РОСТОВСКАЯ ОБЛАСТЬ ПЛАНИРУЕТ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ В ПРОГРАММЕ "БАССЕЙН ЧЕРНОГО МОРЯ"

Admin — Mon, 26 May 2008 18:20:52 +0400

"ЮЖНЫЙ РЕГИОН"

<26 мая 2008>

http://www.yugmedia.ru/ne_3951042

РОСТОВСКАЯ ОБЛАСТЬ ПЛАНИРУЕТ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ

В ПРОГРАММЕ "БАССЕЙН ЧЕРНОГО МОРЯ"

Ростовская область планирует принять участие в международной программе "Бассейн Черного моря". Об этом на семинаре-совещании по вопросу участия Ростовской области в программе сообщил заместитель министра экономики Ростовской области Валерий Евтеев.

По словам присутствовавшего на совещании руководителя контактного центра ЕС в ЮФО, советника руководителя ФАС России Владимира Качалина, к участию в программе планируется привлечь Россию, Болгарию, Грецию, Румынию, Турцию, Армению, Азербайджан, Грузию, Молдову, Украину. От РФ в программе могут принять участие 3 региона, относящиеся к бассейну Черного моря - Ростовская область, Краснодарский край и Адыгея.

Владимир Качалин рассказал, что программа предполагает создание странами-участницами программы совместных проектов, способствующих экономическому и социальному развитию, объединению ресурсов и знаний с целью охраны и сохранения окружающей среды, а также поддержке инициатив в области образования и культуры с целью создания общей культурной среды в бассейне Черного моря. "Финансирование проектов будет осуществляться за счет гранта ЕС (не более 90% и не менее 50% стоимости) и из источников, не связанных с Европейской комиссией (не менее 10% стоимости проекта). Окончательно сумма гранта еще не определена, но по предварительным оценкам она составит до 50 тыс. евро",- сообщил Качалин.

По итогам совещания Валерий Евтеев заявил, что минэкономики РО начнет работу по сбору предложений по выработке проектов от региональных и муниципальных администраций, предпринимателей, некоммерческих и научных организаций. Заявки на участие в программе будут готовиться при взаимодействии с минрегионразвития РФ.

В РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ ОЧИСТЯТ ВСЕ ВОДОЕМЫ

Admin — Thu, 11 Oct 2007 00:00:00 +0400

"КАВКАЗСКИЙ УЗЕЛ"

<11 октября 2007>

http://kavkaz.memo.ru/newstext/news/id/1199254.html

В РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ ОЧИСТЯТ ВСЕ ВОДОЕМЫ

Вера ВОЛОШИНОВА

В Ростовской области все водоемы будут очищены и получат паспорта. Об этом сообщили корреспонденту "Кавказского узла" в минсельхозпроме области.

Паспортизация нужна даже не для того, чтобы узнать, сколько рек и открытых водоемов в регионе. Это известно - примерно две тысячи общей площадью около 100 тысяч гектаров. Основная задача - дать каждому из них гидрологические характеристики. Документы будут представлены в соответствующие инстанции. Специалисты сделают свои заключения и дадут рекомендации тем, кто решил заняться "водным бизнесом". Однако сегодня нет закона, который бы позволял покупать водоемы. Тем более, что крупнейшие из них - федеральная собственность: Цимлянское водохранилище, Таганрогский залив и другие.

На повестке дня и еще одна задача - водоемы необходимо очищать от ила, проводить дноуглубительные работы. В 2008-2010 годах из бюджета Ростовской области на эти цели будут выделены 120 миллионов рублей. В первую очередь спасать будут реку Глубокая (2,4 миллиона рублей), Тузлов (220 тысяч рублей), Сухой Донец (три миллиона рублей), Старый Дон в Константиновском районе (2,4 миллиона рублей). В обход Кочетовского гидроузла будет построен канал для прохода рыбы вверх по течению Дона на нерест. На зарыбление естественных водоемов из областного бюджета будет выделено 36 миллионов рублей.

Примечание редакции: см. также новость "В Волгоградской области нарушаются законы о сохранении водных биоресурсов", "В Адыгее очищено место утечки нефти", "В Ставропольском крае из трубопровода вытекло 15 тонн нефти".

