ЗАЧЕМ КУРОРТУ ГРУЗОВОЙ ПОРТ

Admin — Wed, 31 May 2000 11:35:26 +0400

“КУБАНСКИЕ НОВОСТИ”

<31 мая 2000>

ЗАЧЕМ КУРОРТУ ГРУЗОВОЙ ПОРТ

Г. АВДЕЕВ,

Заслуженный врач РФ,

А.ЗАВЯЛОВА,

Ректор Геленджикского

института управления,

Г.ГАЛЯГИН,

Генеральный директор

ОО “Геленджиккурорт”

Несколько лет продолжается тяжба города-курорта с группой московских “деловых людей”, именующих себя АОЗТ “Геленджикский морской порт” (АОЗТ “ГМП”). Эти господа путем различных манипуляций, используя подставные фирмы, несовершенство и нарушения законов, при попустительстве отдельных чиновников приобрели в “собственность” грузопассажирский причал, причал рыбколхоза и около 16 гектаров земли на Тонком мысу, на берегу Геленджикской бухты в санитарно-охранной курортной зоне.

Причал стали именовать “Морским портом” и начали форсированно проталкивать во всех инстанциях “Проект реконструкции и расширения Геленджикского морского порта”. Причем для оправдания вторжения в санитарно-охранную курортную зону в ряде документов указывается, что “Геленджикский морской порт” относится к категории предприятий, ориентированных на обслуживание туристов, отдыхающих и жителей Геленджика и на обеспечение курорта продуктами питания и промышленными товарами(?!). Этот наглый обман использовался для получения одобрения и согласования “ГМП” в разных ведомствах и на различных административных уровнях.

Суть обмана в том, что “проектом” АОЗТ “ГМП” предусматривается обслуживание автопаромов, судов и перевалка в год 800000 тонн грузов (была в проекте и цифра 1,5 млн. тонн!), что соответствует еженедельной отгрузке 307 вагонов по 50 тонн или 2200 автомашин по 7 тонн! Зачем это курорту?

К тому же на Тонком мысе нет “морского порта”, который АОЗТ хочет подвергнуть реконструкции и расширению.

В центре города-курорта Геленджика много лет функционирует пассажирский портопункт с современным морским вокзалом, а на Тонком мысе - грузопассажирский причал портопункта.

Этого с лихвой хватает для обеспечения всех нужд Геленджика в пассажирских и грузовых перевозках.

Мелководная Геленджикская бухта является как бы “внутренним морем” города-курорта. Ее особенности благоприятны для занятий водным спортом, дли купания и водных лечебных процедур, и в то же время это обусловливает ее незащищенность против загрязнений. Поэтому в прошлые годы принимались постановления, запрещающие стоянку на рейде бухты даже малочисленных судов геленджикских организаций.

А проектом АОЗТ “ГМП” предусматриваются работы на площади 44 га, отсыпка площадки, выступающей на 250 метров, сооружение дамбы и причала, выступающего на 570 метров от берега и интенсивное судоходство. Представьте себе эту картину! Ведь будут перегорожены и искажены течения, очищающие сейчас бухту.

Свободных берегов в бухте фактически не осталось - все застроено здравницами. Ежегодно более миллиона гостей поправляют свое здоровье. Основная часть работоспособного населения города занята в курортной сфере - здравницах и обслуживающих системах: коммунальных, транспортных, торговых. Даже школьникам понятно, что при функционировании в Геленджикской бухте грузового порта курорта не будет! Здравницы опустеют. Тысячи жителей города останутся без работы.

Край и Россия лишатся уникального курорта. А другой такой бухты со средиземноморским целебным климатом в России нет! Все всем вроде понятно! Но некоторые чиновники местного, краевого и федерального уровня поддерживают варварские “начинания” АОЗТ! Почему они так поступают? По видимому, такие вопросы в компетенции прокуратуры...

