрешился в пользу РФ, Болгария, по ее территории должна пройти большая часть маршрута, напомнила о другом трансбалканском маршруте – АМБО, пролегающем через Македонию и Албанию, а также о важности уточнения структуры международной компании и утверждении соответствующего плана.

Внимания заслуживает и то, что в подписанном трехстороннем документе оговаривается возможность отчуждения полностью или частично в пользу заинтересованных нефтедобывающих компаний доли в Международной проектной компании. Об этом напомнил болгарский посол в РФ Пламен Грозданов, комментируя вопрос для СМИ. "К участию в реализации проекта проявили интерес мощные внешние инвесторы – энергетические гиганты", – заметил он, подчеркнув, что этот вопрос будет решаться в ходе переговоров по уточнению структуры международной компании и утверждению соответствующего плана.

После некоторого забвения проекта Бургас–Александруполис о нем вновь напомнил глава АК "Транснефть" Семен Вайншток в ходе переговорного процесса по расширению мощности трубопровода КТК. На одной из международных конференций, проходивших в Лондоне, он призвал акционеров КТК подключиться к реализации болгаро-греческого проекта.

Однако крупные участники КТК в лице американской Chevron, имеющей долю в 15%, признавая необходимость строительства нефтепровода в обход турецких проливов, заявили, что он не должен стать условием расширения нефтепровода Атырау–Новороссийск. По мнению, высказанному тогда же главой российского представительства Chevron Ианом Макдоналдом, трансбалканский проект представляет интерес только в случае расширения мощности нефтепровода Атырау–Новороссийск с 28 млн тонн до 67 млн тонн в год. Какой из проектов будет реализован прежде всего?

О том, что объемы добываемой каспийской нефти увеличатся за счет добычи ТОО "Тенгизшевройл" и других месторождений в казахстанском секторе Каспия, общеизвестно. Но, похоже, после недавнего открытия "ЛУКОЙЛом" в российском секторе Каспия крупного месторождения имени Владимира Филановского, добавится и российская нефть.

Компания отдает приоритет развитию собственных проектов на севере Каспия. Как отмечалось недавно руководством "Лукойл Оверсиз", новое месторождение превосходит ранее открытые на Каспии и закладывает основу для будущей крупной морской инфраструктуры в российской части моря. И все же по какому маршруту пойдет нефть с этого месторождения и будет ли она конкурировать с объемами других участников КТК, трудно сказать. Интрига остается.

Без альтернативы?

В Казахстане маршрут Бургас–Александруполис рассматривается действующей рабочей группой, созданной рядом нефтедобывающих компаний Казахстана как экономически жизнеспособный и значительно увеличивающий экспортные возможности казахстанской нефти. В конце прошлого года в ходе второго заседания казахстанско-болгарской межправительственной комиссии по торгово-экономическим связям и научно-техническому сотрудничеству в Астане в какой-то мере уже затрагивался вопрос о возможной продаже Софией доли в проекте Трансбалканского нефтепровода работающим в Казахстане добывающим компаниям.

Казахстанская же сторона рассматривала этот проект в качестве альтернативного маршрута транспортировки казахстанской нефти на мировые рынки наряду с такими проектами, как Баку–Джейхан, а также с нефтепроводом из Казахстана в Китай.

Впрочем, возможно, как заявил Владимир Путин в ходе подписания соглашения, трубопровод не станет альтернативой, поскольку будет заполняться новой нефтью. Надо полагать, это может произойти после расширения мощности трубопровода КТК. Но вопрос, как скоро появятся дополнительные объемы нефти КТК в Новороссийске, остается открытым.

Трубопровод КТК предполагают довести до проектной мощности к 2010 году. Однако на его расширение требуется 1,6 млрд долларов, в то время как оборот КТК составляет около 800 млн долларов в год. Федеральная налоговая служба РФ уже блокировала счета консорциума, предъявив сначала требования по выплате налоговой недоимки за 2002–2003 год в 4,7 млрд рублей (174,9 млн долларов), а затем и за последующий период.

Согласно мнению, высказанному Семеном Вайнштоком, в середине марта КТК имел более 5,5 млрд долларов убытков. Для изменения ситуации глава российской трубопроводной монополии предлагает снова повысить тарифы на прокачку нефти, а также пересмотреть структуру управления и технологическую дисциплину в этой компании.

Одним словом, в случае успешной реализации российско-болгаро-греческого проекта трубопровод КТК, по которому нефть Каспия перетекает к черноморским терминалам в Новороссийске, окажется очень востребованным. Но пока не определено, кто будет управлять трубой: КТК или "Транснефт

КАК MOBIL "КИНУЛ" SHELL И JKPC

Admin — Fri, 20 Apr 2007 00:00:00 +0400

"ЕВРАЗИЯ"

<2 апреля 2001>

КАК MOBIL "КИНУЛ" SHELL И JKPC

Тимур АЙДАРОВ

Некоторое время назад в прессе появилось сообщение о судебном взыскании $500 млн. c Exxon Mobil за обман дилеров в США (см. Деловая Неделя, №7(435) от 2.03.2001, раздел “Новости”). Теперь мы становимся свидетелями новых махинаций, на этот раз в нефтегазовой отрасли Казахстана.

Только что стихла нешуточная борьба за операторство в OKIOC между Shell и другими претендентами, включая Exxon Mobil. В связи с этим некоторые подробности методов работы Mobil в проектах, осуществляемых в Казахстане, наверное, будут небезынтересны читателю. Речь идёт о проекте Тулпар Мунай, закрытом 2 года назад, оператором которого также выступала компания Mobil.

Этот проект наделал много шуму, но был достаточно быстро закрыт. Официальная причина - отсутствие перспективных структур на разведочной территории, которая составляла почти 18 000 кв. км. Другими словами, ничего стоящего на ней не нашли. Однако есть и другая версия.

Краткая предыстория

Переговоры между компанией Mobil и Правительством Казахстана по проекту Тулпар начались ещё в конце 1993 года. Переговоры подобного рода, обычно вялотекущие, на этот раз получили значительное ускорение благодаря усилиям С. Даукеева, в то время министра геологии, сформировавшего эффективную переговорную группу из представителей всех министерств и агентств, имевших отношение к отрасли. Переговоры заняли приблизительно год: стартовав в начале мая 1994 года в Лондоне, они завершились в апреле 1995 года подписанием контракта и созданием совместного предприятия с НК “Казахойл”.

Какова реальная причина появления проекта Тулпар?

Несмотря на заявления Mobil о цели чисто разведочной, многие специалисты говорят о других намерениях компании. На самом деле Mobil больше интересовал российский проект, так как, по имевшейся информации, именно на территории России существовало перспективное месторождение. В этом случае возникали серьезные опасения, что его значительная часть будет “выступать” на территорию Казахстана. Если бы информация подтвердилась, это грозило бы конфликтом, так как в соседней стране мог появиться разработчик-конкурент. Подобные случаи довольно часты в мировой практике.

И Mobil предпринял ход конём: договорился с Казахстаном о получении лицензии на интересующую территорию и “застолбил” её. Это объясняет причину расположения 4 блоков разведки (их северная граница совпадает с государственной и проходит по территории Западно-Казахстанской и Актюбинской областей). При этом проект получил 6-месячный подготовительный этап (в течение которого инвестор не был обязан вкладывать какие-либо инвестиции), и общие обязательства на сумму 80 млн. долларов США на первые 5 лет после завершения подготовительного этапа со следующим распределением: первые 3 года - 42,7 млн. дол. США и следующие 2 года - 37,3 млн. дол. США. Надо также учесть, что по условиям контракта начало подготовительного этапа совпадало с датой регистрации компании как юридического лица. (Все эти, незначительные на первый взгляд, детали позднее сыграют не в пользу остальных партнёров, присоединившихся к проекту.)

Что дала Mobil информация, купленная у Министерства геологии за 2 млн. долларов США?

Время - это всегда деньги, особенно в нефтегазовой отрасли. Сразу после подписания контракта, Mobil приступает к ускоренной обработке купленной у Министерства геологии информации. Естественно, в условиях полной конфиденциальности, даже не привлекая к этой работе казахстанских специалистов, работавших на проект и имевших очень богатый опыт разведки в этом регионе.

Mobil и здесь разыграл мини-спектакль: компания Тулпар Мунай направила в Даллас, где был расположен один из офисов Mobil, команду из 6 казахстанских геологов и геофизиков. Однако, по заявлениям самих геологов, их с самого начала не допускали к активной работе, сосредоточив их внимание на второстепенных вопросах. Казахстанская группа находилась в Далласе 1,5 года, при этом не получив возможности ни серьёзно поработать, ни обучиться новым технологиям, как это было предусмотрено контрактом с правительством.

Но в конце ноября 1995 года американцы стали все чаще говорить о бесперспективности проекта. Обстоятельства складывались не в пользу Mobil.

Во-первых, срок подготовительного периода истекал в начале января 1996 года, после него начинался I этап разведки, а он предполагал обязательность затрат 42,7 млн. дол. США.

Во-вторых, руководители проекта Тулпар со стороны Mobil вряд ли смогли бы доказать целесообразность продолжения проекта высшему руководству Mobil - слишком были очевидны результаты интерпретации казахстанских данных, да и российские данные к тому времени подтвердили бесперспективность проекта.

В третьих, репутация Mobil в Казахстане в значительной степени зависела от продолжения проекта, иначе появилось бы мнение, что Mobil как крупная корпорация боится разведочных проектов. Позднее именно эта “разведочная смелость” сыграет важную роль “красивого фантика” в получении 25% в СП Тенгизшевройл. Естественно, не без “бескорыстной поддержки” некоторых руководителей нефтегазовой отрасли Казахстана, например, Н. Балгимбаева и посредничества некоего американского советника президента.

Таким образом, руководители проекта Тулпар со стороны Mobil оказались в затруднительном положении. Не хотелось тратить деньги, но и не хотелось испачкать американский мундир. В этой ситуации отказ от разведочной деятельности был самым нежелательным эффектом.

Решение было вскоре найдено - привлечь инвесторов и “по-честному” разделить все прошлые, текущие и будущие рисковые затраты. К тому времени совокупные расходы Mobil составили около 10 млн. дол. США и уже шло планирование сейсмических операций. Это был, пожалуй, единственный путь, который мог позволить растянуть проект, выполнив все минимальные обязательства, но при этом снизив собственные затраты.

Подбор “лохов”

Долго ждать не пришлось. Вскоре на горизонте появился могучий и солидный Shell и представители Japan Kazakhstan Petroleum Company.

Надо отметить, что японцы являются относительными новичками в нефтегазовых игрищах. В сравнении с другими нефтедобывающими странами они проявляют определённую осторожность и вступают в крупные проекты с небольшой долей участия (10-15%). Как правило, они никогда не являются операторами. Проект Тулпар полностью отвечал их уровню и интересам. К чести японцев надо отметить, что они вели себя как альтруисты в Аральском проекте. Ни одна зарубежная компания не предлагала Правительству таких выгодных условий, какие японцы предложили по Аралу.

Несмотря на глубокую нелюбовь к голландцам, ради сокращения затрат и “красивого” выхода из проекта, американцы были согласны и на участие голландской Shell.

При этом Mobil “выбила” право операторства за собой. Для чего? Для того, чтобы вся оперативная информация по проекту, попавшему в столь деликатную ситуацию, сначала могла быть хорошо “профильтрована” менеджерами Mobil, и в руки остальных партнёров не попало ничего лишнего.

Насколько эффективными были сейсмические операции?

Одна из самых любопытных и многое объясняющих деталей: сейсмопрофили пробили практически по тем же местам, где задолго до этого прошли ещё советские сейсмики. Этому немало удивлялись известные геологи и Министерство геологии, но в конце концов отнесли сей факт на счет традиционного недоверия иностранцев. Кстати, расположение сейсмопрофилей соответствовало первоначальному расположению блоков разведки, и это отчасти служит ещё одним доказательством, что Mobil интересовала не вся территория в целом, а только часть, связанная с российским проектом. Любой профессионал, наверное, покрутит пальцем у виска, узнав, что такие дорогостоящие сейсмические работы проводятся повторно на одном и том же месте. Качество закупленной казахстанской информации не было последним писком нефтегазовой индустрии, но всё же позволяло принять обоснованные решения.

Проведя сейсмические работы и соответствующим образом “обработав” полученную информацию (скрыв все детали, которые могли бы вызвать настоящее разведочное любопытство партнёров), Mobil был готов громко заявить о бесперспективности дальнейших затрат и начать закрытие проекта. Кроме того, материнская компания уже для себя закрыла этот проект и не предусматривала выделение каких-либо средств на 1998 год. Но к этому не были готовы партнёры - Shell , Japan Kazakhstan Petroleum Company и НК “Казахойл”.

Бурение скважин

По вполне понятным причинам, Mobil не интересовало бурение. Однако настроение партнёров было другим. Shell считал проект вообще бессмысленным без бурения, поскольку действовал стратегически: его действительно интересовал Казахстан с точки зрения неразведанных территорий и запасов (кстати, по этой же причине Shell купил у французского Elf права на блок Темир, считавшийся к тому времени бесперспективным). Такого же мнения придерживались Japan Kazakhstan Petroleum Company и НК “Казахойл”. Отступать Mobil было некуда, а материнская компания не собиралась продолжать финансирование. Руководство Mobil в Казахстане попало в затруднительное положение. Бурение было отложено на год. В сложившейся ситуации г-н К. Бурнетт, президент Mobil Oil Kazakstan Inc. и председатель Правления СП Тулпар Мунай Лтд., для того, чтобы не доводить ситуацию до конфликта, пошёл на риск и “нашёл” деньги. Имея определённые полномочия по распределению финансирования различных проектов в Казахстане, он добился переброски средств, выделенных Mobil на строительство трубопровода КТК в долю Mobil в бурении скважин на блоках Тулпар. Проблема была закрыта. Правда, неизвестно, как выкрутился сам г-н К. Бурнетт, грубо нарушив бюджетную дисциплину корпорации.

Теперь перед г-ном С. Хиксом, менеджером по бурению была поставлена чёткая задача: быстрее пробурить две требуемые партнёрами скважины и закрыть проект. И он с этой задачей справился великолепно. Нефть не нашли - что и требовалось доказать. Это также объясняет и причину выбора бурового подрядчика - небольшой американской компании Nabors Drilling. Есть сведения о нарушении процедуры тендера - тендерная информация, поступившая от других подрядчиков, была “доведена” до сведения Nabors Drilling, с целью обеспечения её выигрыша. Взамен соотечественники гарантировали г-ну С. Хиксу полную конфиденциальность настоящих результатов буровых операций. И далее без его предварительного одобрения подобная информация не распространялась, в том числе и среди партнёров.

Shell и Japan Kazakhstan Petroleum Company проявили редкую наивность, полагая что истинной целью проекта (и, соответственно, Mobil) являлось исследование перспективности всей контрактной территории, а не определённой ее части. На этом они и попались.

Где теперь все важные “игроки”?

Г-н К. Бурнетт, бывший президент Mobil Oil Kazakhstan Inc. и бывший председатель Правления СП Тулпар Мунай Лтд. - на заслуженном отдыхе.

Г-н Ч. Крам, бывший второй генеральный директор СП Тулпар Мунай и член Правления получил повышение - теперь он вице-президент Mobil Oil Kazakhstan Inc и продолжает трудиться в Казахстане.

Г-н Ф. Спенсер, бывший менеджер по геологии и геофизике (один из главных манипуляторов геологической информацией) - тоже на заслуженном праведными трудами отдыхе.

Г-н С. Хикс, бывший менеджер по бурению - получил новое назначение и продолжает верно служить корпорации.

Г-н Л. Ното, бывший президент Mobil Oil - успешно ретировался из компании и скрылся.

Казахстанским геологам повезло меньше: их всех уволили, поскольку ни один из них не проявил достаточной “профессиональной лояльности” к Mobil (таково личное мнение г-на Ф. Спенсера, которому постоянно приходилось бороться с их излишней любознательностью). По имеющейся информации они все разъехались в поисках заработков.