ОБСУДИЛИ ПРОБЛЕМЫ ЭКОСИСТЕМЫ ДЕЛЬТЫ ДОНА

Admin — Tue, 12 Sep 2006 00:00:00 +0400

ПРЕСС-СЛУЖБА АДМИНИСТРАЦИИ РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ

<12 сентября 2006>

ОБСУДИЛИ ПРОБЛЕМЫ ЭКОСИСТЕМЫ ДЕЛЬТЫ ДОНА

12 сентября в областной администрации прошло очередное заседание Совета по морской деятельности при Главе Администрации (Губернаторе) Ростовской области. Провел заседание губернатор Владимир Чуб.

Совет по морской деятельности рассмотрел два вопроса. В частности, обсудил проблемы экосистемы дельты Дона, затронул тему охраны и воспроизводства рыбных запасов основной водной артерии области. Кроме того, на совете дана оценка состоянию и перспективам развития аварийно-спасательной службы Азовского моря и внутренних водных путей региона, рассмотрены меры, направленные на совершенствование работы службы, а также на предотвращение и ликвидацию аварийных ситуаций.

Дон для Ростовской области является регионообразующим природным объектом. Без использования водных ресурсов Дона невозможно представить функционирование большинства отраслей хозяйственного комплекса области. В то же время Дон является базовым элементом всей экосистемы региона, а значит, качество жизни населения области напрямую зависит от состояния реки. С одной стороны рост экономического потенциала области приводит к увеличению воздействия на реку, с другой - растет понимание, что "экологическая прочность" природного комплекса Дона небезгранична.

Особое значение для сохранения и развития биоресурсного потенциала всего Азово-Донского бассейна имеет Нижний Дон. Его воды являются основным источником водоснабжения крупнейших населенных пунктов области. Для сохранения уникальных природных ландшафтов Нижнего Дона решением губернатора области создан природный парк "Донской", куда вошел и участок "Дельта Дона". Но именно природный комплекс Нижнего Дона испытывает максимальную техногенную нагрузку.

Одним из основных источников негативного воздействия на экосистему Нижнего Дона является судоходство. После глубокого спада в первой половине 90-х годов сегодня объемы грузооборота начали расти. Так, за период с 1998 по 2005 год годовой грузооборот в Ростовском порту вырос более чем втрое, а в Азовском морском порту в четыре с лишним раза.

В этот же период активизировалось строительство новых или реконструкция существующих терминальных комплексов и причальных стенок. Особенно интенсивно строительство велось и ведется в Заречной промзоне г. Ростова-на-Дону, а также в северо-западной промышленной зоне г.Азова и прилегающей к ней территории Азовского района.

В настоящее время только в Азове и Азовском районе размещено более 20 промышленных предприятий различного профиля, большинство из которых имеют, строят или проектируют различные сооружения для производства погрузочно-разгрузочных работ и складские помещения.

Длина причальных стенок Ростовского порта за период с 1998 по 2005 г.г. увеличилась с 4 до 4,9 тыс. метров, а Азовского - с 645 метров до 2350 метров т.е. в 3,6 раза.

По оценкам экологов, интенсивно развивающееся судоходство оказывает негативное влияние на все элементы экосистемы Дона. Одним из главных негативных последствий усиления техногенной нагрузки на Дон является ухудшение состояния рыбных ресурсов, свидетельством которого является падении уловов в Азово-Донском бассейне за последние 50 лет с 48 до 0,3 тыс. тонн, т.е. в 160 раз.

Сохранение экосистемы Нижнего Дона, включая его дельту, в условиях динамично развивающейся экономики, невозможно без определения допустимой техногенной нагрузки на природный комплекс реки. Разработка схемы комплексного использования и охраны реки Дон потребует значительных финансовых, интеллектуальных и временных затрат.