Помнится, министр транспорта заявил, что грузовой порт в Геленджикской бухте не нужен, Новороссийский порт недогружен и может расширяться. Кроме того, был разговор о том, что вопрос о строительстве грузового порта в бухте должны решать сами жители Геленджика. Теперь такое решение есть! 26 марта на референдуме около 90 его участников высказались категорически против строительства порта.

Глава администрации Геленджика С. П. Озеров своей властью остановил работы по “реконструкции морского порта у Тонкого мыса”, начатые АОЗТ без утвержденного проекта. Однако предприниматели успели отсыпать двухсотметровую дамбу, уже приносящую вред бухте, и продолжают активно отстаивать “свое право собственника” на прихваченную землю (около 16 гектаров в санитарно-охранной курортной зоне!) и строительство грузового порта.

Вопреки здравому смыслу, не считаясь с интересами жителей города и отдыхающих, кучка дельцов готова погубить уникальную бухту и курорт ради личной корысти, чтобы иметь “свой морской порт” с баснословными барышами!

Пока действенной поддержки властей С. П. Озеров не получил...

У нас остается одна возможность - обратиться к главе администрации края Н. И. Кондратенко. Просим вас, Николай Игнатович, помочь нам и прекратить это затянувшееся безобразие, своей властью запретить строительство грузового порта у Тонкого мыса в Геленджикской бухте как не соответствующее потребностям курорта (для курорта чуждое и смертельно опасное!).

А также обязать АОЗТ “ГМП” ликвидировать отсыпанную без проекта дамбу и вернуть в муниципальную собственность незаконно прихваченную землю в санитарно-охранной курортной зоне.

ГЕЛЕНДЖИЧАНЕ ЗА КУРОРТ

Admin — Thu, 27 Apr 2000 11:35:26 +0400

"ПРИБОЙ"

<27 апреля 2000>

ГЕЛЕНДЖИЧАНЕ ЗА КУРОРТ

РЕШЕНИЕ

Совета народных депутатов города-курорта Геленджик

#415

от 11.04.2000г.

“О регистрации решения, принятого на местном референдуме 26 марта 2000 года по вопросу “Считаете ли вы, что строительство грузового порта в Геленджикской бухте нанесет непоправимый ущерб экологии бухты и развитию города-курорта Геленджик?”.

Руководствуясь статьями 2, 3, 32 Конституции Российской Федерации, статьей 61 Федерального Закона “Об основных гарантиях избирательных прав и права на участие в референдуме граждан Российской Федерации”, статьей 33 Закона Краснодарского края “О местном референдуме”, статьями 8, 57 Устава города-курорта Геленджик, Совет народных депутатов РЕШИЛ:

1. Зарегистрировать решение, принятое на местном референдуме города-курорта Геленджик 26 марта 2000 года по вопросу “Считаете ли вы, что строительство грузового порта в Геленджикской бухте нанесет непоправимый ущерб экологии бухты и развитию города-курорта Геленджик?”, в соответствии с общими данными о результатах референдума согласно приложению.

2. Считать обязательным для структурных подразделений органов государственной власти, органов местного самоуправления, расположенных на территории города-курорта Геленджик, при рассмотрении вопросов по строительству и реконструкции морского грузового порта в Геленджикской бухте руководствоваться итогами референдума города-курорта Геленджик, прошедшего 26 марта 2000 года, о том, что строительство грузового порта в Геленджикской бухте нанесет непоправимый ущерб экологии бухты и развитию города-курорта Геленджик.

3. Обязать главу города-курорта Геленджик признать утратившими силу все ранее принятые главой администрации г.Геленджика постановления по вопросу строительства и реконструкции морского грузового порта в Геленджикской бухте.