Таким образом, Mobil Oil удалось “выполнить” условия контракта с правительством, “провести” разведку, заработав себе неплохую репутацию, выбить на основании этого новые проекты в Казахстане и закрыть проект - всё это по большей части за чужие деньги. Не правда ли, грандиозный спектакль, бюджету которого позавидовали бы лучшие продюсеры Голливуда?

К сожалению, история проекта Тулпар - не единственный пример теневой деятельности иностранных компаний в Казахстане. Сегодня мы открываем всё больше и больше грязи в "сотрудничестве" казахстанских высокопоставленных чиновников с такими крупными корпорациями, как Mobil. Стало быть, кому-то в республике выгодны инвесторы с красивыми именами и повадками мошенников.

ПРИНАДЛЕЖАЩИЕ РОССИИ АКЦИИ КТК ПЕРЕДАНЫ В УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСНЕФТИ

Admin — Sun, 08 Apr 2007 19:17:01 +0400

"РИА НОВОСТИ"

<8 апреля 2007>

http://www.rian.ru/economy/20070428/64625869.html

ПРИНАДЛЕЖАЩИЕ РОССИИ АКЦИИ КТК

ПЕРЕДАНЫ В УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСНЕФТИ

Президент России подписал указ о передаче в доверительное управление Транснефти находящихся в федеральной собственности акций ЗАО Каспийский Трубопроводный Консорциум - Р и АО Каспийский Трубопроводный Консорциум - К, сообщила пресс-служба Кремля.

Это сделано по предложению правительства в целях повышения эффективности управления этими акциями, отмечается в указе.

"Принять предложение правительства Российской Федерации о передаче в доверительное управление открытому акционерному обществу Акционерная компания по транспорту нефти Транснефть (г. Москва) находящихся в федеральной собственности 24% обыкновенных акций закрытого акционерного общества Каспийский Трубопроводный Консорциум - Р (г. Новороссийск) и 24% простых акций акционерного общества Каспийский Трубопроводный Консорциум - К (Республика Казахстан)", - говорится в документе.

Указ вступает в силу со дня его официального опубликования.

В середине марта глава Транснефти Семен Вайншток заявлял, что Каспийский трубопроводный консорциум (КТК), по которому российская и казахстанская нефть транспортируется до терминала на Черном море, несет убытки, и для изменения ситуации надо повышать тарифы на прокачку нефти.

"С одной стороны, есть прекрасно функционирующая и хорошо работающая технологически компания Транснефть, а, с другой стороны, есть убыточное предприятие КТК. И собственник, коим является российское государство, принимает решение передать Транснефти пакет акций в КТК, чтобы получить требуемое от этого проекта. Россия должна получать прибыль", - сказал Вайншток, отвечая на вопрос, чем обусловлены планы передать принадлежащую России 24% долю в КТК в управление Транснефти.

Он назвал, по меньшей мере, странным, что КТК на сегодняшний день имеет более $5,5 миллиардов убытков.

"Для того, чтобы уйти от этого, нам придется поставить вопрос о резком увеличении тарифов, нам необходимо будет посмотреть структуру управления, технологическую дисциплину", - отметил глава Транснефти.

Помимо России, акционерами КТК являются Казахстан - 19,0%, Султанат Оман - 7,0%. В консорциум также входят частные компании Chevron Caspian Pipeline Consortium Company с долей в 15,0%, LUKARCO B.V. - 12,5%, Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited - 7,5%, Mobil Caspian Pipeline Company - 7,5%, BG Overseas Holding Limited - 2,0%, Agip International (N.A.) N.V. - 2,0%, Kazakstan Pipeline Ventures LLC - 1,75% и Oryx Caspian Pipeline LLC - 1,75%.

КТК основан в 1992 году правительствами России, Казахстана и Омана для транспортировки казахстанской и российской нефти до терминала на Черном море. В 1996 году КТК был подвергнут реорганизации: помимо трех государств-основателей, участниками проекта стали восемь добывающих компаний, представляющих международные, российские и казахстанские организации, включая Chevron, ЛУКОЙЛ, ExxonMobil, BP, Роснефть, Shell, ENI, BG и Казмунайгаз.

Нефтепроводная система КТК протяженностью 1510 километров была введена в эксплуатацию в октябре 2001 года и в настоящий момент достигла объема перекачки в 30 миллионов тонн в год.

Российской долей в КТК сейчас управляет Росимущество. В Транснефти государство владеет 75% акций.

ПОМЕНЯЕТ ЛИ ТУРЦИЯ ПРОЛИВЫ НА КАНАЛ?

Admin — Tue, 03 Apr 2007 00:00:00 +0400

"ВРЕМЯ ПО"

<3 апреля 2001>

ПОМЕНЯЕТ ЛИ ТУРЦИЯ ПРОЛИВЫ НА КАНАЛ?

Артем БАГИРОВ

Ученые из университета провинции Сакарья в конце марта предложили построить 140-километровый канал между Черным и Мраморным морями в европейской части страны. Идею поддержали губернатор этой провинции Джахит Кырач, а также многие турецкие специалисты.

Похоже, Анкара намерена навсегда "избавиться" от международных конвенций о свободе торгового судоходства в Босфоре - Дарданеллах.

Идея не нова: аналогичный канал существовал... 80 - 150 тысяч лет назад, а от него осталось озеро Сапанджа, через которое намечено проложить новую артерию. Проект предварительно оценен в 260 миллионов долларов. Сама документация уже поступила в ряд министерств, компаний и банков Турции.

Инициаторы проекта, известные турецкие геологи Энгин Мерич и Байрам Дурмуш считают, что новый водный путь существенно снизит нагрузку на Босфор - Дарданеллы, прежде всего нефтетранзитную, и укрепит суверенитет Турции в ее же территориальных водах. Такое обоснование вполне логично.

Международные бессрочные конвенции о свободе торгового судоходства в проливах (Лозанна, 1925; Монтрё, 1936), как и бессрочные советско-турецкие договоры 1921 года, предписывают вводить ограничения на него только с согласия всех 12 стран-участниц этих документов. Но чтобы сократить транзит каспийской нефти через Новороссийск - Туапсе и одновременно повысить шансы своего транзитного проекта - в обход проливов (Баку - Джейхан), Турция с 1995 года стала "сепаратно" ограничивать именно российские танкерные перевозки через Босфор - Мраморное море -Дарданеллы, причем под самыми различными предлогами. По оценкам Минтранса РФ и Союза российских судовладельцев, ущерб, нанесенный здесь России, за последние шесть лет превышает 800 миллионов долларов.

Вдобавок стали затруднительными перевозки через проливы и собственно российской нефти - а ведь свыше трети ее экспортных объемов доставляется опять-таки по Босфорской артерии (из черноморских портов не только РФ, но и Украины). Недавний же ввод в действие Тенгизской "трубы" - до Новороссийска - дает Анкаре дополнительный стимул для давления на Россию, и не только экономического.

Не исключено, что "проливная" политика Турции может стать предметом разбирательства в Гаагском международном суде, а также в рамках Черноморской ассоциации экономического сотрудничества. Поскольку аргументы Анкары едва ли выдерживают критику, создание нового - сугуботурецкого водно-транзитного пути снимет, можно сказать, все проблемы...

Примечательно и то, что эта идея озвучена в аккурат с возобновлением строительства болгаро-греческого нефтепровода Бургас - Александруполис (около 300 километров), обходящего Босфор - Дарданеллы: российская и каспийская нефть по этой артерии будет доставляться в Эгейско-Средиземноморский бассейн по кратчайшему и, можно сказать, "дружественному" маршруту. К тому же для нефте- и газотранзита из РФ - СНГ македонский коридор ныне вообще закрыт.

Иными словами, если в России строят нефте- и газопроводные "обходники" Чечни, Украины и стран Балтии, то в Турции делают то же самое, чтобы удержаться на транзитном рынке Черноморско-Балканского региона: ведь транзит уже которое столетие дает турецкой казне не менее трети ее доходов.

Между тем

Пропускная способность проливов Босфор и Дарданеллы достигла предела, и транспортировка казахстанской нефти на мировые рынки морским путем может вызвать заторы судов в Черном и Мраморном морях.

Об этом в Стамбуле заявил государственный министр Турции по морским делам Рамазан Мирзаоглу, комментируя завершение строительства Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), по которому казахстанская нефть будет транспортироваться в Новороссийск для экспорта, передает турецкое информационное агентство Anadolu.

По словам министра, Турция не имеет права регламентировать движение судов в проливах, которое осуществляется по договору Монтрё. Однако "безопасный транзит в турецких проливах - это основной принцип", отметил Р. Мирзаоглу.

"Суда создают опасные ситуации во время прохода по проливу. Транспортировка казахстанской нефти через проливы еще больше загрузит их. Некоторым судам придется стоять в очереди, может быть, неделями, чтобы войти в пролив. Следовательно, транзит казахстанского сырья угрожает мировой торговле и особенно странам, прилегающим к Черному морю", - сказал он.

Р. Мирзаоглу также сообщил, что ежегодно через проливы перевозится около 82 миллионов тонн нефти и других опасных веществ. Транспорт казахстанского сырья, по мнению министра, удвоит этот объем.

"Поток морских перевозок (в турецких проливах) в три раза превышает поток Суэцкого канала и в четыре раза - Панамского", - добавил министр.

Кроме того, Р. Мирзаоглу сообщил, что Турция намерена ужесточить требования к нефтеналивным танкерам. "Судам, которые не отвечают мировым стандартам, проход через проливы будет запрещен. Танкеры, везущие опасный груз, обязательно должны будут пользоваться штурманской и буксирной службами", - сказал он.

ПОМЕНЯЕТ ЛИ ТУРЦИЯ ПРОЛИВЫ НА КАНАЛ?

Admin — Tue, 03 Apr 2007 00:00:00 +0400

"ВРЕМЯ ПО"

<3 апреля 2001>

ПОМЕНЯЕТ ЛИ ТУРЦИЯ ПРОЛИВЫ НА КАНАЛ?

Артем БАГИРОВ

Между тем

ПАХУЧИЙ "ПРЕЗЕНТ" ОТ КТК

Admin — Tue, 03 Apr 2007 00:00:00 +0400

"НОВОРОССИЙСКИЕ ВЕСТИ"

<3 апреля 2007>

ПАХУЧИЙ "ПРЕЗЕНТ" ОТ КТК

Сергей ЕВМЕНЕНКО

У Новороссийска, как известно, немало экологических проблем, но одна из самых лавных - загрязненность атмосферного воздуха. По этому показателю мы уже не первый год входим в десятку самых экологически неблагополучных городов России. В общем объеме загрязнения атмосферы доля автотранспорта составляет 70 %. Но значительная часть загрязнений воздуха все-таки лежит на совести цементных заводов и нефтяных терминалов.

КАЗАТЬ, что эта проблема не решается, было бы неправдой. И надо отдать должное руководителям ряда крупных предприятий, таких, как ОАО "Черномортранснефть" и ОАО "НМТП", которые вкладывают значительные средства, внедряя новые технологии, позволяющие минимизировать ущерб для окружающей среды. Очень важно и то, что на городском уровне приняты и успешно работают несколько целевых программ, направленных на оздоровление экологической ситуации в Новороссийске. Эти инициативы должны в ближайшей перспективе изменить положение вещей к лучшему, чтобы новороссийцы могли, наконец, наслаждаться чистым воздухом и морем.

Однако жители курортного поселка Южная Озереевка и люди, отдыхающие в урочище Широкая балка, подобного оптимизма не разделяют. Они все чаще жалуются на сильный неприятный нефтяной запах, идущий с терминала Каспийского трубопроводного консорциума. По-видимому, выбросы происходят в момент погрузки танкеров. Подобные предположения подтвердила проверка Северо-Кавказского межрегионального управления по техническому и экологическому надзору, которая установила, что КТК крайне редко осуществляет контроль за состоянием атмосферного воздуха во время погрузки танкеров. А, между тем, результаты подобного контроля довольно удручающи. Недавние замеры показали, что на границе санитарно-защитной зоны КТК количество бензола в воздухе превысило предельно допустимые концентрации в 2,5 раза, двуокиси азота в 1,26 раза, а оксида углерода - в 1,65 раза. По результатам проверки на ответственное должностное лицо КТК наложен административный штраф, а непосредственно консорциуму выдано предписание на устранение экологических правонарушений.

При этом руководство КТК "с пионерским задором" утверждает, что трубопровод полностью безопасен, и соседство с ним никак не отражается ни на здоровье людей, ни на животном мире. Однако у экологов, местных и федеральных органов власти по этому поводу мнение несколько иное. На одном из последних расширенных заседаний городской Антитеррористической комиссии ситуация вокруг КТК стала темой для серьезного обсуждения.

- Отдыхающие в Широкой балке недовольны тем, что со стороны КТК идет постоянный запах нефти, - заявил в своем выступлении на заседании комиссии председатель городской Думы Александр Безмельцев. - Мало того, что ухудшаются условия жизни и здоровье новороссийцев, но это может привести к тому, что нам сорвут планы по курортному сезону 2007 года. Кто захочет ехать в экологически неблагоприятный район? Причина выбросов ясна - на танкерах отсутствует система рекультивации воздуха, поэтому ядовитые пары нефти попадают в атмосферу. Последствия могут быть самыми непредсказуемыми. Это доказал недавний случай в нефтегавани "Шесхарис", когда от удара молнии загорелись два танкера, стоящие под погрузкой. Только счастливый случай позволил избежать тяжелых последствий, и пожар был ликвидирован в течение 15 минут. Радует тот факт, что у ОАО "НМТП" есть программа, рассчитанная на два года, по внедрению современной стационарной системы улавливания паров нефти. Однако на КТК танкеры грузятся на расстоянии 5 км от берега, и эта технология им не подходит. Беспокоит и вопрос защищенности терминала КТК от террористической угрозы. Если вход в Цемесскую бухту постоянно охраняется сторожевым кораблем, то Южная Озереев-ка в этом плане не закрыта. Военным понадобится 50 минут, чтобы достичь терминала КТК, и этого времени вполне достаточно, чтобы осуществить террористическую атаку.

Серьезные вопросы по безопасности терминала есть и у администрации морского порта Новороссийск. Речь о том, что руководство КТК не принимает никаких мер к охране своих объектов со стороны моря. Вопрос этот поднимался неоднократно, однако КТК игнорировал все предписания российских надзорных органов, поэтому в настоящий момент уже новороссийская транспортная прокуратура приступила к проверке всего комплекса вопросов по безопасности терминала. Стоит ли удивляться, что на этом проверки КТК не закончатся! Летом на терминал ожидается визит проверяющих из Департамента федеральной службы по надзору в сфере природопользования по ЮФО, а в настоящее время проверку соблюдения требований природоохранного законодательства проводит прокуратура г. Новороссийска, транспортная прокуратура и Главное управление Росприроднадзора по ЮФО. Причем последняя проверка проходит по поручению Генеральной прокуратуры России.

- Я не удивлена, что работой КТК заинтересовалась Генеральная прокуратура, - прокомментировала ситуацию руководитель общественной организации "Центр экологического образования "Аква" Татьяна Трибрат. – К сожалению, подобный интерес правоохранительных органов проявился слишком поздно, ведь консорциум работает уже несколько лет и работает, по моему мнению, с вопиющими нарушениями требований российского законодательства. Вы знаете, что КТК так и не получил разрешение на строительство своей трубопроводной системы? Для этого нужно было получить положительное заключение федеральной экологической экспертизы проекта. Этого решения нет, но это не помешало им приступить к строительству и благополучно его завершить. До сих пор на руках у КТК только разрешение на продолжение разработки ТЭО проекта. Поэтому все объекты КТК в Новороссийске - обыкновенный самострой. Кроме того, КТК построен в зоне реликтовых, занесенных в Красную книгу можжевеловых лесов, которые были сняты вместе с грунтом во время прокладки трубопровода. Мало того, КТК в свое время удалось добиться того, что уникальные леса, через которые прокладывали трубу, перевели из первой категории в леса промышленной категории. Вот так просто удалось уничтожить заповедное место.