Для того чтобы решить эту проблему, предлагается обратиться в Федеральное агентство водных ресурсов с предложением о включении в программу финансирования Агентства на 2007 год мероприятия "Разработка схемы комплексного использования и охраны водных ресурсов бассейна реки Дон". По предложению областного комитета по охране окружающей среды и природных ресурсов, ФГУ "Азово-Донское ГБУВПиС" необходимо определить предельно допустимое число судопроходов в створе железнодорожного моста г.Ростова-на-Дону и Кочетовского гидроузла после его реконструкции. Областной минстрой совместно с минэкономики должны определить целесообразность размещения новых и реконструкции действующих терминальных комплексов в бассейне Нижнего Дона, исходя из необходимости обеспечения переработки максимально возможного объема грузоперевозок. А минавтодору предстоит разработать предложения по оптимизации структуры (количества и профиля деятельности) терминальных комплексов в Ростове, Таганроге, Азове и Азовском районе.

"МАШИННЫЙ ПЛЯЖ" ЗАКРЫВАЮТ?

Admin — Wed, 09 Feb 2005 03:00:00 +0300

"НОВАЯ АЗОВСКАЯ ГАЗЕТА"

<9 февраля 2005>

http://www.an.azov.info/index.php?nid=3306

"МАШИННЫЙ ПЛЯЖ" ЗАКРЫВАЮТ?

Из компетентных источников нам стало известно, что азовчан хотят лишить еще одного места отдыха на берегу Дона. Мало того, что мы лишились "Ковша", "Топольков", других мест загорания и купания. Нас, на сладкое, хотят лишить еще и "машинного пляжа". Теперь нам придется летом идти, как и положено приличным людям, на городской пляж. Это единственное место, где азовчане смогут отвести душу привычными для лета способами. После этого говорить о том, что мы живем на Дону, как-то совестно. Получается, что мы живем рядом с Доном.

Так вот, на "машинный пляж" вроде бы собираются перенести рыбинспекцию, а также пруды акклиматизационной станции, в которых разводят мальков. Дело в том, что она вклинилась небольшим островком прямо в центре трех крупных причалообразующих предприятий города, а предприятиям это не очень нравится. Эти предприятия и пообещали оборудовать за свой счет новое место для рыбинспекции.

Мы обратились непосредственно в Азовскую рыбинспекцию, чтобы там просветили нас в этом вопросе. Ее инженер Галина Масинская сообщила, что такие слухи действительно ходят, но в самой инспекции толком не знают, правда это или нет. Действительно, недавно был подписан предварительный договор о намерениях. В соответствии с ним инспекцию скоро объединят с ветеринарным, охотничьим, фитоконтролем и прочими видами контроля. Поэтому располагаться она, наверное, будет в другом месте.

"Где мы будем находиться - в Азове или Азовском районе - нам пока неизвестно. Это решают верха. Мэр разрешает застройку этих участков, и мы тут бессильны. Вообще, по действующим нормам, пока не будет определена антропогенная нагрузка на дельту реки Дон, нельзя давать разрешения на застройку берега. А она до сих пор не определена...

И в конце концов мы же являемся в большей степени районной инспекцией, а не городской. Поэтому возможно, что нас перенесут в район. Мы бы не против остаться на старом месте. Я лично не верю в переселение, мы все-таки федеральная структура. Но, тем не менее, притеснения со стороны соседствующих предприятий, в основном "Голубой волны", имеют место быть".

По словам Галины Геннадьевны, они не раз обращались в администрацию с вопросами, касающимися экологии реки Дон. И у них создалось такое впечатление, что эта тема безразлична не только верхам. "Костность жителей Азова трудно понять. А один в поле не воин. Все озабочены метанолохранилищем и не замечают других намного более серьезных проблем, которые существуют на берегу Дона. Внимание людей, как будто специально, отвели в сторону. Весь берег сплошь застроен причальными стенками. Загубили всю рыбу. Находясь на Дону, мы видим только индустриальный пейзаж, реки, как таковой, уже нет".