4. Просить главу администрации Краснодарского края:

4.1. Принять постановление, обязывающее органы государственной власти Краснодарского края не разрешать строительство и реконструкцию морского грузового порта в Геленджикской бухте;

4.2. Принять меры к признанию утратившего силу распоряжения Правительства Краснодарского края от 9 июня 1997 года #60-рп;

4.3. Ходатайствовать перед Правительством Российской Федерации о принятии решения не рассматривать вопрос строительства и реконструкции морского грузового порта в Геленджикской бухте.

5. Направить настоящее решение для принятия к сведению:

- Президенту Российской Федерации;

- председателю Правительства Российской Федерации;

- председателю Совета федерации Федерального Собрания Российской Федерации;

- председателю Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации;

- главе администрации Краснодарского края;

- председателю Законодательного Собрания Краснодарского края.

6. Контроль над исполнением настоящего решения возложить на председателя Совета народных депутатов Л.А.Кичанову.

7. Настоящее решение вступает в силу с момента его опубликования.

8. Опубликовать настоящее решение в газете “Прибой”.

С.ОЗЕРОВ,

глава города-курорта Геленджик.

Приложение к решению Совета народных депутатов #475 or 11.04.2000г.

РЕЗУЛЬТАТЫ

местного референдума по вопросу "Считаете ли вы, что строительство грузового порта в Геленджикской бухте нанесет непоправимый ущерб экологии бухты и развитию города-курорта Геленджик?"

Число участников референдума, внесенных в список, - 63314. Число принявших участие в референдуме - 41495 - 65,54%. Число участников, ответивших “да”, - 36650 - 88,3%. Число участников, ответивших “нет”, - 04325- 10,4%.

Л.КИЧАНОВА.

председатель Совета народных депутатов города-курорта Геленджик.

КОМУ КУРОРТ, А КОМУ – ВЛАСТЬ ВСЛАСТЬ

Admin — Wed, 05 Apr 2000 11:35:26 +0400

“НОВОРОССИЙСКИЙ РАБОЧИЙ”

<5 апреля 2000>

КОМУ КУРОРТ, А КОМУ – ВЛАСТЬ ВСЛАСТЬ

Арарат ПЕТРОСЯН

В Геленджике наряду с выборами прошел местный референдум. Геленджичане сделали двойной выбор. Вместе с бюллетенями для голосования на избирательных участках жителям курорта выдавали и листок референдума. Вопрос звучал так: “Считаете ли вы, что строительство грузового порта в геленджикской бухте нанесет непоправимый ущерб экологии курорта?”

Вопрос коварный: зачем курорту еще и порт? Ответ был предопределен. Накануне прошли митинги общественных организаций города, в агит-целях по улицам проехались картин-гисты... В итоге почти 90 процентов избирателей высказались “за курорт”. Какие юридические последствия будет иметь референдум, на который были затрачены значительные средства? Получит ли разрешение давнишний спор между Геленджикским исполкомом и администрацией порта?

Заместитель гендиректора ЗАО Теленджикский морской порт” Анатолий Будзинский не знает, какая вообще была необходимость в проведении “всенародного опроса”. Во-первых, еще осенью прошлого года инвесторы решили заморозить проект. Во-вторых, по его мнению, даже с такой осторожной формулировкой референдум совершенно нелегитимен и будет обжалован в суде. Дирекция порта считает, что этот вопрос находится в компетенции правительства РФ, но никак не органов местного самоуправления, представители которых и инициировали проведение референдума... По словам г-на Будзинского, в арсенале портовиков уже четырнадцать выигранных в суде дел против местного исполкома. К чему тогда эти телодвижения с референдумом, больше напоминающим социологический опрос за казенный счет?

В декабре, видимо, пройдут выборы Совета народных депутатов Геленджика. Есть мнение, что нынешние местные парламентарии через портовый вопрос просто упрочили свои позиции среди местного электората. Заработал политические дивиденды и глава курорта Сергей Озеров. Ловкий трюк получился, нечего сказать...

БЫТЬ ИЛИ НЕ БЫТЬ?