Почему в 1999 году мало кто обратил на это внимание, вопрос отдельный. Но стоит учесть тот факт, что многие близкие родственники тогдашних руководителей города получали зарплату именно в КТК. В этой связи, неудивительно, что тогда многие закрывали глаза на прорехи в ТЭО проекта КТК. Например, иностранцы даже не удосужились оформить должным образом раздел о воздействии строительства терминала на морскую среду и курортные территории побережья. А ведь в зоне влияния терминала оказался участок побережья от Южной Озереевки до долины Сукко, где сохра- нилась уникальная природа. Эта территория не была подвержена сильному техногенному воздействию, здесь нет больших поселений, крупных предприятий. На участке от мыса Малый Утриш до мыса Большой Утриш (12-14 км побережья) нет ни одного населенного пункта. Это естественная природная среда, сохранившаяся в том виде, какой она была сотни лет тому назад. Здесь встречаются можжевельники возрастом 500-600 лет. В этой части моря обитают редкие виды рыб, моллюсков, а также водоросли – естественные фильтраторы воды. Именно эти водоросли очищают воду от загрязнений, которые идут из Геленджика, Новороссийска, Туапсе. Есть еще одна причина, по которой экологи выступали против строительства нефтяного порта в Южной Озереевке, - непосредственная близость выбранного места к одному из лучших в мире детских курортов Анапе. К тому же основные морские течения и преобладающие ветры в районе Озереевки направлены в сторону Анапы.

- Сейчас в прибрежной зоне в районе Анапы отмечается масштабный процесс отмирания водорослей, - продолжает Татьяна Трибрат. – Почему это происходит – никто не знает. Могу лишь предположить, что без КТК здесь не обошлось. Или вот еще пример. Нам звонили рыбаки из Анапы, которые рассказывали, что неоднократно вылавливали рыбу, пахнущую нефтью. Все эти факты, в том числе по загрязнению атмосферы, требуют серьезного изучения.

Чтобы быть во всеоружии и говорить уже языком фактов, а не слухов, администрация города выделила 350 тысяч рублей на приобретение современного оборудования, позволяющего улавливать и распознавать все посторонние примеси, содержащиеся в образцах атмосферного воздуха. Уже в мае эта установка начнет свою работу, после чего будет проведена проверка состояния воздуха в Южной Озереевке, Широкой балке, Сухой щели, Дюрсо и на Шесхарисе.

В ЖЕЛЕЗНОМ СПЛЕТЕНИИ

Admin — Mon, 02 Apr 2007 00:00:00 +0400

"ЭКСПЕРТ КАЗАХСТАН"

<2 апреля 2007>

http://www.expert.ru/printissues/kazakhstan/2007/13/nefteprovod_burgas/

В ЖЕЛЕЗНОМ СПЛЕТЕНИИ

Только расширение мощности КТК может наполнить новый нефтепровод Бургас – Александруполис каспийской нефтью

Дамит ТУРАЛИЕВА

15марта в Афинах подписано соглашение о строительстве российско-болгаро-греческого нефтепровода Бургас–Александруполис. Главное, чего желала Россия – 51−процентного контроля над будущей трубой, позволяющей обойти турецкие проливы, она добилась, оставив партнерам по 24,5%. Теперь вопрос в том, кто будет закачивать нефть в танкеры для Бургаса в Новороссийске и сколько ее будет доставлено по трубе КТК. Наверное, не случайно расширение трубы КТК увязывалось в какой-то период с новым проектом…

Возрождение проекта

Без альтернативы?

"ТРУБКА МИРА" В ПОЛТОРЫ ТЫСЯЧИ ВЕРСТ

Admin — Fri, 30 Mar 2007 00:00:00 +0400

"ТРАНСКАСПИЙСКИЙ ПРОЕКТ"

<30 марта 2001>

"ТРУБКА МИРА" В ПОЛТОРЫ ТЫСЯЧИ ВЕРСТ

Нефтепровод Тенгиз - Новороссийск по протяженности станет шестым в мире

Валерий НИКОЛАЕВ

На Тенгизском нефтяном месторождении началась загрузка трубопровода Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Конечного пункта назначения - нефтеналивного терминала в порту Новороссийска закачиваемая нефть должна достигнуть в июне 2001 года. Предполагается, что в этот день на берегу Черного моря состоится торжественная церемония с участием президентов Нурсултана Назарбаева и Владимира Путина.

В сторону российского порта нефть идет со скоростью 700 метров в час. И что любопытно, в скребке - специальном снаряде, который движется внутри трубы, перед потоком нефти, - сейчас находится капсула с письмом, подписанным казахстанским премьером Касымжомартом Токаевым и представителями всех акционеров КТК. В письме говорится о том, что пущенный проект теперь может называться "маршрутом XXI века".

Конечно, с этим утверждением можно спорить, но факт в том, что за год по КТК будет проходить до 67 миллионов тонн казахстанского "черного золота". Цифра существенная, если учесть, что прежде республика отправляла на экспорт не более двадцати миллионов. Теперь новорожденная "труба" позволит увеличить объем добычи не менее, чем в два-три раза. Соответственно, во столько же раз должна возрасти и отдача.

Сейчас наблюдатели уже говорят о том, что с вводом каспийского трубоконсорциума Казахстан стал реально независим в самой своей важной отрасли - нефтяной. Это, безусловно, победа. И прежде всего - политическая.

Напомним, что идея нефтепровода Тенгиз - Черное море возникла еще в 1982 году и принадлежала она, как ни странно, султанату Оман. Казахстан тогда заключил двусторонний договор. Но скоро Россия, мгновенно сориентировавшись в ситуации, к нему присоединяется. Затем в дело вступают мировые державы. Проект "завис", его финансирование оказалось под вопросом.

Лишь спустя 4 года, после сложнейших переговоров и торгов, в которых дипломатическая работа казахстанской стороны была наиболее тонкой, проект начал "оживать". И он дошел до своего логического завершения, несмотря, кстати, на прямое лоббирование правительством США строительства альтернативной, в обход России, "трубы" Баку - Джейхан.

Что теперь будут иметь с этого Россия и Казахстан? За 40 лет, к примеру, бюджет России пополнится на 23,3 миллиарда долларов (ее доля участия выше), Казахстана - на 8,2 миллиарда. При этом следует учесть, что обеим странам надрывать свои бюджеты необходимости не было и не будет. Их вклад состоит лишь из объектов инфраструктуры (в сумме это 524 миллиона долларов). "Живыми" деньгами, оборудованием и квалифицированной рабсилой проект обеспечивали другие участники: Султанат Оман, Chevron, Лукойл, ARGO, Mobil, "Роснефть" и другие партнеры.

Для Казахстана выгода очевидна еще и потому, что теперь он сможет заключать больше долговременных контрактов и тем самым значительно уменьшить хроническую зависимость от колебаний цен на нефть. В тактическом плане, передав в виде своей доли незадействованные активы на сумму 230 миллионов долларов, страна должна получить 4,4 миллиарда долларов в виде дивидендов, 3,8 - от поступления налогов, плюс вновь создаваемые рабочие места и развитие инфраструктуры региона. А если говорить в целом, то эффект от выхода на нефтяной европейский рынок (и это произошло впервые) сейчас трудно оценивать в каких-то материальных и прочих количественных субстанциях.

Известно, сейчас экономика Казахстана, вернее, надежды на ее становление связаны только с нефтедобычей. Появился даже специальный термин - "нефтяной перегиб в экономике".

И пока Казахстан не мог полностью использовать свой главный ресурс, он находился в фактической изоляции от внешнего рынка. О реализации долгосрочной стратегии развития Казахстана не могло быть и речи. И нужен был магистральный трубопровод. Теперь он в природе появился. И это означает, что не в столь уж отдаленном будущем наиболее незащищенные слои населения вполне могут рассчитывать на повышение пенсий, пособий, на новые школы и больницы.

Казахстан, единожды вложив деньги в проект, будет черпать из него ежедневно, ежемесячно, ежегодно. В конце концов, это реальная возможность поработать и на отдаленную перспективу - для будущих поколений.

ИГРЫ НА НЕФТЯНОМ ПОЛЕ

Admin — Mon, 26 Mar 2007 04:00:00 +0400

"ЭКСПЕРТ КАЗАХСТАН"

<26 марта 2007>

http://www.expert.ru/printissues/kazakhstan/2007/12/news_truboprovod_ba/

ИГРЫ НА НЕФТЯНОМ ПОЛЕ

Ключевые частные акционеры Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) – американская Chevron и казахский "КазМунайГаз" объявили о заинтересованности в строительстве трубопровода Бургас-Алексанруполис (БА). Свое решение они увязывают с обязательным расширением мощностей КТК до 65 млн тонн.

Расширению препятствует позиция российской стороны, которая считает имеющиеся тарифы на прокачку нефти заниженными. "Росэнерго" и "Транснефть" согласовали "Меморандум о взимопонимании", согласно которому расширение будет производиться не на средства акционеров, а на основе заемного финансирования. Управление должно быть поделено между частными и государственными акционерами на паритетной основе (50% менеджмента – представители Казахстана и России, 50% – добывающих компаний), необходимо снизить ставки по кредитам, выданным частными акционерами КТК на строительство первой очереди трубопровода, с нынешних 12,7 до 10,5%, а тарифы увеличить до 38 долларов за тонну.

Chevron и казахстанское правительство согласились с требованиями России за единственным исключением – они не хотят единовременно погашать долг КТК в 5,7 млрд долларов. России же нет особого смысла поддерживать расширение КТК. Основная проблема – увеличение экспорта нефти через Новороссийск невозможно из-за ограничений, существующих на проход танкеров через пролив Босфор. БА позволяет отчасти решить эту проблему за счет увеличения отгрузки нефти через Новороссийск, минуя ограниченный по пропускной способности узкий пролив.

АКЦИОНЕРЫ КТК ИЩУТ НОВЫЕ МАРШРУТЫ

Admin — Thu, 15 Mar 2007 19:07:00 +0300

"КОММЕРСАНТ"

<16 марта 2007>

http://www.kommersant.ru/doc-y.html?docId=750425&issueId=36227

АКЦИОНЕРЫ КТК ИЩУТ НОВЫЕ МАРШРУТЫ

Chevron готова объединять Бургас–Александруполис

с расширенным каспийским трубопроводом

Дмитрий БУТРИН

Вопреки вчерашнему заявлению руководства Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), частные акционеры КТК вчера объявили о заинтересованности в строительстве трубопровода Бургас–Александруполис, соглашение о котором было подписано вчера в Афинах (см. стр. 4). Chevron и казахский "Казмунайгаз" намерены увязать свое участие в Бургас–Александруполис с согласием России на расширение КТК: Chevron, по данным Ъ, уже практически поддержала меморандум о расширении КТК, подготовленный Росимуществом, за исключением требования о немедленном погашении долгов консорциума, составляющих $5,7 млрд.

Вчера ключевые частные акционеры КТК Chevron и казахский "Казмунайгаз", вопреки сделанному на днях заявлению руководства консорциума, поддержали проект строительства трубопровода Бургас-Александруполис. Напомним, что, как вчера уже писал Ъ, накануне подписания Владимиром Путиным соглашения КТК выступил с официальным заявлением о том, что консорциум не имеет коммерческой заинтересованности в трубопроводе Бургас–Александруполисе, а его акционеры не планируют вести переговоры о доступе к новому трубопроводу. В московском офисе Chevron "приветствовали" подписание соглашения по проекту, а в "Казмунайгазе" агентству "Интерфакс" заявили, что рассматривают возможность приобрести долю в проекте. Источник, близкий к частным акционерам КТК, вчера заявил Ъ, что менеджмент консорциума сделал свое заявление без консультаций с его акционерами.

Каспийский трубопроводный консорциум – владелец единственного частного нефтепровода в России, соединяющего месторождения Казахстана с Новороссийском. Крупнейшие государственные акционеры – Россия (24%), Казахстан (19%), Оман (7%); негосударственные – Chevron (15%), СП ЛУКОЙЛа и BP (12,5%), СП "Роснефти" и Shell (7,5%).

Chevron, ключевой частный акционер КТК, намерена неофициально увязать свое возможное участие в Бургас–Александруполис с проектом расширения КТК. Напомним, проект расширения мощности консорциума с 27 млн тонн перекачки нефти в год до 65 млн тонн предложен России еще в 2006 году. Как следует из документов Росимущества, находящихся в распоряжении Ъ, в феврале, после совещания у замглавы Минпромэнерго Андрея Дементьева, Росэнерго и "Транснефть" согласовали последний вариант "Меморандума о взаимопонимании" акционеров КТК по расширению трубопровода – он уже есть в распоряжении казахских акционеров консорциума.

Согласно проекту, расширение КТК российская сторона предполагает на основе принципа "качай или плати": оно будет производиться не на средства акционеров, а на основе заемного финансирования; управление в КТК будет поделено между частными и государственными акционерами на паритетной основе (50% менеджмента – представители Казахстана и России, 50% – добывающих компаний). Наконец, ставка по кредитам, выданным частными акционерами КТК на строительство первой очереди трубопровода, должна быть снижена с нынешних 12,7% до 10,5%, а тарифы КТК – увеличены до $38 за тонну.

Как удалось выяснить Ъ, как минимум в одной компании – Chevron – почти согласились на условия Росимущества. Как следует из имеющегося в распоряжении Ъ письма исполнительного вице-президента Chevron Джорджа Киркланда премьер-министру Михаилу Фрадкову от 6 февраля, Chevron и правительство Казахстана согласны на этот вариант, за исключением требования проекта меморандума о немедленном погашении долга КТК (сейчас он превышает $5,7 млрд). Мало того, господин Киркланд заявляет о готовности "согласовать коммерческие условия" участия в Бургас–Александруполис и работать с "Транснефтью" после передачи ей 24% акций КТК, принадлежащих Росимуществу (проект указа президента о передаче, по данным Ъ, до сих пор согласуется в Кремле).

Взамен на согласие по требованиям России частные акционеры КТК требуют, во-первых, одобрения российским владельцем проекта расширения, во-вторых, прекращения преследования КТК со стороны Федеральной налоговой службы, считающей нынешнюю схему работы консорциума схемой ухода от налогов (см. Ъ от 15 марта). По данным Ъ, господин Киркланд предполагал на следующей неделе обсудить новый формат соглашения с премьер-министром Михаилом Фрадковым, главой Минпромэнерго Виктором Христенко и руководством "Транснефти", но визит, пояснили Ъ в Chevron, был перенесен.

Хотя Chevron формально не увязывает проект расширения КТК и проект Бургас–Александруполис, де-факто речь идет именно об этом: для частных акционеров КТК, разрабатывающих месторождения Кашаган и Тенгиз в Казахстане, его расширение и греческо-болгарская труба могут стать альтернативой конкурирующему трубопроводу Баку–Тбилиси–Джейхан. Однако для КТК имеет смысл решать этот вопрос как можно быстрее. 28-29 марта в Голландии состоится годовое собрание акционеров КТК. В случае если до него компромисс частных владельцев КТК не будет достигнут, одобрение итогов работы консорциума за 2006 год наверняка повлечет за собой новые претензии ФНС, ведь финансовая схема его работы до сих пор остается аналогичной той, по которой налоговики уже взыскали с КТК более $300 млн.

ЛАКШМИ МИТТАЛ ПОДКЛЮЧИТСЯ К КТК

Admin — Tue, 20 Feb 2007 00:00:00 +0300

"RBK-DIALY"

<20 февраля 2007>

http://www.rbcdaily.ru/2007/02/20/tek/266223

ЛАКШМИ МИТТАЛ ПОДКЛЮЧИТСЯ К КТК

Mittal/ONGC намерен выкупить долю Омана в проекте

Екатерина ГОЛУБКОВА

Людмила ПОДОБЕДОВА

Вчера стало известно, что индийский консорциум ONGC/Mittal (OMEL) намерен выкупить долю султаната Оман в Каспийском трубопроводном консорциуме (КТК), а также его право на разработку залежей углеводородов на казахском шельфе Каспия. Аналитики считают, что с приходом нового инвестора проблемный узел КТК вряд ли развяжется.