ЕВГЕНИЙ ЛЕСНЯК, МЭР ГОРОДА АЗОВА: СТРАДАЕМ ОТ ЯДОВИТОЙ РЕКИ

Admin — Wed, 27 Nov 2002 03:00:00 +0300

"ПАРЛАМЕНТСКАЯ ГАЗЕТА" (Москва)

<27 ноября 2002>

ЕВГЕНИЙ ЛЕСНЯК, МЭР ГОРОДА АЗОВА: СТРАДАЕМ ОТ ЯДОВИТОЙ РЕКИ

Записал Геннадий БЕЛОЦЕРКОВСКИЙ

Из-за залповых сбросов нечистот с проходящих по Дону судов город Азов находится среди лидеров по гепатиту и заболеваниям щитовидной железы

5 октября "Парламентская газета" напечатала статью "Колыбель осетра - не помойка". В ней излагались взгляды старшего инспектора рыбоохраны "Азоврыбвода" Владимира Титаренко на дальнейшее развитие судоходства в низовьях Дона. Он выступил против строительства причалов на нижнем Дону, утверждая, что судоходство изменяет русло реки и вредит рыбному хозяйству. Заодно упрекнул мэра Азова Евгения Лесняка в том, что он "не любит брать с коммерсантов деньги на экологические и другие городские нужды". Мэр не согласился с подобной трактовкой проблемы. Вот что он рассказал нашему корреспонденту.

- Сейчас в Азове более 80 тысяч жителей. До строительства в городе крупных промышленных предприятий населения было втрое меньше. Однако в 90-е годы производство на этих предприятиях резко сократилось. Да, осваивается выпуск новой техники. Но прислушайтесь, как звучит: "Сеялка выпущена оптико-механическим заводом". Люди стараются хоть как-то, хоть где-то найти себе применение. В итоге многие азовчане вынуждены ездить на работу в соседние города. Заработки мизерные. Парадокс, но 25 тысяч азовских пенсионеров и инвалидов в месяц получают всего на 20 процентов меньшую пенсию, чем суммарная месячная зарплата такого же числа работающих на предприятиях и в организациях Азова. С падением производства городской бюджет стал дотационным. И в городе только рады инвесторам, готовым строить новые, безопасные для здоровья производственные объекты.

И тут грех не воспользоваться выгоднейшим географическим расположением Азова. Тем, что он по природе своей является и всегда был городом-портом, в котором отнюдь не случайно еще со времен Золотой Орды есть улица Генуэзская. В царские времена в Азовском порту в год грузили лопатами на суда по 15 миллионов пудов хлеба. Сейчас на существующих в Азове причалах перегружается в год 1 миллион тонн грузов. И поскольку продукция крупных азовских заводов не находит сбыта, то остается торговля, которой город жил полтысячи лет. Именно ею и нужно заняться сегодня в первую очередь. А для этого нужны портовые сооружения с сопутствующей инфраструктурой, с объектами обслуживания флота, с утилизацией отходов. При этом нельзя забывать о уже существующих в городе производствах. Но, к слову, почему-то именно рыбоохрана не дает разрешения на строительство на азовской земле предприятия, занимающегося утилизацией судовых отходов, включая подсланиевые и фекальные воды.

Да, права рыбинспекция: скорость движения судов по Дону нужно ограничивать. Но это уже вне компетенции муниципальной власти. Не могу согласиться с тем, что нельзя строить новые причалы в Азове, так как судоходство меняет русло реки ниже города. От Азова и ниже суда идут по Азовскому каналу, прорытому специально для судоходства в русле Дона 75 лет назад. Заповедник, в котором нельзя ловить рыбу даже удочкой, находится на других донских рукавах. Выше Азова на берегах Дона строятся многие километры причалов. И что, в тех местах рыба не нерестится? Или рыбоохрана лоббирует чьи-то интересы, душит конкурентов, не давая разрешения на строительство новых причалов в Азове? Да, существующие в городе причалы работают пока с неполной загрузкой, возможных клиентов Азовского порта отпугивает цена перегрузки. Инвесторы считают, что дешевле построить свой причал. Перевозки водным транспортом самые дешевые, они будут развиваться.