Admin — Sat, 01 Apr 2000 11:35:26 +0400

“НЕДЕЛЯ ГЕЛЕНДЖИКА”

<апрель 2000>

БЫТЬ ИЛИ НЕ БЫТЬ?

С.СИМИНОГА,

зав. экологическим отделом МЦ "Эрудит"

Референдум в защиту курорта прошел, а геленджичане все еще обсуждают эту животрепещущую тему. Недавно в МЦ "Эрудит" состоялся круглый стол на тему "Быть или не быть?", в котором приняли участие школьники, не безразличные к судьбе своего города, чтобы обменяться мнениями и привлечь внимание общественности к вопросу строительства грузового порта в нашей бухте. Школьники пытались разобраться в такой недетской проблеме как целесообразность строительства порта в нашей бухте. "Порт курорту - не брат и не товарищ", "...не бывает чистых портов и грязных курортов", "...дельфины не приплывут к грузовым кораблям" - вот некоторые цитаты из выступлений. После оживленного обсуждения ребятам предстояло выполнить задание - закончить фразу "Любить свой город, значит...". Для всеобщего обозрения были выставлены лучшие сочинения и поэтические работы, демонстрировался сборник стихов школьников "О море", организована выставка экологических плакатов "Спаси и сохрани", выступал экологический театр центра "Эрудит". Дети единодушно определили - грузовому порту не быть в Геленджикской бухте!

ЖИТЕЛИ ГЕЛЕНДЖИКА - ПРОТИВ ГРУЗОВОГО ПОРТА

Admin — Wed, 29 Mar 2000 11:35:26 +0400

ИЦ “СЕВЕРНЫЙ КАВКАЗ”

<29 марта 2000>

ЖИТЕЛИ ГЕЛЕНДЖИКА - ПРОТИВ ГРУЗОВОГО ПОРТА

На референдуме по поводу строительства в Геленджике грузового порта, состоявшемся 26 марта одновременно с выборами Президента РФ, 88,76 %избирателей высказались против строительства. Первая попытка решить проблему была предпринята два года назад. Тогда не хватило нескольких процентов для того, чтобы референдум был признан состоявшимся. Администрация города выделила под строительство порта земельный участок, а Госархстройконтроль дал разрешение на производственные работы ЗАО “Геленджикский морской порт”. Новая администрация, пришедшая после выборов мэра города в марте 1998 года, обратилась с иском в краевой арбитражный суд, требуя отменить решение своих предшественников о выделении земельного участка. Пока судьи не сказали своего слова. Теперь, как считает руководитель инициативной группы по проведению референдума, директор санатория “Дружба” Геннадий Авдеев, дело за федеральным и краевым правительством.

ЕСТЬ АЛЬТЕРНАТИВА!

Admin — Sat, 04 Mar 2000 10:35:26 +0300

“ПРИБОЙ”

<4 марта 2000>

ЕСТЬ АЛЬТЕРНАТИВА!

М.ОСИЧЕВА,

архитектор,

ответственный секретарь

ОО “Общественная экологическая экспертиза”

Из предыдущих публикаций читатели “Прибоя” знакомы с общественной экологической экспертизой “предпроектных проработок” (“обоснование инвестиций”) по расширению и реконструкции морского порта в Геленджикской бухте. Экспертная комиссия, назначенная решением сессии городского Совета, подвергла анализу не только предпроектные проработки “НовоморНИИпроекта” и его субподрядчиков, но и заключения Государственных экологических экспертиз и Кубанской “Общественной экологической палаты”. В этих документах нашей экспертизой установлены многочисленные нарушения Российского законодательства, о чем читателям “Прибоя” известно из многих публикаций прошлых лет. Совсем недавно в “Прибое” от 26.01.2000г. вновь опубликованы основные выводы “Общественной экологической экспертизы”, а полный текст ее “Сводного заключения” передан в штаб инициативной группы по проведению референдума, где с ним могут ознакомиться все избиратели.