КТК соединяет месторождение Тенгиз в Казахстане с экспортным терминалом около Новороссийска. России в нем принадлежит 24%, Казахстану 19%, султанату Оман 7%, Chevron Caspian Pipeline Consortium Company 15%, Lukarco 12,5%, Rosneft-Shell Caspian Ventures 7,5%, Mobil Caspian Pipeline Company 7,5%, Agip International и BG Overseas Holding Limited по 2%, Kazakstan Pipeline Ventures и Oryx Caspian Pipeline по 1,75%.

Индийский стальной гигант Mittal Steel, купивший в прошлом году 50% Caspian Investments Resources (CIR, владеет казахской Nelson Resources, доказанные и вероятные запасы нефти по международному аудиту 269,9 млн барр., 1% от общей добычи в Казахстане) у ЛУКОЙЛа за 980 млн долл., намерен закрепиться в Казахстане. Его совместное предприятие (СП) с другой индийской компанией ONGC OMEL намерено предложить султанату Оман выкупить его 7-процентную долю в КТК, сообщило вчера издание The Times of India. Кроме этого, СП хочет получить и активы султаната в разработке залежей углеводородов в казахском секторе Каспия.

Пресс-секретарь Chevron Ирина Рыбальченко в беседе с РБК daily отметила, что ей ничего не известно о намерении индийского консорциума. Получить комментарий в КТК вчера не получилось. В роттердамском представительстве Mittal от комментариев воздержались, направив в лондонский офис. Пресс-секретарь Mittal в Великобритании на звонки не отвечал. В головном офисе ONGC получить комментарий не удалось.

Партнер консалтинговой компании RusEnergy Михаил Крутихин говорит, что согласно структуре соглашения между акционерами КТК участники консорциума могут продавать свои доли лишь с согласия всех сторон. Этот вопрос рассматривается на собраниях акционеров, ближайшее из которых состоится 22-23 марта. "Вхождение нового участника крайне проблематично с юридической точки зрения. Например, Росимущество до сих пор не переоформит свою долю на "Транснефть", - говорит он. Источник РБК daily в Росимуществе подтверждает данную информацию.

В случае вхождения Mittal и ONGC в КТК им придется столкнуться с целым рядом проблем. Напомним, что Федеральная налоговая служба предъявила к ЗАО "КТК-Р", российскому юридическому лицу консорциума, претензии по уплате налогов в 2003-2004 годах на сумму 4,7 млрд руб. Кроме того, в 2005 году чистый убыток ЗАО составил 10,4 млрд руб. Росимущество, Минпромэнерго и Росэнерго предложили КТК повысить тарифы на прокачку нефти на 36%, с 29 до 39 долл. за тонну, и снизить проценты по кредитам, предоставленным западными акционерами консорциуму в 1995-1996 годах.

Однако консорциум во главе с Chevron отказывался идти на эти и ряд других условий, предлагая в свою очередь повысить тарифы лишь на 2,5 долл., снизить ставки по кредитам частных акционеров КТК консорциуму до 10,5% годовых, провести реструктуризацию долгов КТК со сроком их погашения в 2014 году вместо 2012 года. Кроме того, Россия должна была одобрить проект расширения КТК до 67 млн т. Все изменения зарубежные акционеры предлагали принять пакетом, однако договориться с Россией так и не получилось.

Как предполагает Константин Батунин из Альфа-Банка, султанат Оман мог посчитать, что продолжать работу в КТК не имеет смысла из-за накопившихся проблем. "Однако приход индийских компаний вряд ли что-то изменит, да и доля у Омана не слишком большая, чтобы влиять на принятие решений", - говорит он. А Валерий Нестеров из ИК "Тройка Диалог", наоборот, полагает, что новые участники могли бы "придать динамику ситуации". "Положение акционеров тупиковое, в том числе и из-за позиции Омана. Его участие в консорциуме изначально выглядело лишь как желание заработать", - говорит аналитик. Он напоминает, что у индийских компаний большие перспективы в Казахстане. "Недавно состоялась сделка Mittal с ЛУКОЙЛом по выкупу 50% в CIR", - отмечает он.

КТК ПОЛУЧИЛ ЛИЦЕНЗИЮ НА ПЕРЕВАЛКУ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

Admin — Thu, 25 Jan 2007 03:00:00 +0300

"SEANEWS"

<25 января 2007>

http://www.seanews.ru/default.asp?l=r&a=l&v=d&g=1&i=30304&n=1

КТК ПОЛУЧИЛ ЛИЦЕНЗИЮ

НА ПЕРЕВАЛКУ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

В соответствии с новыми правилами ЗАО "КТК-Р" получило лицензию на осуществление погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам в морских портах.

Лицензия выдана Федеральной службой в сфере транспорта (Ространснадзор) 17 января 2007г. Срок действия лицензии 5 лет.

Напомним, что в ходе проверки деятельности КТК транспортной прокуратурой совместно с Ростехнадзором и Росприроднадзором выяснилось, что действующая до июля 2007г. лицензия КТК на перевалку опасных грузов в портах с 29 августа 2006г. из-за изменений правительством законодательства о лицензионных требованиях (теперь к опасным грузам отнесена и нефть) уже недействительна.

РОСИМУЩЕСТВО ТРЕБУЕТ УВЕЛИЧИТЬ ТАРИФ КТК

Admin — Fri, 19 Jan 2007 03:00:00 +0300

"ВЕДОМОСТИ"

<19 января 2007>

http://www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2007/01/19/119273

РОСИМУЩЕСТВО ТРЕБУЕТ УВЕЛИЧИТЬ ТАРИФ КТК

Александр ТУТУШКИН,

Вера СУРЖЕНКО

Нефтяники столько платить не желают. Ситуация в Каспийском трубопроводном консорциуме зашла в тупик. Как стало известно "Ведомостям", Росимущество, представляющее в компании интересы России, требует поднять тариф на прокачку по трубе до неприемлемого для частных акционеров уровня.

Трубопроводная система "Каспийский трубопроводный консорциум" (КТК) соединяет месторождение Тенгиз в Казахстане с морским терминалом близ Новороссийска. Ее строительство обошлось в $2,6 млрд. Системой управляет консорциум, в котором России принадлежит 24%, Казахстану - 19%, Oman CPC Со - 1%. Еще 50% акций делят между собой Chevron Caspian Pipeline Consortium, Mobil Caspian Pipeline, Oryx Caspian Pipeline, Lukarco (СП "Лукойла" и ВР), СП Rosneft - Shell Caspian Ventures, италъянская Agip, британская EG Overseas Holdings и Kazakhstan Pipeline Ventures. В 2006 г. по КТК было экспортировано 31,1 млн т нефти.

Проект КТК предусматривает увеличение пропускной способности до 67 млн т в год, но российская сторона несколько лет подряд блокирует это решение. Взамен Россия требовала допустить ее к руководству компанией (изначально пост гендиректора поочередно занимали представители компаний), снизить ставки по кредитам, которые КТК выплачивает компаниям-акционерам, и увеличить тарифы на прокачку нефти по трубе. Пока что российским чиновникам удалось добиться только снижения кредитных ставок и допуска к руководству компанией - в прошлом году пост гендиректора КТК занял Владимир Раздухов. А вот договориться о размере тарифа стороны пока не могут.

В конце декабря акционеры не одобрили повышение тарифа с $29 до $38 за тонну Это требовалось, чтобы выполнить условия Росимущества о погашении долгов КТК до 2014 г, говорит источник в одной из компаний - акционеров КТК, но акционеры отказались повышать тариф, так как Росимущество не дало окончательного согласия на расширение трубопровода. Переговоры продолжаются, но конкретного соглашения пока нет, сказал вчера "Ведомостям" руководитель Росэнерго Сергей Оганесян. По его словам, компромисс пока не найден и все акционеры отстаивают свои интересы.

Как стало известно "Ведомостям", требования российских чиновников могут ужесточиться. Росимущество требует выплатить долг КТК до 2012 г., что означает увеличение тарифов до $50 за тонну, рассказал "Ведомостям" источник в одном из акционеров КТК. Представитель Росимущества вчера от комментариев отказался, но один из российских чиновников подтвердил "Ведомостям", что такое ужесточение требований обсуждается.

Это может сделать маршрут невыгодным, говорят эксперты. Сейчас КТК - самый дешевый путь для экспорта легкой казахстанской нефти, говорит аналитик Альфа-банка Дмитрий Лука-шов, но если тарифы будут подняты до $50, то компании-поставщики будут терять прибыльность из-за транспортных издержек и трубопровод вряд ли будет таким популярным. Этот тариф уже близок к железнодорожным, продолжает аналитик "Атона" Артем Кончин, и компании могут предпочесть поставлять нефть в Китай по железной дороге. Ни один акционер не пойдет на эти условия Росимущества, поэтому в настоящее время переговоры между российской стороной и частными акционерами приостановлены, резюмирует один из акционеров КТК.

КТК НЕ УСТУПАЕТ РОССИИ

Admin — Mon, 25 Dec 2006 00:00:00 +0300

"RBC DAILY"

<25 декабря 2006>

http://www.rbcdaily.ru/2006/12/25/tek/261726

КТК НЕ УСТУПАЕТ РОССИИ

Акционеры трубопровода отказались повышать тарифы на прокачку нефти

Людмила ПОДОБЕДОВА

Акционеры Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) проголосовали против предложения Росимущества увеличить до 38 долл. за тонну тариф на прокачку нефти, так как Россия по-прежнему не дает согласия на расширение мощностей нефтепровода. Об этом РБК daily сообщил источник в консорциуме. Такая позиция влечет за собой сохранение проблем частного трубопровода.

Вопрос о расширении мощностей КТК, частного трубопровода, соединяющего месторождения Западного Казахстана с российским побережьем Черного моря, до 67 млн т обсуждается уже не первый год, однако Россия, владеющая 24-процентной долей в консорциуме, не одобряет такого шага, поскольку это потребует как минимум 1,5 млрд долл. дополнительных инвестиций при убыточности проекта. В 2005 году чистый убыток ЗАО "КТК-P", российского юридического лица консорциума, составил 10,4 млрд руб.

Кроме того, если акционеры не найдут средств на оплату налогового долга, КТК-Р может грозить банкротство. Росимущество предложило акционерам проекта найти эти средства за счет увеличения тарифов, что невыгодно другим акционерам. Ранее они уже согласились под влиянием российской стороны на увеличение тарифов на 2,5 долл., до 32,4 долл. за тонну. Однако и при таких тарифах Россия не получит прибыль от проекта.

Источник, знакомый с ходом переговоров, говорит, что Chevron, владеющий 15-процентной долей в КТК, предложил России расплатиться по налоговым долгам КТК-P в обмен на добро на увеличение мощностей консорциума, однако ему было отказано. В российском представительстве компании не комментируют эту информацию.

Источник в Минпромэнерго рассчитывает, что акционеры КТК пойдут на условия России и повысят тарифы. Он надеется, что это произойдет уже в будущем году после передачи в управление "Транснефти" российской доли в консорциуме. Собеседник видит и иной путь решения проблемы: если, как ожидается, строительство трубопровода Бургас-Александруполис все-таки стартует в будущем году и акционеры КТК выделят на этот проект финансирование и объемы нефти, КТК будет расширен.

Игорь Ивахненко, эксперт по Каспийскому региону консалтинговой компании RusEnergy, полагает, что чем больше частные акционеры сопротивляются российским инициативам, тем больше проблем их может ожидать в будущем. "Россия хочет получать прибыль от КТК, и пока действует прежняя схема финансирования и низкие тарифы на прокачку топлива, ей этого не добиться. А "Транснефть", чьим прямым конкурентом является КТК, жестко настроена в вопросе расширения КТК", - делает вывод эксперт. Он напоминает, что с приходом еще одной госмонополии, "Газпрома", в "Сахалин-2" волшебным образом разрешились трудности акционеров проекта, грозившие им убытками.

ВАЙНШТОКУ ОТДАЛИ КТК

Admin — Mon, 04 Dec 2006 00:00:00 +0300

"RBC DAILY"

<4 декабря 2006>

http://www.rbcdaily.ru/2006/12/04/tek/252219

ВАЙНШТОКУ ОТДАЛИ КТК

Доля России в консорциуме достанется "Транснефти"

Людмила ПОДОБЕДОВА

"Транснефть" до конца года получит в управление 24-процентную долю России в Каспийском трубопроводном консорциуме (КТК). Об этом в пятницу в Нижнекамске заявил Андрей Дементьев, заместитель главы Минпромэнерго. Иностранные акционеры КТК недовольны такой стратегией России, считая, что это вновь отложит в долгий ящик процесс расширения КТК. В "Транснефти" же готовы выполнить любое поручение государства, но по-прежнему предпочитают не брать на себя дополнительных обязанностей.

Российской долей в консорциуме на сегодняшний день управляет Росимущество. Однако, как заявил в пятницу Андрей Дементьев, уже до конца этого года может быть документально оформлена передача в управление "Транснефти" российской доли в КТК. Он сослался на прошедшее накануне совещание в Росимуществе, где было принято принципиальное решение по этому вопросу. В "Транснефти" РБК daily заявили, что выполнят любое поручение государства, если оно будет официально получено руководством компании, в том числе и по вопросу управления российской долей в КТК. По словам Сергея Григорьева, вице-президента трубопроводной монополии, у "Транснефти" и так слишком много работы и она не стремится брать на себя дополнительные обязанности: "Мы будем рады, если нам это не поручат".

Ранее против передачи "Транснефти" доли в КТК протестовали иностранные акционеры консорциума, поскольку они считали, что это затруднит переговоры по расширению его мощностей. Бывший гендиректор КТК Йен Макдональд, глава российского представительства компании Chevron, даже обращался с письмом к премьер-министру России Михаилу Фрадкову, где предупреждал, что передача "Транснефти" российского пакета акций в КТК "приведет к ситуации, которая будет воспринята как явный конфликт интересов", поскольку КТК конкурирует с проектами российской монополии. По его мнению, это также весьма затруднило бы переговорный процесс по расширению мощностей консорциума до 67 млн т нефти в год, на чем давно настаивают его иностранные акционеры. В пятницу руководство Chevron было недоступно для комментариев.

По мнению Михаила Крутихина, партнера консалтинговой компании RusEnergy, КТК после передачи "Транснефти" российской доли в проекте еще долго не будет расширен, потому что иностранные инвесторы просто не примут жестких условий мажоритария консорциума - России. Речь идет о необходимости предоставить финансирование и объемы нефти для заполнения трубопровода Бургас - Александруполис в обход турецких проливов и о значительном увеличении тарифов на прокачку нефти по самому КТК, что повлечет за собой существенные убытки для иностранных акционеров частного трубопроводного консорциума. Кроме того, он ожидает новых протестов со стороны иностранных акционеров КТК: "Хотя юридически передача доли Росимущества в трастовое управление "Транснефти" выглядит легитимной, но по условиям соглашения этот шаг должен быть согласован со всеми акционерами консорциума".

Каспийский трубопроводный консорциум - трубопровод, соединяющий казахстанское нефтяное месторождение Тенгиз с экспортным терминалом около Новороссийска. России в нем принадлежит 24%, Казахстану - 19, Султанату Оман - 7, Chevron Caspian Pipeline Consortium Company - 15, Lukarco - 12,5, Rosneft-Shell Caspian Ventures - 7,5, Mobil Caspian Pipeline Company - 7,5, Agip International - 2, BG Overseas Holding Limited - 2, Kazakstan Pipeline Ventures - 1,75, Oryx Caspian Pipeline - 1,75%. КТК - единственный магистральный нефтепровод, который на территории России неподконтролен государственной "Транснефти" и конкурирует с ее проектами.