Азов раскинулся на двух берегах, Собственно, город стоит на высоком азиатском берегу, а входящий в его состав хутор Задонье с населением менее 500 человек - уже в Европе, на низком берегу единственного судоходного рукава Дона. Часто городской "Водоканал" фиксирует залповые сбросы нечистот с проходящих судов, утечки канализации находящегося выше по течению Ростова, нефтяные пятна. Город первенствует в области по числу онкологических заболеваний, находится среди лидеров по гепатиту и заболеваниям щитовидной железы. Ряд специалистов связывают эти заболевания с качеством питьевой воды. Чтобы проверить эти гипотезы, нужны исследования, а где найти в дотационном городском бюджете деньги на эти цели? Воду для борьбы с вирусом гепатита надо обрабатывать ультрафиолетовым излучением. На это нужны средства.

Конечно, я за то, чтобы вернулись те благословенные времена, когда пили воду из Дона без обработки. Но надо быть реалистом: закрыть Дон для движения судов невозможно, да и, наверное, не нужно. Главное сейчас - сделать навигацию предельно безопасной, экологичной. А вот тут и проблемы. Несколько лет назад на мель в районе дюкера между Ростовом и Азовом сел сухогруз "Стрелец". К счастью, в тот раз разрыва трубопровода не произошло. А вскоре в Азовском море столкнулся танкер с другим судном. И с увеличением судоходства риск превращения донской воды в вообще не годную для очистки возрастает. Может создаться ситуация, когда воду нельзя будет использовать по многу дней. Именно поэтому нам пришлось вернуться к давней идее строительства аккумулирующего водохранилища. Донская вода в него будет поступать через шлюзы. В случае необходимости они закроются, и город сможет прожить на автономном источнике воды несколько недель. Спасибо депутатам Государственной Думы от Ростовской области, которые совместными усилиями отстояли выделение полмиллиона рублей из государственного бюджета 2002 года на проектирование водохранилища. Надеемся на их дальнейшую помощь в решении этой проблемы.

В уже упомянутой статье корень всех зол увидели в строительстве причалов. Однако я уверен в том, что, если их вообще не будет, вода в Дону чище не станет - ее будут загрязнять проплывающие суда. Скорее именно новые причалы помогли бы нам в этом плане. Ведь городской водозабор на Дону находится выше по течению, чем существующие, строящиеся и проектируемые причальные стенки. Больше судов могут обслуживаться у азовских причалов - меньше их доберется до водозабора. Да и деньги останутся в Азове.

Так что мы-за развитие города-порта. И оно, хотим мы того или нет, все равно состоится. Ожидается пятикратный рост числа проходящих мимо Азова судов - 35 тысяч в год или сотня за сутки. Конечно, это уже теснота, определенный риск и дополнительная нагрузка на реку. И тут потребуются средства на природоохранные мероприятия. Очень нам нужен федеральной закон, в соответствии с которым часть средств, поступающих от судоходства, выделялась бы таким городам, как наш, по сути - городам-заложникам.

В упомянутой уже статье говорилось также о строительстве терминала технических спиртов, согласие на размещение которого было дано прежней городской властью более пяти лет назад. Против этой стройки все годы боролся ряд общественных организаций города. Однако инвесторы вложили в проектирование метанольного терминала и городскую инфраструктуру миллионы долларов. Они в судебном порядке обязали городскую администрацию подписать генеральное разрешение на строительство. Решение суда вступило в силу, и на тему возможного запрета строительства терминала говорить уже бесполезно. Остается контролировать, чтобы строительство и эксплуатация этого сооружения велись с соблюдением всех норм безопасности.

Да, городской бюджет дотационный. Однако мы не хотим быть нахлебниками областного и федерального бюджетов! Очень нужна своя финансовая опора. Трудно пока сказать, что тут даст предполагаемая муниципальная реформа, какие налоги будут оставаться в городском бюджете. Остается надеяться, что мнение органов местной власти реформаторами будет учтено. Ведь от маленьких российских городов зависит подчас очень и очень многое.

И еще. При проведении муниципальной реформы кроме экономических проблем необходимо в обязательном порядке предусмотреть повышение ответственности депутатов и глав местного самоуправления перед населением, четко оговорив в федеральном законодательстве основания и порядок их отзыва. Процедура эта не дешевая для муниципалитетов, но она нужна. В малых городах деятельность власти на виду у жителей. Жители должны иметь возможность отзыва не оправдавшего доверия мэра или депутата.