Выводы экспертов-общественников достаточно жесткие и определенные: грузовой порт в Геленджикской бухте несовместим с курортом! Казалось бы, и добавить нечего.

Но жизнь подбрасывает порой новые аспекты темы, ранее уже достаточно изученной. В том же 1998 году на свет появилась “Концепция развития портов Краснодарского края” (Москва, СоюзМорНИИпроект), утвержденная губернатором края Н.И.Кондратенко вообще без всяких экспертиз, государственных или общественных. Парламентские слушания, посвященные проблемам сохранения Черноморских курортов и их природных лечебных ресурсов, и конференции природоохранной обще\ственности Северо-Западного Кавказа и Черноморского бассейна, состоявшиеся в 1998г., пришли к общему мнению: реализация этой “Концепции” может поставить под угрозу существование курортов Северного Причерноморья от Тамани до Туапсе.

Геленджикская 00 “Общественная экологическая экспертиза” рассмотрела “Концепцию” в целом и, в частности, ту ее часть, которая непосредственно затрагивает отрезок прибрежной зоны, входящей в административные границы города-курорта Геленджик. При этом установлено, что на территории Кабардинского административного округа, северо-западнее мыса Пенай, предусмотрен дублер Геленджикского грузового порта - строительство портовых сооружений, аналогичных тем, которые планировались “НовоморНИИпроектом” в Геленджикской бухте, а именно: контейнерный и автопаромный комплексы.

Нелепостью было бы дублировать эти объекты в двух близлежащих бухтах - Геленджикской и Цемесской. Причем этот второй вариант, предлагаемый “Концепцией”, имеет ряд неоспоримых преимуществ. Прежде всего, размещение этих портовых комплексов на стыке города-курорта Геленджик и города-порта Новороссийск выгодно для обоих городов-соседей. По варианту размещения этого нового портового района у мыса Пенай грамотно решаются и сухопутные подъезды и морские подходы для судов в глубоководной Цемесской бухте. В “Геленджикском” варианте (на Тонком мысу) сухопутные подъезды через жилые и курортные зоны вообще не решены, как и выход на федеральные транспортные пути. Предусмотренные по этому варианту дноуглубительные работы в мелководной Геленджикской бухте погубят курорт, о чем уже говорилось неоднократно. В частности, это убедительно доказано в талантливом обзоре “Бухта - богатство и жизнь города-курорта” Д.А.Лещева (“Прибой” #19 от 19.02.2000г.).

Короче, зачем губить курорт, размещая контейнерный “экологически чистый” и автопаромный комплексы в сердце курорта, если это можно реализовать в районе мыса Пенай, за пределами существующих курортов и на границе округа санитарной охраны Геленджикской группы курортов, вне особо строгой 1-й зоны.

Приходится напомнить, что еще 3 года назад по поручению депутатов тогдашнего городского Собрания представителей рассматривался вопрос выбора альтернативных вариантов размещения грузового порта за пределами бухты. Из всех рассмотренных вариантов природоохранными службами, с участием общественности города, вариант в районе м.Пенай был рекомендован как наиболее безопасный для наших курортов. Однако это предложение даже не рассматривалось. А теперь материалы “Концепции” подтверждают этот альтернативный вариант.

Сразу оговорюсь: ссылка на “Концепцию” в данном конкретном вопросе ни в коей мере не означает, что эта “Концепция” может быть безоговорочно принята к реализации. Напротив, обобщив мнения специалистов и природоохранной общественности Тамани, Анапы, Новороссийска, Туапсе и, конечно, Геленджика, “Общественная экологическая экспертиза” пришла к выводу о чрезвычайной опасности, грозящей всем Черноморским курортам России. Материал под этим заголовком представлен руководителям Геленджика и края, некоторым природоохранным организациям региона и Федерации. Он может быть предложен к публикации и в местной печати.