СВОЯ РУКА - ВЛАДЫКА

Admin — Thu, 30 Nov 2006 23:00:00 +0300

"НЕФТЬ И КАПИТАЛ"

<декабрь 2007>

СВОЯ РУКА - ВЛАДЫКА,

считает Россия и настаивает на своих

условиях расширения нефтепровода КТК

Используя сложившуюся благоприятную политико-экономическую конъюнктуру, Россия стремится отвоевать контроль над нефтепроводом "Каспийского трубопроводного консорциума" (КТК). Предлагаемое Москвой реформирование консорциума коснется как его структуры, так и экономической составляющей проекта, а приход "Транснефти" в качестве единого управляющего российским пакетом позволит жестко проводить свою линию.

В начале ноября 2006 года министр промышленности и энергетики РФ Виктор Христенко отверг предложения частных акционеров "Каспийского трубопроводного консорциума", касающиеся условий расширения нефтепровода от казахстанского месторождения Тенгиз до терминала в российской Южной Озереевке на Черном море. Письмо Христенко стало первым обозначением позиции Москвы, оформленным в виде официального документа. Похоже, Россия почувствовала себя достаточно сильной и уверенной, чтобы перейти к активным действиям для достижения поставленной цели. А цель эта проста и понятна. По словам представителей российской стороны в КТК, Москва хочет "добиться прибыльности проекта" с тем, чтобы КТК стал полноценным нефтетранспортным предприятием, обеспечивающим доход государству.

Кроме прочего, это означает, что дополнительным объемам нефти, которые "ТенгизШевройл" - крупнейший грузоотправитель КТК - планирует добывать на Тенгизе со следующего года, места в этом нефтепроводе не будет. На сегодняшний день "ТенгизШевройл" уверяет всех, что нашел выход: компания планирует в 2007-08 годах организовать железнодорожные поставки нефти на черноморские терминалы. Однако большинство экспертов сходятся во мнении, что железная дорога - не более чем временная мера. Добавим здесь, что без решения проблемы КТК экспортеры казахстанской нефти через 5-7 лет, при выполнении собственных планов по наращиванию добычи, столкнутся с необходимостью искать варианты для вывоза более 30 млн тонн ежегодно - такова разница между текущей и проектной мощностью трубы КТК.

Учитывая это, а также тот факт, что Россия заинтересована экспортировать казахстанскую нефть по активно продвигаемому сейчас нефтепроводу, который соединит болгарский порт Бургас с греческим Александруполисом, в ближайшие месяцы стоит ожидать новых попыток сторон прийти к соглашению в сложных вопросах управления каспийским консорциумом.

В поисках

Переговоры по судьбе КТК ведутся уже несколько лет. Уместно напомнить, что в октябре прошлого года компании-акционеры консорциума (см. "Акционеры КТК") подготовили специальный меморандум (к нему тогда не присоединились "ЛУКОЙЛ" и "Роснефть"). По мнению подписантов, документ практически полностью отвечал требованиям российской стороны. В пользу акционеров-государств должен был быть изменен состав менеджмента консорциума, предусматривалось снижение ставок по кредитам, взятым консорциумом у компаний-акционеров, рост тарифов с $29,9 до $30,83 за тонну и т.д. (подробнее см. "Страна-хозяйка ставит условия" в "НиК" №9, 2005 г.). Большинство этих положений предполагалось претворить в жизнь после того, как Россия, занявшая наиболее жесткую из всех государств-акционеров позицию, согласится на увеличение мощности трубы с нынешних 28,2 млн до проектных 67 млн твг.

В апреле 2006 года по итогам визита в Москву президент Казахстана Нурсултан Назарбаев заявил, что стороны "достигли договоренности о расширении КТК; это будет означать, что следующие 8 лет любое увеличение объема добычи нефти в Казахстане обеспечено транспортировкой на внешние рынки". Наблюдатели отмечают, что позиции России и Казахстана по КТК сближаются и Астана все чаще поддерживает Москву, хотя ранее пыталась "сидеть на двух стульях". Летом 2006 года Россия и Казахстан на уровне профильных министерств согласовали текст меморандума "О взаимопонимании сторон Договора акционеров "О принципах реализации проекта расширения КТК" и Приложений, которые включают в себя "Порядок управления экономической эффективностью проекта КТК" и "Устав КТК-Р". Позднее меморандум был подписан "Транснефтью" и "КазМунайГазом".

Параллельно консорциум проверяли российские налоговики. Мы не будем напрямую связывать противоречия частных акционеров и принимающей стороны с этими проверками - читатель может сделать это сам. Остановимся только на их результатах. В мае Федеральная налоговая служба России (ФНС) выставила ЗАО "КТК-Р" (представляет КТК в России) недоимку по налогу на прибыль за 2002-03 годы на 4,7 млрд рублей. При этом глава ФНС Валерий Сердюков публично квалифицировал практикуемые КТК финансовые схемы как "уход от налогов". В июле премьер-министр Михаил Фрадков поручил ФНС "разобраться с ситуацией вокруг налоговых претензий к КТК", и уже менее чем через две недели ФНС выставила компании первые поручения инкассо. "КТК-Р" попыталась оспорить это решение в суде, однако проиграла дело. В сентябре Московский арбитражный суд признал налоговые претензии к "КТК-Р" на 95% и постановил взыскать с компании 4,5 млрд рублей.

Частные акционеры консорциума вняли недвусмысленным сигналам - в августе ими был представлен очередной проект пакетного договора о расширении. Он предполагал, в частности, единовременное повышение тарифов до $32,4 за тонну, снижение ставок по кредитам с 12,6% до 10,5% и реструктуризацию долгов со сроком выплаты в 2014 году. Иностранные участники обещают, что при таких условиях первая налогооблагаемая прибыль появится у КТК в 2008 году, а в 2014 году будут погашены его накопленные долги по кредитам и процентам. По их расчетам, после выхода КТК на полную мощность доходы консорциума превысят $1,5 млрд в год. Кроме того, частные акционеры согласны автоматически увеличить тариф на прокачку, если произойдет превышение плановых затрат на расширение системы (сейчас они оцениваются в пределах $1-1,8 млрд, причем западные участники консорциума придерживаются в своих прогнозах нижней границы диапазона). И, наконец, они договорились предоставить 50%-ную квоту руководящих постов в консорциуме представителям государств-акционеров, сейчас контролируя почти все позиции.

Будет жестко

По сравнению с меморандумом 2005 года предложения частных акционеров КТК почти не изменились. Поэтому неудивительно, что они были отвергнуты. Виктор Христенко в связи с этим заявил, что "Россия как акционер будет придерживаться жесткой позиции в отношении консорциума".

Переписка между российскими ведомствами, предшествовавшая ответу на предложения западных инвесторов КТК, свидетельствует о том, что чиновники единогласны в оценке деятельности консорциума. В Москве считают, что "реализация проекта расширения возможна только в случае осуществления ряда значительных уступок со стороны акционеров - добывающих компаний; требования российского акционера оформлены соответствующим проектом пакетного соглашения по проекту расширения". Москва, в частности, намерена добиться более существенного повышения тарифа на прокачку - для начала минимум до $38 за тонну.

Но главное, Россия намерена изменить схему управления консорциумом - посредством обновления устава КТК. Было предложено создание совета директоров, которому будет передана основная часть властных полномочий. Это позволит России повысить свою роль в управлении консорциумом и в союзе с другими акционерами попробовать поменять нынешнюю систему принятия решений. В том числе о повышении тарифа, об изменениях принципов политики заимствований для консорциума. В целом организационные преобразования позволят Москве сделать важный шаг к изменению коммерческих принципов деятельности КТК, считают наблюдатели.

Осенью 2006 года российские ведомства начали подготовку к передаче полномочий по управлению пакетами акций "КТК-Р" от Агентства по управлению федеральным имуществом - "Транснефти". Казахстан поддержал эту инициативу России.

В конце ноября в Москве состоялось внеочередное собрание акционеров КТК, после которого новой информации по вопросу увеличения мощности нефтепровода не появилось. Тем не менее в пресс-релизе участники собрания отметили достижение "существенного прогресса" на данном направлении.

Нет выхода

Сколь на самом деле "существенным" был этот прогресс, покажет время. Пользователи же КТК тем временем активно ищут альтернативные варианты поставок.

Основной "загрузчик" трубы КТК - "ТенгизШевройл", - который уже в 2007 году намерен увеличить добычу на 10 млн твг (см. "К росту добычи готовы!"), рассматривает несколько опций. В начале этого года гендиректор компании Александр Корнелиус заявлял, что дополнительные объемы нефти пойдут на мировой рынок через нефтепроводы Баку-Джейхан (5-6 млн твг) и Атырау-Самара (1-2 млн твг); кроме того, предполагалось увеличить объемы поставок на Атырауский НПЗ. Однако вскоре компания принимает иное решение: дополнительная нефть будет направлена по железной дороге на терминалы Украины (Одесса и Феодосия) и Грузии (Батуми).

Для организации экспорта по железной дороге "ТенгизШевройл" объявил о планах увеличения мощности нефтеналивных эстакад и закупки цистерн, которые, после того как компания откажется от их использования, перейдут в собственность Казахстанской железной дороги. Источники в компании сообщают, что в начале 2006 года "ТенгизШевройл" планировал использовать маршруты, дополняющие КТК, в течение двух лет.

Что касается маршрута Актау-Баку-Батуми, то о транспортировке нефти по нему "ТенгизШевройл" договорился еще в 2005 году, заключив соответствующие договоры с железной дорогой и "Казмортрансфлотом", владеющим танкерами. Кстати, на этом маршруте, судя по всему, будет не только нефть Тенгиза. В сентябре 2006 года было объявлено о том, что "КазМунайГаз" и Батумский нефтяной терминал формируют стратегический союз, который предполагается оформить в виде СП Batumi Terminals. Это партнерство, с одной стороны, позволит Батуми компенсировать потери азербайджанской нефти (она теперь идет через Джейхан), а с другой - гарантирует производителям Казахстана стабильные условия работы на этом направлении.

Однако, по оценкам экспертов, только удовлетворение потребностей "ТенгизШевройла" уже в 2008 году полностью исчерпает возможности железной дороги, а в 2009-10 годах железнодорожный "прорыв" американцев зайдет в тупик, поскольку технические возможности для дальнейшего роста перевозок иссякнут.

Есть определенные сомнения и в том, что с новым спросом справится терминал в Актау. Проект его реконструкции и расширения будет завершен только в 2009 году - к этому сроку через Актау можно будет поставлять более 20 млн твг. Однако в 2010 году должна начаться добыча на Кашагане, и нефть Agip KCO, ради которой и задумывалось расширение инфраструктуры в Актау, вступит в конкуренцию с нефтью "ТенгизШевройла".

И, наконец, трубопровод Баку-Джейхан без расширения и при выполнении планов Азербайджана по росту нефтедобычи будет доступен для казахстанской нефти только до 2010 года, а затем еще через 10-15 лет. Таким образом, после 2010 года производители нефти Казахстана, похоже, не смогут обойти трубу КТК, не поставив под угрозу рентабельность своих добычных проектов. Не случайно, несмотря на возникающие сложности, акционеры "ТенгизШевройла" продолжают утверждать, что рассматривают КТК как основной маршрут для экспорта своей нефти.

По праву сильного

Эксперты полагают, что активизировавшееся давление на частных акционеров КТК говорит о намерении Москвы форсировать вопрос расширения нефтепровода, но по сценарию, в котором главная роль остается за Россией. Вместе с тем сами российские чиновники сетуют на "неуступчивость" западных компаний, осознавая, что арсенал воздействия принимающей стороны на иностранных инвесторов налоговыми проверками отнюдь не исчерпан.

Не исключено, что, если позиция частных акционеров КТК, по мнению российских властей, будет меняться слишком медленно, к налоговым претензиям добавятся экологические, как это уже произошло в случае с проектом "Сахалин-2". Из российских кабинетов звучат также призывы обанкротить КТК, коль скоро у него огромные убытки (см. также "Действительно впечатляющие результаты") и неясные перспективы. А Федеральная служба по тарифам предлагает правительству с 2007 года начать регулировать стоимость услуг КТК. Все идет к тому, что западным акционерам КТК придется идти на те уступки, которых требуют от них Москва и Астана. Политэкономическая конъюнктура сейчас такова, что тот, кто контролирует нефть, тот и прав.

==============================================================================

Акционеры КТК

Акционер Доля (%)

Россия 24

Казахстан 19

Оман 7

Chevron 15

LUKARCO* 12,5

Rosneft-Shell Caspian Ventures** 7,5

ExxonMobil 7,5

Agip 2

BG 2

Kazakstan Pipeline Ventures *** 1,75

Oryx 1,75

* – СП ЛУКОЙЛа (54%) и BP (46%)

** – СП "Роснефти" (51%) и Shell (49%)

*** – СП "КазMунайГаз" (50,1%) и BP (49,9%)

Этапы расширения

По прогнозам правительства Казахстана, в 2008 году мощность нефтепровода КТК составит 38 млн твг, в 2011 году - 58 млн. Уровень 67 млн твг будет достигнут в 2015 году.

Для расширения пропускной способности КТК до 67 млн твг требуется:

- установка дополнительных насосных агрегатов на существующих НПС;

- строительство 10 новых НПС;

- сооружение дополнительных резервуаров для хранения нефти на 480 тыс. тонн;

- обустройство третьего выносного причального устройства на терминале в Южной Озереевке.

Цифры и факты

Французская компания Total подсчитала, что доставка нефти от месторождения Кашаган в итальянскую Аугусту, используя систему КТК, всего на $1-4 за баррель выгоднее для экспортеров, чем по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД). Если же тариф КТК вырастет на $8 за тонну (или более чем на $1 за баррель), как предлагает Россия, то разница станет еще меньше.

Впрочем, оценивая эти цифры, следует учитывать "отягчающие обстоятельства". Дело в том, что Total является лидером проекта создания Казахстанско-Каспийской транспортной системы (предполагающей организацию экспорта нефти Кашагана по нефтепроводу Баку-Джейхан), акционером BTC Со., но в КТК не входит. В связи с этим выкладки французов против КТК могут быть, мягко говоря, не совсем объективными.

Новые мысли о старом

Рост мощности КТК автоматически увеличит нефтяную нагрузку на Босфор, что ставит на повестку дня, казалось бы, уже забытую после запуска Баку-Джейхан задачу создания трубопроводного обхода турецких проливов.

Среди целого списка возможных вариантов фаворит Москвы - нефтепровод Бургас-Александруполис. Проект очень старый, но в 2006 году вокруг него наблюдалась заметная активизация. И практически с начала 2006 года расширение КТК в Москве стали увязывать с участием частных акционеров консорциума в развитии маршрута Бургас-Александруполис. К настоящему времени стало известно, что Chevron ведет переговоры с "Транснефтью" об условиях поставок нефти Тенгиза по этому маршруту. Одновременно представители частных акционеров КТК ищут возможности договориться с Болгарией или Грецией о покупке их доли в будущей структуре, которая займется реализацией проекта и эксплуатацией трубы.

В то же время в самой "Транснефти", по данным источников, близких к компании, рассматривается возможность создания единого коридора для транспортировки казахстанской нефти по КТК и нефтепроводу Бургас-Александруполис. По мнению аналитиков, российская сторона таким образом стремится получить полный контроль не только над управлением Каспийским консорциумом, но и пытается регулировать объемы экспорта нефти, поступающей по обоим нефтепроводам. На первый взгляд к амбициям такого рода нельзя отнестись иначе, как к "маниловщине", но, принимая во внимание жесткую позицию России в настоящее время на переговорах по КТК, не исключено, что этот вариант Москва постарается своим партнерам в том или ином виде навязать.

К росту добычи готовы!

Акционеры КТК из числа компаний, добывающих нефть в Казахстане, уже весной 2007 года планируют существенно увеличить производство сырья. Так, Chevron, ExxonMobil и "ЛУКОЙЛ" ожидают дополнительную нефть на месторождении Тенгиз. Необходимые для этого мероприятия - создание системы обратной закачки газа в пласт и строительство завода второго поколения по сепарации и обессериванию нефти - практически завершены. До конца 2007 года объем производства на Тенгизе должен составить 24-25 млн твг против 13,5 млн тонн в этом году. К 2012 году планируется рост до 34 млн твг.