Сегодня, накануне референдума, избиратель вправе знать о том, что губительному для Геленджикского курорта проекту грузового порта есть реальная альтернатива, более безопасная по экологии и более грамотная по градостроительному решению. Поэтому смело отвечайте “ДА” на вопрос “Считаете ли вы, что строительство грузового порта в Геленджикской бухте нанесет непоправимый ущерб экологии бухты и развитию города-курорта Геленджик?” А тем, кому уж очень хочется получить собственный грузовой порт, может быть рекомендован альтернативный вариант, не обсуждаемый сегодня на местном референдуме.

ГОРОД, В КОТОРЫЙ ВСЕГДА ХОЧЕТСЯ ВЕРНУТЬСЯ

Admin — Wed, 01 Mar 2000 10:35:26 +0300

“Вести Юга России”

<март 2000>

ГОРОД, В КОТОРЫЙ ВСЕГДА ХОЧЕТСЯ ВЕРНУТЬСЯ

Виктор ЖИЛЯКОВ

Тот, кто хотя бы один раз побывал в Геленджике, обязательно вернется в него снова. В этом небольшом приморском городе появилась какая-то необыкновенная притягательная сила.

Старожилы связывают это с изменениями, которые произошли в облике города за последние полтора-два года. Море, солнце, сосны остались прежними. Но сам город заметно похорошел, прибрался, улицы стали чистыми, бульвары и площади - ухоженными. Когда центр города расчистили от торговых палаток, прозванных в народе "цыганским табором", выяснилось, что в Геленджике множество уютных сквериков, радующих душу и глаз аллеек и лужаек. Все протоптанные для удобства горожанами и гостями тропы покрылись асфальтом, а вдоль автотрасс появились пешеходные дорожки.

Улицы в Геленджике прямые, как стрела. Все они сходятся на центральной набережной, откуда открывается удивительный вид на бухту. Сейчас с набережной убирают старый, десятилетия пролежавший асфальт, а на его место укладывается современная разноцветная плитка.

Реконструкция набережной - один из серьезных проектов мэрии. До этого никто из отцов города не решался взвалить на себя хлопотное и дорогостоящее дело. А вот нынешний мэр Сергей Озеров взялся.

Проект стоит около 30 миллионов рублей и разбит на три этапа. Мэр рассчитывает закончить реконструкцию за три года. Сегодня работы идут на центральной его части. Они выполняются полностью за счет средств, выделенных группой местных предприятий и предпринимателей.

Бюджетные деньги, и немалые, затрачены на городские водопроводы. Сколько мучений испытали горожане из-за нехватки, а то и отсутствия обычной воды. Но и это уже становится историей. Расширен собственный водозабор, заменены особо износившиеся участки на Троицком водоводе, врезаны новые трубопроводы на Новороссийском, Марлинском и Кабардинском водоводах. В результате подача воды в здравницы, дома возросла вдвое.

В этом году курорту Геленджик исполняется 100 лет. За это время он прошел путь от частного санатория до развитой курортной зоны. Сейчас в нем насчитывается 178 здравниц, в которых отдыхает каждый пятый россиянин. Приехавший на Черноморское готовятся к празднику, прихорашиваются.

До 100-летнего юбилея еще несколько месяцев, а заявки на участие в его праздновании уже начали поступать в мэрию из городов не только Кубани, но и страны. Геленджикский карнавал", когда круглые сутки на улицах и площадях веселится весь город, получил всероссийское и европейское признание. Нам известно, что многие отдыхающие, чей отпуск придется на дни празднования, уже шьют себе карнавальные костюмы.

По словам Сергея Озерова, по инициативе которого появилось это феерическое действо, для подготовки к юбилею разработана специальная программа "Геленджик - народный курорт". А сам карнавал станет грандиозным событием.