На месторождении Карачаганак, в разработке которого участвуют Chevron, Agip и BG, в 2007 году предполагается добыть 10,2-10,4 млн тонн против ожидаемых 9,8 млн тонн в 2006. В перспективе на Карачаганаке планируется увеличение количества многоствольных скважин, установка четвертой линии по стабилизации конденсата для КТК. В более долгосрочных планах - разработка нефтяных пластов Карачаганака. По прогнозам правительства Казахстана, в 2012 году на этом месторождении будет добываться 12 млн тонн жидких углеводородов в год.

"ЛУКОЙЛ", кроме Тенгиза и Карачаганака, участвует также в акционерном капитале ряда добывающих предприятий Казахстана. В 2006 году "ЛУКОЙЛ" добыл в Казахстане 5,3 млн тонн, и этот показатель, по планам компании, в ближайшие годы будет расти.

Agip, ExxonMobil и Shell владеют крупными долями в международном консорциуме Agip KCO, созданном для разработки морского месторождения Кашаган. Первая нефть здесь ожидается не ранее 2010 года. Но затем, как планируют участники проекта, добыча будет расти высокими темпами почти в течение десяти лет - до 45 млн твг.

Наконец, "ЛУКОЙЛ", Agip, Shell и Oman Oil Co. (представляющая Султанат Оман в Казахстане) имеют крупные проекты разведки на казахстанском шельфе. Объем их добычи пока невозможно предсказать, но в случае успеха он составит вместе несколько десятков миллионов тонн нефти в год.

Действительно впечатляющие результаты

Согласно уставу КТК от 1997 года консорциуму запрещено привлекать внешние кредиты - добывающие компании предоставили их консорциуму на строительство под 12,6%. Эти займы, а также проценты по ним обусловили, по словам генерального директора КТК Владимира Раздухова, гигантскую задолженность консорциума размером почти $5 млрд. Для сравнения, для финансирования строительства нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан трубопроводный консорциум BTC Co. получал внешние кредиты, начиная от 4,5% годовых.

Финансовый отчет ЗАО "КТК-Р" за прошлый год констатирует удручающую динамику компании: чистый убыток в 2005 году вырос по сравнению с предыдущим годом в 4,3 раза - почти до 10,5 млрд рублей. При этом растут выплаты по кредитам добывающим компаниям. В прошлом году они составили более 15 млрд рублей, то есть 89% от всей выручки предприятия, а в 2004 году - 14,5 млрд, в 2003 - 14,3 млрд.

КАСПИЙСКИЙ ТРУБОПРОВОДНЫЙ КОНСОРЦИУМ В ЯНВАРЕ-ОКТЯБРЕ 2006 ГОДА УВЕЛИЧИЛ ОТГРУЗКУ НЕФТИ НА ТЕРМИНАЛЕ "ЮЖНАЯ ОЗЕРЕЙКА-2"

Admin — Wed, 01 Nov 2006 00:00:00 +0300

"PORTNEWS"

<1 ноября 2006>

http://portnews.pdg.ru/news/21876/

КАСПИЙСКИЙ ТРУБОПРОВОДНЫЙ КОНСОРЦИУМ

В ЯНВАРЕ-ОКТЯБРЕ 2006 ГОДА УВЕЛИЧИЛ

ОТГРУЗКУ НЕФТИ НА ТЕРМИНАЛЕ "ЮЖНАЯ ОЗЕРЕЙКА-2"

НА 2,2% ДО 25,6 МИЛЛИОНА ТОНН

Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) за десять месяцев 2006 года на 2,2% увеличил объем отгрузки нефти на экспорт на терминале "Южная Озерейка-2" (порт Новороссийск) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщает yuga.ru со ссылкой на ИА "Интерфакс-Юг". Объем отгрузки нефти в январе-октябре составил 25 млн. 641 тыс. 802 тонн по сравнению с 25 млн. 79 тыс. 181 тонн за десять месяцев прошлого года. В октябре этого года отгрузка нефти КТК увеличилась на 1,5% - до 2 млн. 551 тыс. 293 тонн нефти.

Нефтепровод КТК Тенгиз-Новороссийск общей протяженностью 1580 км соединяет месторождения Западного Казахстана с российским побережьем Черного моря. В начале апреля в ходе визита в Москву президента Казахстана Нурсултана Назарбаева было достигнуто соглашение о доведении мощности КТК до 67 млн. тонн нефти, то есть до проектной мощности. Однако в последнее время этот вопрос не получил существенного развития. Российские власти сомневаются в рентабельности проекта и в экономической эффективности схемы его финансирования. Проект расширения КТК включает проектировку и строительство 10 новых перекачивающих станций, увеличение существующих резервуаров для хранения дополнительных 480 тыс. тонн нефти, а также сооружение третьего выносного причального устройства на Черном море. Доли участия правительств-основателей КТК распределяются следующим образом: Россия - 24%, Казахстан - 19%, Султанат Оман - 7%. Среди частных нефтяных компаний-участников консорциума у Chevron Caspian Pipeline Consortium Company - 15%, LUKARCO B.V. - 12,5%, Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited - 7,5%, Mobil Caspian Pipeline Company - 7,5%, Agip International (N.A.) N.V. - 2%, BG Overseas Holding Limited - 2%, Kazakhstan Pipeline Ventures LLC - 1,75% и Oryx Caspian Pipeline LLC - 1,75%.

CHEVRON ОБХОДИТ БОСФОР

Admin — Tue, 03 Oct 2006 00:00:00 +0400

"RBC DAILY"

<3 октября 2006>

http://www.rbcdaily.ru/2006/10/03/tek/241070

CHEVRON ОБХОДИТ БОСФОР

Компания оплатит ТЭО трубопровода Бургас-Александруполис

Людмила ПОДОБЕДОВА

Как стало известно РБК daily, компания Chevron дала свое предварительное согласие на финансирование доработки ТЭО строительства трубопровода Бургас-Александруполис, по которому российская нефть может экспортироваться в обход Босфора. Эксперты считают, что компания пошла на это в надежде получить разрешение на расширение другого трубопровода - Каспийского трубопроводного консорциума (КТК).

Как рассказали РБК daily источники на рынке транспортировки нефти, Иан Макдоналд, президент российского подразделения Chevron компании Chevron Neftegaz Inc., выразил готовность компании финансировать доработку ТЭО по болгарско-греческому нефтепроводу, поскольку подготовленный ранее документ уже успел морально устареть и требует пересмотра. Эксперт RusEnergy Игорь Ивахненко оценивает стоимость доработки ТЭО по нефтепроводу Бургас-Александруполис в 10 млн долл. Эти небольшие инвестиции можно назвать стратегическими, поскольку они дают шанс сдвинуть с мертвой точки переговоры по расширению КТК.

Западные акционеры консорциума уже несколько лет заинтересованы в увеличении мощности трубопроводной системы КТК до 67 млн т, на что планируют потратить 1,5 млрд долл. Однако российская сторона, главный акционер КТК с крупнейшей в консорциуме долей в 24%, до сих пор блокирует расширение из-за низких тарифов на прокачку нефти по нему. Ранее Семен Вайншток, президент "Транснефти", заявлял, что трубопровод нет смысла расширять, пока не будет построен Бургас-Александруполис, потому что это может привести к экологическим последствиям в черноморской акватории.

Между тем на днях глава Минпромэнерго РФ Виктор Христенко сообщил, что межправительственное соглашение по проекту нефтепровода Бургас-Александруполис будет заключено до конца 2006 года. В Минпромэнерго сообщили РБК daily, что параметры финансирования проекта будут ясны после визита премьер-министра Михаила Фрадкова в Грецию на следующей неделе. Стороны спешат завершить все политические формальности по трубопроводу до вступления в ЕС Болгарии и Румынии, поскольку впоследствии Европа постепенно намерена увеличить тарифы на транзит иностранных энергоносителей минимум на 15%.

Рауф Гусейнов, аналитик компании Argus Media, напоминает, что трубопровод Бургас-Александруполис может оказаться нерентабельным, поскольку Турция близка к началу строительства его ближайшего конкурента - трубопровода Самсун-Джейхан. А российские нефтяники, потенциальные участники строительства Бургаса-Александруполиса, уже присматриваются к этому проекту.

Хотя он и будет в два раза длиннее и дороже, но тарифы на прокачку нефти в нем могут оказаться коммерчески выгодными.

Мало кто из участников рынка верит в заверения греческой стороны, что тарифы на поставку нефти из Бургаса будут низкими. Участник рынка, близкий к проекту, сообщил РБК daily, что даже те российские нефтяные компании, которые по политическим соображениям сейчас вошли в него, до сих пор находятся на грани выхода. По словам источника, глава "Сургутнефтегаза" Владимир Богданов отказался выделить средства на финансирование проекта, поскольку не верит, что после его реализации можно будет обеспечить заявленный в предварительной редакции ТЭО низкий тариф на прокачку нефти.

Эксперт RusEnergy по Каспийскому региону Игорь Ивахненко полагает, что главная проблема с затягиванием реализации проекта заключается в том, что болгарскую и греческую стороны не устраивают их доли в проекте. Он сомневается, что соглашения по расширению КТК можно будет добиться путем финансирования работ по Бургасу, так как Россия заинтересована в получении прибыли от КТК, а при нынешней схеме финансирования у нее такой возможности нет.

Г-н Ивахненко напоминает, что возможное согласие Chevron на финансирование ТЭО проекта еще ничего не решает, поскольку ранее эта компания тоже присматривалась к Бургасу и даже давала различные обещания российским и греческим властям, однако в итоге пересматривала свои предложения. Аналитик полагает, что проблем с финансированием у проекта не будет, поскольку ранее Сергей Богданчиков заявлял о возможности "Роснефти" выделить на эти цели до 1 млрд долл.

В российском представительстве Chevron информацию о решении финансировать ТЭО Бургаса не комментирует, однако ряд источников на рынке подтверждают ее. По их словам, компания надеется, что в ответ ей удастся сдвинуть с "мертвой точки" вопрос расширения КТК. Напомним, в прошлую пятницу акционеры КТК, в числе которых и Россия, приняли меморандум о необходимости расширения трубы, однако окончательное решение по этому вопросу так и не было принято.

Проект строительства нефтепровода Бургас-Александруполис был инициирован российскими и греческими компаниями в середине 90-х годов. Протяженность нефтепровода составит 312 км при мощности 35-50 млн т в год. Инвестиции оцениваются в 900 млн - 1 млрд долл. В состав участников реализации проекта обещали войти ТНК-BP, "Газпром нефть", "Роснефть" и "Транснефть". Проект представляет собой альтернативу перевозке нефти через черноморские проливы Босфор и Дарданеллы, которые в настоящее время существенно перегружены.

КАСПИЙСКИЙ ТРУБОПРОВОД РАСШИРЯТ

Admin — Mon, 02 Oct 2006 00:00:00 +0400

"РБК"

<2 октября 2006>

http://www.rbcdaily.ru/2006/10/02/tek/240438

КАСПИЙСКИЙ ТРУБОПРОВОД РАСШИРЯТ

Пока только на бумаге

Людмила ПОДОБЕДОВА

Акционеры Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) собираются подписать меморандум об увеличении мощности трубопровода Тенгиз - Новороссийск до 67 млн т в год, говорится в заявлении, распространенном в пятницу пресс-службой консорциума. Однако эксперты полагают, что документ останется только декларацией. Пока же Россия с помощью ФНС продолжает добиваться пересмотра финансовой схемы работы проекта.

Фискалы в ходе весенней проверки деятельности консорциума признали ее "налоговой схемой" и предъявили его российской "дочке" ЗАО "КТК-Р" иск на 4,7 млрд руб. по налоговым претензиям за 2002-2003 годы. Московский арбитраж присудил налоговикам 95% от этой суммы, или около 4,5 млрд руб., ответчики собираются судиться дальше. Между тем представители налоговых служб накануне собрания акционеров КТК провели выемки документов в московском офисе "КТК-Р", чтобы проверить налоговые ведомости компании за 2004-2005 годы.

В ФНС считают, что, выплачивая проценты по кредитам своим акционерам, компания минимизирует налог на прибыль. Консорциум привлекает кредиты от компаний, являющихся его учредителями. Так, на строительство первой очереди нефтепровода КТК взято около 5 млрд долл. под 12% годовых. Получая ежегодно немалую сумму в виде процентов по займам, акционеры консорциума зарабатывают на проекте, тогда как сам КТК уже несколько лет работает с убытком. В 2005 году чистый убыток "КТК-Р" вырос в 4,3 раза - до 10,4 млрд руб. по сравнению с 2,4 млрд в 2004-м. Как считает ФНС, это очень похоже на выплату дивидендов.

Между тем на расширение КТК его акционеры планируют потратить 1,5 млрд долл. На первом этапе мощность трубопровода должна увеличиться до 50 млн т в год, а затем вырастет до 67 млн т. Такое решение не устраивает Россию: чиновники настаивают, чтобы параллельно с расширением трубопровода увеличивался тариф на прокачку нефти по нему до 40 долл. за тонну, что ускорило бы достижение рентабельности проекта. Частные акционеры консорциума частично пошли на уступки мажоритарию, повысив с 1 июля 2006 года тарифы с 28,3 до 32,5 долл. за тонну нефти. Но консенсуса все равно не достигли.

В пресс-службе КТК не комментируют пути решения проблемы с претензиями ФНС, хотя известно, что этот вопрос тоже затрагивался на собрании акционеров 27-28 сентября. Представители Chevron, Lukarco, Exxon и "Роснефти" также отказались от комментариев.

Юристы отмечают, что согласно Гражданскому кодексу судебные споры с налоговиками не могут мешать акционерам КТК привлекать новые кредиты на расширение мощности трубопровода. При этом Елена Хмелевская, партнер альянса юридических фирм Magisters Legas, предупреждает, что КТК, как главный акционер "КТК-Р", может быть привлечен к солидарной ответственности по сделкам, которые были заключены дочерним обществом в силу обязательных указаний акционера, а в случае банкротства "КТК-Р" будет нести ответственность по его долгам.

Одной из причин затягивания процедуры расширения КТК эксперты называют проволочки с началом строительства трубопровода Бургас - Александруполис. Помимо политической воли здесь важно добиться гарантий наполнения трубопровода нефтью и обеспечить инвестиции в его строительство. Россия не прочь использовать потенциал западных акционеров КТК для реализации этого проекта. Аргументом является чрезмерная загруженность проливов Босфор и Дарданеллы, через которые идет нефть из КТК и проблему которых должен решить трансбалканский нефтепровод.

Поэтому, по мнению аналитика Argus Media Рауфа Гусейнова, КТК не будет расширен, пока не будет подписано соответствующее соглашение, одобренное всеми сторонами, в том числе и главным акционером консорциума - Россией. Даже если акционеры подпишут меморандум, о чем они договорились на собрании, документ не будет иметь серьезных последствий.

Каспийский трубопроводный консорциум - трубопровод, соединяющий казахское нефтяное месторождение Тенгиз с экспортным терминалом около Новороссийска. России в нем принадлежит 24%, Казахстану - 19%, Султанату Оман - 7%, Chevron Caspian Pipeline Consortium Company - 15%, Lukarco - 12,5%, Rosneft-Shell Caspian Ventures - 7,5%, Mobil Caspian Pipeline Company - 7,5%, Agip International - 2%, BG Overseas Holding Limited - 2%, Kazakstan Pipeline Ventures - 1,75%, Oryx Caspian Pipeline - 1,75%.

ФНС ВЕРНЕТ УПУЩЕННУЮ В ТРУБЕ ПРИБЫЛЬ

Admin — Sat, 16 Sep 2006 00:00:00 +0400

"КОММЕРСАНТ"

<16 сентября 2006>

http://centrasia.org/newsA.php4?st=1158394500

ФНС ВЕРНЕТ УПУЩЕННУЮ В ТРУБЕ ПРИБЫЛЬ

После признания судом законными налоговых претензий к КТК за 2002–2003 годы

компании могут быть предъявлены новые претензии

в размере 9 млрд руб. за 2004–2005 годы

Денис РЕБРОВ,

Дмитрий БУТРИН

Арбитражный суд Москвы вчера признал законность налоговых претензий к Каспийскому трубопроводному консорциуму (КТК). Из 4,7 млрд руб., доначисленных ФНС за 2002-2003 годы, суд простил консорциуму лишь 250 млн руб. Финансовая схема работы компании, признанная ФНС "налоговой схемой", в последующие годы принципиально не менялась – по оценке Ъ, размер будущих претензий к КТК со стороны налоговиков только за 2004-2005 годы может превысить 9 млрд руб.

На прошедшем вчера судебном заседании, как сообщил журналистам представитель Федеральной налоговой службы, правомерным было признано начисление "примерно 95%" от 4,7 млрд руб., или 4,45 млрд руб. Как уже сообщалось, в мае завершилась налоговая проверка российской структуры КТК – ЗАО КТК-Р. По ее итогам предприятию были предъявлены претензии, которые компания обжаловала. Представители КТК вчера отказались комментировать решение суда, отметив лишь, что "иск к налоговой инспекции был частично удовлетворен". Однако документы из суда пока не получены, к тому же компания в любом случае намерена обжаловать решение.

ЗАО КТК-Р – оператор части трубопровода из Тенгиза (Казахстан) в Новороссийск, проходящей по территории России. Крупнейшие акционеры – РФ (24%), Казахстан (19%), Оман (7%), Chevron CPCC (15%), LUKARCO (12,5%), Rosneft Shell CV (7,5%), Mobil Caspian (7,5%).

"Акционеры КТК ожидают, что руководство консорциума проинформирует их по вопросу судебного решения на встрече участников консорциума, которая состоится до конца сентября (по данным Ъ, она произойдет 27-28 сентября)",– отметил вчера официальный представитель Chevron. Хотя официальной информации о предъявлении налоговых претензий к КТК за 2004 и 2005 годы пока не поступало, принципиально схема работы консорциума не менялась. По итогам 2004 года убыток КТК составил 2,49 млрд руб., по итогам 2005 года – 10,45 млрд руб., хотя выручка составила 13,6 млрд руб. и 16,8 млрд руб. соответственно. При этом проценты к уплате начислены в размере 14,5 млрд руб. и 15 млрд руб.

Российские власти в последнее время активно критикуют КТК, который на протяжении многих лет является планово убыточным предприятием: при росте выручки консорциум увеличивает выплаты по займам, полученным от компаний-учредителей. Выплаты процентов включаются в состав внереализационных расходов, и в результате компания демонстрирует убытки. Такая схема, которую глава ФНС Анатолий Сердюков, как уже писал Ъ, признал "схемой уходов от налогов", выгодна компаниям–учредителям КТК. Дивидендов КТК не платит, налоговые выплаты консорциума минимальны.

Фактически доначисления КТК налогов ФНС рассматривает как компенсацию России за недополученную прибыль. Пока "компенсированы" только суммы за 2002-2003 годы, но, по данным Ъ, ФНС предъявит КТК претензии и за другие периоды. Исходя из объема прокачанной за 2002 и 2003 годы нефти, на каждую тонну сырья налоговики доначислили компании около 173 руб. налогов. За 2004-2005 годы по КТК было транспортировано около 53 млн тонн, таким образом, доначисления налогов КТК могут составить 9 млрд руб., по 2006 году – не менее 4 млрд руб.

Как отметил вчера в беседе с Ъ глава российского представительства Chevron Йен Макдональд, "финансовая структура КТК была сформирована в конце 1997 года с одобрения всех акционеров, включая Российскую Федерацию. Соответствующие соглашения рассматривались в различных госорганах и были одобрены Министерством финансов. Chevron признает, что Россия, как акционер, озабочена экономическими показателями работы КТК и стремится снять эту озабоченность в рамках переговоров по расширению системы",– отметил господин Макдональд, ранее – руководитель КТК. Впрочем, неизвестно, пойдут ли акционеры КТК на расходы по расширению бизнеса компании, которой угрожают налоговые иски не менее чем на $350 млн.

КТК ПРИЗНАН СХЕМОЙ УХОДА ОТ НАЛОГОВ

Admin — Mon, 11 Sep 2006 00:00:00 +0400

"КОММЕРСАНТ"

<11 сентября 2006>

http://www.rbsys.ru/print.php?page=736&option=news_law

КТК ПРИЗНАН СХЕМОЙ УХОДА ОТ НАЛОГОВ

Дмитрий БУТРИН

Как стало известно Ъ, 29 сентября акционеры Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) намерены на собрании обсудить дальнейшие действия в связи с исками, предъявленными ФНС, а также вопрос о расширении мощностей консорциума. Между тем правительство России в своих документах уже признало финансовую схему работы консорциума "налоговой схемой". Тем временем вопрос о судьбе российской доли в КТК, составляющей 24% и управляемой Росимуществом, до сих пор не решен.

О том, что 29 сентября акционеры КТК намерены провести внеочередное собрание, Ъ сообщили два источника среди западных акционеров консорциума. В компании это не подтверждают и не опровергают. По данным Ъ, на собрании предполагается обсудить два вопроса. Первый - дальнейшая стратегия КТК в связи с выдвинутыми ФНС налоговыми претензиями к консорциуму на сумму 4,7 млрд руб. Второй - реализация проекта расширения мощностей КТК, согласованного в целом еще в феврале 2006 года. При ближайшем рассмотрении эти два вопроса являются одним. Проблемы КТК являются следствием намерения правительства России поменять схему работы КТК, оговоренную еще в 1996 году.

Напомним, 24 июля ФНС начала выставлять поручения инкассо в расчетном банке КТК - ABN AMRO, а позже юристы КТК, два юридических лица которого, ЗАО КТК-Р (Россия) и ЗАО КТК-К (Казахстан), возглавляет экс-сотрудник "Зарубежнефти" Владимир Раздухов, оспорили действия ФНС в суде. Но начавшееся в июле обсуждение налоговых претензий в правительстве РФ привело к неожиданному результату: российское государство, крупнейший акционер КТК, признало действия компании, в которой оно участвует, "налоговой схемой".

По данным Ъ, премьер-министр Михаил Фрадков еще 13 июля поручил ФНС разобраться с ситуацией вокруг налоговых претензий к КТК. 7 августа и. о. руководителя ФНС Михаил Мокрецов в ответном письме сообщил суть претензий к КТК. По мнению ФНС, претензии связаны с выявленной "схемой минимизации налогов", суть которой заключается в том, что "при увеличении доходов организации увеличиваются расходы".

Каспийский трубопроводный консорциум - владелец нефтепровода, соединяющего месторождения Западного Казахстана с Новороссийском. Является единственным в России магистральным нефтепроводом, не входящим в систему госкомпании "Транснефть". Его эксплуатация началась в 2001 году. Объем прокачки в 2005 году составил 30,5 млн тонн. Крупнейшие акционеры - Россия (24%), Казахстан (19%), Султанат Оман (7%), Chevron Caspian Pipeline Consortium Company (15%), СП ЛУКОЙЛа и BP LUKARCO B. V. (12,5%). Основные грузоотправители по КТК в 2006 году - "Тенгизшевройл", Karachaganak Petroleum Operating BV, Arman (аффилированная структура Shell), "CNPC-Актобемунайгаз", "Литаско" (аффилирована с LIKARCO), ЗАО "НафтаТранс" (осуществляет поставки российских компаний по КТК).

Речь идет о схеме, по которой КТК работает с 1997 года: согласно учредительному договору КТК, при росте реализационной выручки консорциума увеличиваются выплаты по займам, предоставленным КТК его учредителями (Oman CPC CV, Chevron, LUKARCO6 Rosneft-Shell Caspian Ventures, BG, ENI, KPV, ExxonMobil, Arman). Выплаты по процентам включаются в состав внереализационных расходов - в результате в 2002-2003 году КТК демонстрирует убытки. В другом письме Михаилу Фрадкову глава ФНС Валерий Сердюков напрямую утверждает, что "учредители-заимодавцы знали о невозможности соблюдения ЗАО КТК-Р графика погашения задолженности и таким образом целенаправленно увеличивали сумму основного долга", на который начисляются проценты.

После обсуждения в правительстве вице-премьер Александр Жуков 10 августа поручил заинтересованным ведомствам "срочно защитить интересы РФ" в ситуации вокруг КТК. По сведениям ФНС, сейчас в судебных инстанциях рассматривается 19 исков, связанных с налоговыми претензиями к КТК. Таким образом, налоговые претензии к КТК явно следует рассматривать как оформленную госполитику. По данным Ъ, по состоянию на середину августа компании КТК выплатили ФНС $58 млн долга, еще около $50 млн, видимо, будут взысканы с КТК осенью. Однако схема расширения мощностей КТК, как планировалось в феврале, должна была реализовываться по той же схеме, за которую ФНС сейчас преследует КТК.

Проблемы КТК усугубляются тем, что российская доля в консорциуме является предметом внутрироссийской конкуренции. Как уже писал Ъ, с мая 2006 года администрация президента готовит указ о передаче 24% акций КТК, контролируемых Росимуществом, в управление "Транснефти". Идея прихода "Транснефти" в консорциум вполне устраивала западных акционеров КТК: представители ExxonMobil и Chevron неофициально говорили Ъ, что участие этой структуры в работе КТК сняло бы множество проблем во взаимоотношениях консорциума с Россией. Однако, по данным Ъ, в начале августа глава КТК Владимир Раздухов обратился к Михаилу Фрадкову с предложением передать российскую долю в КТК в управление не "Транснефти", а "Зарубежнефти". Ответ пока не получен, однако передача "Транснефти" актива в управление затягивается.

В свете этих событий собрание в КТК 29 сентября обещает быть скандальным. Напомним, частные акционеры КТК, в первую очередь Chevron, российское представительство которого летом возглавил экс-руководитель консорциума Иен Макдональд, ставят проект расширения КТК условием участия в других проектах, важных для РФ, например, в трубопроводе Бургас-Александруполис. Не исключено, что Росимущество на собрании официально потребует смены схемы финансирования КТК.

Ъ будет следить за развитием событий.

CHEVRON ШАНТАЖИРУЕТ РОССИЮ

Admin — Fri, 01 Sep 2006 00:00:00 +0400

"РБК"

<1 сентября 2006>

http://www.rbcdaily.ru/archive/2006/09/01/224693

CHEVRON ШАНТАЖИРУЕТ РОССИЮ

Компания войдет в трубопроводный проект

"Бургас–Александруполис" только в случае расширения КТК

Людмила ПОДОБЕДОВА

В понедельник президент России Владимир Путин совершит визит в Грецию, где, как ожидается, будет принято принципиальное решение о начале строительства трубопровода Бургас–Александруполис. Этим решили воспользоваться потенциальные инвесторы, чтобы выторговать у России выгодные условия работы в нашей стране. Так, Chevron уже выдвинул условия, при которых он вложит средства в новый трубопровод.

Нефтепровод Бургас–Александруполис протяженностью 285 км призван обойти Черное море и снизить транспортировку нефти танкерами через перегруженные проливы Босфор и Дарданеллы. Его возможная пропускная способность – 35 млн т нефти в год. Стоимость проекта оценивают в 900 млн долл.

Меморандум о сотрудничестве по реализации проекта на уровне правительств России, Болгарии и Греции был подписан в апреле 2005 г. Для строительства нефтепровода создается международная компания, где Россия может получить 51% акций. В ее состав с российской стороны намерены войти ТНК-BP, "Газпром нефть" и "Транснефть", ожидается, что к ним присоединится "Роснефть". Кроме того, возможность участия в проекте рассматривает американская Chevron.

Впрочем, Chevron поддержит проект строительства нефтепровода, только если ей дадут "зеленый свет" на расширение другой трубы – Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Об этом сообщил вчера журналистам президент российского подразделения Chevron – Chevron Neftegaz Inc. Иан МакДональд.

Он пригрозил, что если условия компании не будут приняты, добываемая Chevron в Казахстане нефть пойдет по нефтепроводу Баку–Тбилиси–Джейхан. "Предполагается, что в Бургас–Александруполис пойдет два потока нефти: российская – из Новороссийска или, возможно, Одессы, и казахстанская", – сказал г-н МакДональд. Он напомнил, что Chevron как оператор разработки Тенгизского месторождения является крупнейшим поставщиком нефти из Казахстана по КТК в Новороссийск.

Между тем Россия выступает против расширения КТК до тех пор, пока не будут повышены тарифы на прокачку нефти по нему. Поэтому эксперты считают, что Москва постарается найти альтернативу Chevron в проекте Бургас–Александруполис. Заместитель министра промышленности и энергетики РФ Андрей Дементьев не сомневается, что трубопровод удастся заполнить нефтью без помощи американцев.

Представитель ТНК-BP также сообщил РБК daily, что, хотя компания и заинтересована в привлечении новых партнеров по строительству трубопровода, она сможет обойтись силами нынешних, если Chevron решит не участвовать в проекте. При этом в компании не делают прогнозов о сроках запуска проекта, ожидая результатов переговоров в Греции с участием Владимира Путина.

Аналитики полагают, что предмета для торга у Chevron нет. Дмитрий Мангилев, аналитик ИК "Проспект", считает, что расширение КТК имеет смысл только в случае ввода в строй нефтепровода Бургас–Александруполис, поскольку без него при расширении КТК увеличится нагрузка на Босфор и Дарданеллы, и нефть, поставляемую в этом направлении, сложно будет реализовать. По его мнению, в случае отказа Chevron с западной стороны в проекте по строительству нового трубопровода может принять участие Shell, тоже работающая в Казахстане, и другие компании, которые транспортируют нефть по КТК.

Максим Шеин из ИК "Брокеркредитсервис" считает, что, торгуясь с участниками проекта Бургас–Александруполис, Chevron хочет подстраховаться. По мнению аналитика, компания не рассчитывает всерьез на то, что участники проекта пойдут на ее условия, однако надеется на более выгодные условия своего участия в проекте. По мнению Рауфа Гусейнова, аналитика компании Argus, со стороны Chevron финансирование нефтепровода из Бургаса – скорее, вынужденный шаг, потому что компания понимает: без этого КТК расширить не получится.

КТК ОТБИЛСЯ ОТ МЕЛКИХ ПРЕТЕНЗИЙ

Admin — Fri, 28 Jul 2006 00:00:00 +0400

"КОММЕРСАНТ"

<28 июля 2006>

http://www.nalogforum.ru/news.html?idnews=1306

КТК ОТБИЛСЯ ОТ МЕЛКИХ ПРЕТЕНЗИЙ

Судьба крупных налоговых недоимок будет решаться осенью

Вчера арбитражный суд Москвы признал недействительным решение межрегиональной инспекции Федеральной налоговой службы (МИ ФНС) РФ по крупным налогоплательщикам от 30 мая о привлечении Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) к налоговой ответственности. Суть претензий ФНС к ЗАО КТК-Р (российской организационной структуре консорциума) состояла в том, что КТК неправомерно занизил налоговые выплаты по кредиту одного из акционеров консорциума – Kazakhstan Pipeline Ventures LLC (KPV, 1,75%). В результате, по мнению ФНС, КТК недоплатил России около 21,76 млн руб. налогов. По мнению самого КТК, обязанность выплачивать налоги по процентам ложится на саму KPV, которая как партнерство имеет право платить налоги в одной из стран регистрации и платит их в США. В итоге суд признал правомерность возражений КТК. Тем не менее сумма, отспоренная вчера КТК,– лишь незначительная часть требований ФНС к консорциуму. Основная часть претензий, как уже рассказывал Ъ, связана с результатами выездных проверок ЗАО КТК-Р, по результатам которых налоговики предъявили консорциуму претензии на сумму 2,1 млрд руб. за 1999-2000 годы и на 4,7 млрд руб. за 2002-2003 годы.

В ходе слушаний выяснилось, в чем состоит одна из основных претензий налоговиков к КТК. Как пояснила представитель ФНС, в ходе выездной проверки налоговики сделали вывод о том, что в то время как консорциум является убыточным и не приносит дивидендов его акционерам, они выводят доходы от операций КТК за рубеж в виде процентных выплат самим себе по кредитам. В свете того, что, согласно своим учредительным документам, консорциум может привлекать кредиты только у своих акционеров, ФНС квалифицировала выплату процентов по этим кредитам как выплату дивидендов. А по закону КТК, работающий на данном этапе в убыток, выплачивать их не имеет права. По данным Ъ, слушания по итогам выездной проверки пройдут не ранее сентября. Пока не ясно, согласится ли суд с контрдоводом КТК о том, что его крупнейший акционер – Россия, владеющая 24%,– согласился с такой структурой привлечения и погашения кредитов и наряду с прочими акционерами-кредиторами получает причитающиеся проценты.

КАСПИЙСКИЙ ТРУБОПРОВОД ЗАМОРОЗИЛИ

Admin — Wed, 26 Jul 2006 00:00:00 +0400

"ВЗГЛЯД"

<26 июля 2006>

http://www.vz.ru/economy/2006/7/26/42984.html

КАСПИЙСКИЙ ТРУБОПРОВОД ЗАМОРОЗИЛИ

Российские счета Каспийского трубопроводного консорциума

заморожены для списания налоговых недоимок

Дмитрий СКВОРЦОВ

Федеральная налоговая служба заблокировала счета Каспийского трубопроводного консорциума в российском банке ABN AMRO для получения налоговых недоимок на сумму почти 200 млн. долларов. Аналитики считают, что это может привести к замораживанию проекта расширения трубопровода и конфликту основных акционеров.

Межрегиональная налоговая инспекция (МРНИ) № 1 еще в начале мая 2006 года предъявила Каспийскому трубопроводному консорциуму (КТК) налоговые претензии по итогам выездной налоговой проверки в размере 4,7 млрд. рублей. По мнению налоговиков, КТК занизил прибыль в 2002-2003 годах. Со вчерашнего дня, по данным газеты "Коммерсант" началось списание средств для погашения налоговой задолженности.

Генеральный директор КТК

Нефтепровод КТК Тенгиз – Новороссийск общей протяженностью 1580 км был основан в 1992 году правительствами России, Казахстана и Султаната Оман для транспортировки казахстанской и российской нефти до терминала на Черном море.

В 2005 году по системе КТК было перекачано 30,5 млн. тонн сырья, такого же уровня предполагается достичь в 2006 году. КТК - первый построенный с участием частного капитала крупный нефтепровод в бывшем СССР. Сейчас мощности КТК максимально загружены объемами нефти, поступающими из Каспийского региона и России.

России в КТК принадлежит 24% акций, Казахстану - 19%, Султанату Оман - 7%. Также в учреждении консорциума принимали участие и частные компании. Так Chevron Caspian Pipeline Consortium Company владеет 15% уставного капитала, LUKARCO - 12,5%, Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited - 7,5%, Mobil Caspian Pipeline Company - 7,5%, Agip International - 2%, BG Overseas Holding Limited - 2%, а Kazakhstan Pipeline Ventures и Oryx Caspian Pipeline по 1,75%.

При этом КТК конкурирует в Каспийском регионе с Транснефтью. КТК отгружает порядка 30 млн. тонн казахской нефти в год, а Транснефть – около 50 млн. тонн. И Транснефть уже в конце 2005 года вступала в трения с Зарубежнефтью и Роснефтью, входящей вместе с Shell в число компаний – участников консорциума, по поводу права на управление долей правительства России в КТК.

В итоге проблемы у КТК возникли вскоре после избрания на пост генерального директора Владимира Раздухова, до этого занимавшего должность заместителя генерального директора Зарубежнефти. В то же время на пост заместителя гендиректора по юридическим вопросам был назначен генеральный директор "дочки" Роснефти – Ванкорнефти – Евгений Попов.

На пост руководителя консорциума генеральный директор КТК избирается раз в четыре года. Кандидатуру на эту должность поочередно представляют страны-акционеры. 26 апреля свое право на это должна была реализовать Россия. В марте 2006 года в качестве кандидата на пост генерального директора КТК правительство России называло вице-президент Транснефти Константина Лысяного.

Однако весной 2006 год между Транснефтью и трейдерами Роснефти разразился конфликт относительно квот на прокачку нефти через Мажейкский нефтеперерабатывающий завод. Квота Роснефти на II квартал 2006 года составила 600 тыс. тонн, в то время как у ЮКОСа она равнялась 800 тыс. тоннам. В итоге ряд чиновников Транснефти был вынужден подать в отставку. В ответ Транснефть предложила в качестве своего кандидата на пост генерального директора КТК представителя в КТК ExxonMobil Загида Саидова.

Расширение заморожено

Но Роснефти удалось получить управление КТК в свои руки. И 1 мая Владимир Раздухов возглавил КТК. Одно из главных опасений для Транснефти после назначения на пост гендиректора КТК представителя Роснефти – начало расширения КТК. И действительно, в мае 2006 года акционеры КТК утвердили расширение трубопровода с 30 млн. тонн до 67 млн. тонн в год.

Расширение предусматривает возведение десяти новых перекачивающих станций и третьего выносного причального устройства на Черном море, а также увеличение существующих резервуаров на объем, позволяющий хранить 480 тыс. тонн нефти. Если проект будет доведен до конца, Транснефть может потерять лидирующую позицию в регионе. При этом принципиальное одобрение этого расширения было получено президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым в ходе визита в Москву от президента России Владимира Путина еще в начале апреля.

Тогда Транснефть решила возглавить этот процесс и контролировать его. Упустив возможность поставить на пост своего человека, его представители решили пойти другим путем. В первых числах мая руководитель Росимущества Валерий Назаров направил в правительство письмо, в котором предложил присоединить к Транснефти ряд госкомпаний, среди которых упоминались Транснефтепродукт, "СГ-Транс" и доля Росимущества в КТК.

Вице-президент Транснефти Сергей Григорьев объяснил это тем, что сейчас КТК "приносит стране одни убытки, и хотя это и дополнительная нагрузка для компании, Транснефть готова ее взять на себя". Однако проект распоряжения правительства до сих пор не подписан.

По мнению аналитика инвестиционной компании "Атон" Дмитрия Лукашова, главные проблема в том, что одному из основных акционеров – Chevron – выгодно не поднимать тарифы на прокачку нефти, так как для него не играет роли размер прибыли КТК, потому что он использует трубопровод для прокачки нефтяных резервов своих казахстанских "дочек". Россия же и Казахстан напрямую заинтересованы в максимизации прибыли. Транснефть, не желая расширять трубопровод, предлагает с 2001 года повысит тарифы. Но пока акционеры компании на это не идут.

Тогда же, в начале мая, КТК были предъявлены налоговые претензии, однако Владимир Раздухов попытался решить проблему, договорившись о реструктуризации претензий с заместителем министра финансов Сергеем Шаталовым и заместителем руководителя ФНС Татьяной Шевцовой. Однако снизить размер недоимок удалось лишь на 530 млн. рублей путем перезачета налога на добавленную стоимость.

В начале июля КТК обжаловал решение МРНИ в Московском арбитражном суде, однако до сих пор не назначена дата заседания по этому делу. В итоге замораживание счетов КТК в ABN AMRO и начало списания с них налоговых недоимок вместе с пени и штрафами может привести к тому, что расширение КТК будет заморожено как минимум на год. Ведь расширение требует 1,6 млрд. долларов, оборот КТК составляет около 800 млн. долларов в год, а налоговые претензии могут составить порядка 176 млн. долларов.

"В итоге акционеры компании могут задуматься о перспективах развития КТК в связи с позицией России, которая фактически вынимает деньги из проекта", – подытожил Дмитрий Лукашов.

При таких условиях аналитики инвестиционной компании "Проспект", не исключают, что консолидация Транснефти российской доли КТК может в итоге состояться. Теоретически, единая монополия сможет более эффективно управляться, так как это позволит ей снизить ставки по кредитам, и тогда за счет увеличившейся прибыли "Транснефть" сможет себе позволить расширение КТК, считают эксперты "Проспекта". Но и у них есть ряд вопросов к этой консолидации, "поскольку эффект синергии от слияния не очевиден, а управлять крупным холдингом с разными видами бизнеса весьма не просто".

НАЛОГОВИКИ НАШЛИ НЕДОИМКУ В ТРУБЕ

Admin — Wed, 26 Jul 2006 00:00:00 +0400

"КОММЕРСАНТ"

<26 июля 2006>

http://www.riatec.ru/print.php?id=34714&RiatecSess=791ee7db3e8baf1304547d7e812f0c9b

НАЛОГОВИКИ НАШЛИ НЕДОИМКУ В ТРУБЕ

Заблокированы счета Каспийского трубопроводного консорциума

Дмитрий БУТРИН,

Наталья СКОРЛЫГИНА

Федеральная налоговая служба (ФНС) вчера заблокировала счета Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в российской "дочке" ABN AMRO и начала списание выставленной КТК в мае 2006 года налоговой недоимки в 4,7 млрд руб. КТК приостановил выплату своим акционерам по займам и, по данным Ъ, ожидает новых счетов из налоговой службы. Под угрозой оказался единственный маршрут трубопроводной транспортировки нефти в России, не контролируемый госкомпанией "Транснефть".

По данным Ъ, первые проблемы с прохождением платежей по расчетным счетам в российском подразделении ABN AMRO были обнаружены днем 24 июля. Вечером того же дня Межрегиональная налоговая инспекция (МРИ) ФНС по крупнейшим налогоплательщикам #1 по телефону известила руководство КТК о предстоящем блокировании счетов. Вчера утром КТК был письменно уведомлен о выставлении ФНС поручения инкассо по счетам на сумму $20 млн. Налоговики начали взыскивать с КТК налоговую недоимку на сумму с учетом штрафов и пеней 4,7 млрд руб. ($174,9 млн). КТК ситуацию не комментирует, тем не менее рядовые сотрудники КТК вчера подтвердили Ъ существование проблемы.

Недоимка выставлена МРИ #1 по итогам выездной налоговой проверки, завершившейся еще 5 мая (решение МРИ #51/529 есть в распоряжении Ъ). Основную сумму претензий составляет занижение КТК базы по уплате налога на прибыль в 2002-2003 годах. В МРИ #1 и аппарате ФНС вчера воздержались от комментариев.

Со вчерашнего дня КТК, по данным Ъ, приостановил выплаты по займам своим акционерам до августа и обсуждает вопрос о "подстраховочном" займе у них на сумму $34 млн. Несмотря на то что оборот КТК составляет около $800 млн в год, выплатить самостоятельно недоимку в $174 млн для КТК крайне сложно – расходы КТК на обслуживание трубопровода, зарплаты сотрудникам и хозяйственные нужды составляют около $150 млн в год. Остальное уходит на выплаты по кредитам на сумму около $2,2 млрд, которые консорциум взял у крупных негосударственных акционеров, в первую очередь Chevron и ExxonMobil, на строительство своего трубопровода.

О налоговых претензиях КТК был официально извещен ФНС как раз в тот момент, когда основные акционеры КТК утверждали смену руководителя консорциума, представителя Chevron (владеет 15% акций КТК) Йена Макдональда, на представителя Росимущества (Россия контролирует 24% акций КТК). Претензии КТК пришлось обсуждать с ФНС в процессе смены менеджмента. По данным Ъ, назначенный в апреле гендиректор КТК Владимир Раздухов, ранее работавший в "Зарубежнефти", в июне обсуждал возможность реструктуризации претензий с заместителями руководителей Минфина Сергеем Шаталовым и ФНС Татьяной Шевцовой. Все, что удалось сделать господину Раздухову,– снизить сумму претензий через зачет НДС на $19 млн и начать обсуждение такого же зачета НДС на $44 млн. Оставшиеся $144 млн КТК предстоит выплатить наличными.

Возможно, разбираться, как КТК будет платить ФНС, придется уже не представителям "Зарубежнефти". Напомним, передачи российской доли в КТК в собственное управление добивается российская нефтетранспортная монополия "Транснефть" – прямой конкурент консорциума. Проект распоряжения правительства и указа президента по передаче "Транснефти" 24% акций КТК передан Минпромэнерго в правительство и администрацию президента в июне и до сих пор не подписан.

Вице-президент "Транснефти" Сергей Григорьев заявил вчера Ъ, комментируя проблемы КТК: "Это внутреннее дело КТК. Как и ранее, наша позиция такова: если правительство поручит нам эту задачу, мы возьмем российскую долю в КТК в управление. Но никакого специфического интереса у нас нет".

Тем не менее известно, что КТК и "Транснефть" – давние оппоненты. Представители "Транснефти", конкурирующей с КТК за транспорт казахской нефти в Средиземноморье (КТК отгружает на терминалах в Новороссийске порядка 30 млн тонн в год, "Транснефть" – около 50 млн тонн), с 2001 года заявляют о необходимости повысить низкие тарифы КТК, Росимущество же предлагает негосударственным акционерам КТК снизить высокие проценты по кредитам, предоставленным консорциуму. Chevron и ExxonMobil против – нынешняя ситуация позволяет им максимизировать прибыль и увеличить загрузку единственного негосударственного нефтепровода, соединяющего нефтяные месторождения Казахстана с российскими портами.

Для "Транснефти" налоговые проблемы КТК как нельзя кстати. В мае 2006 года акционеры КТК приняли решение о второй фазе проекта – расширении мощностей трубопровода с 30 млн до 67 млн тонн в год. Претензии ФНС могут отложить этот проект, который лишит "Транснефть" лидирующих позиций на рынке транспорта нефти в Средиземноморье, минимум на год. Кроме того, действия ФНС наверняка подтолкнут правительство к тому, чтобы российская доля в КТК все-таки перешла в управление "Транснефти" – это даст Семену Вайнштоку дополнительные возможности контроля над конкурентом.

По данным источников Ъ в ФНС, выездная проверка КТК, завершившаяся двумя требованиями к консорциуму о погашении задолженности (#53 и #219 от 15 мая 2006 года), рассматривала документы по отчетности консорциума не только за 2002-2003 годы, но и за последующие периоды. Скорее всего, в ближайшее время КТК получит новые налоговые претензии на сравнимые суммы и за период 2004-2005 годов.

КТК пока официально не объявила о претензиях ФНС, обсуждая ситуацию лишь среди акционеров консорциума. По данным Ъ, консорциум в начале июля обжаловал решение МРИ в Московском арбитражном суде, однако дата заседания по делу пока не назначена, и это не мешает ФНС списывать со счетов ABN AMRO все средства, которые будут туда перечислены.

Ъ будет следить за развитием событий.

ФНС ЗАБЛОКИРОВАЛА СЧЕТА КАСПИЙСКОГО КОНСОРЦИУМА В ABN AMRO

Admin — Wed, 26 Jul 2006 00:00:00 +0400

"ГАЗЕТА.RU"

<26 июля 2006>

ФНС ЗАБЛОКИРОВАЛА СЧЕТА

КАСПИЙСКОГО КОНСОРЦИУМА В ABN AMRO

Федеральная налоговая служба (ФНС) заблокировала счета Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в российской дочерней компании ABN AMRO и начала списание выставленной КТК в мае 2006 года налоговой недоимки в 4,7 млрд руб. КТК приостановил выплату своим акционерам по займам и, по данным "Коммерсанта", ожидает новых счетов из налоговой службы. Под угрозой оказался единственный маршрут трубопроводной транспортировки нефти в России, не контролируемый государственной компанией "Транснефть".

По данным газеты, первые проблемы с прохождением платежей по расчетным счетам в российском подразделении ABN AMRO были обнаружены днем 24 июля. Вечером того же дня Межрегиональная налоговая инспекция ФНС по крупнейшим налогоплательщикам №1 по телефону известила руководство КТК о предстоящем блокировании счетов. Вчера утром КТК был письменно уведомлен о выставлении ФНС поручения инкассо по счетам на сумму $20 млн.

КТК ситуацию не комментирует, тем не менее рядовые сотрудники КТК вчера подтвердили существование проблемы.