Недавно в Геленджике прошло краевое совещание курортно-туристической отрасли Кубани по итогам работы в прошлом году. В работе приняло участие около 500 руководителей задниц со всего края. Многие из них не скрывали своего восхищения теми изменениями, что произошли за последние годы в городе.

"Но все наши сегодняшние и будущие достижения могут свестись к нулю, если жители города не примут 26 марта участия в референдуме по вопросу строительства грузового порта в Геленджикской бухте", - заявил нашему корреспонденту Сергей Озеров.

По его словам, от этого судьбоносного решения вообще зависит дальнейшая судьба курорта Геленджик. Или он остается курортом, или превращается в заштатный портовый городишко. Другого не дано. Небольшая по размерам бухточка, где закрытое акционерное общество Геленджикский морской порт" стремится возвести портовые сооружения, просто не выдержит нашествия теплоходов, а город-курорт потеряет свое значение. Уже сейчас многие кубанцы, намеревающиеся приобрести здесь квартиры или дачи, решили подождать результатов референдума.

Потому что понятия "порт" и "курорт" несовместимы. Порт займет около 10 км берега, к нему подведут железную и автомобильную дороги. Они пройдут там, где сейчас растет пицундская сосна, стоят здравницы. Удивительно, но мне показалось, что есть и среди геленджичан немало таких, кто не придает большого значения той опасности, что надвигается на город в связи со строительством порта. Им кажется, что здравый смысл не позволит людям сотворить такую беду. И правильно призывает горожан мэр Сергей Озеров: "Давайте все-таки не будем надеяться на соседа, брата, свата... В этом кроется большая опасность". О том, что при выработке решений никто не задумывается о проблемах Геленджика-курорта, говорит и ход прошлогоднего морского совета, на котором одним из наиболее вероятных вариантов размещения военно-морских сил России рассматривалась Кабардинка. Хорошо, что депутаты и общественность города вовремя спохватились. Сергей Озеров добился встречи с главкомом ВМФ адмиралом Владимиром Куроедовым, объяснил ему ситуацию. Адмирал выслушал доводы в защиту Кабардинки как курорта и нашел их убедительными. Главком сказал, что у флота есть и другие варианты размещения базы и просил передать геленджичанам, что курорт может жить спокойно. Дай бог, чтобы эти слова были сказаны от чистого сердца. Думается, что и самой Кубани, другим городам края надо активнее помогать геленджичанам в защите города-курорта. По сути, на Кубани он остается единственным местом, где краснодарец со средним достатком может с семьей отдохнуть. Практически этого уже нельзя сделать в Туапсинском районе, где все больше появляется здравниц для миллионеров, не говоря уж о Сочи, нынешнее руководство которого, не стесняясь, называет Сочи городом для богатых. Поэтому не случайно все чаще высказывается мнение о том, что празднование 100-летия курорта Гелен-джика должно приобрести всекубанский размах.

МЕСТНЫЙ РЕФЕРЕНДУМ РЕШИТ, БЫТЬ ЛИ НОВОМУ ПОРТУ В ГЕЛЕНДЖИКСКОЙ БУХТЕ

Admin — Wed, 01 Mar 2000 10:35:26 +0300

“CASP-INFO”

<1-15 марта 2000>

МЕСТНЫЙ РЕФЕРЕНДУМ РЕШИТ,

БЫТЬ ЛИ НОВОМУ ПОРТУ В ГЕЛЕНДЖИКСКОЙ БУХТЕ

26 марта жители Черноморского курортного города Геленджик будут не тольковыбирать президента России. Они будут решать также, быть ли новомугрузопассажирскому порту в Геленджикской бухте. Решение о проведениигородского референдума по этому вопросу вместе с выборами президента принялв середине января Совет депутатов г. Геленджика. И хотя еще нетокончательного решения относительно точной даты, инициативная группа,состоящая из активистов экологического движения, специалистов, активноготовится к проведению референдума: налаживают контакт со СМИ, ведутагитационную работу с населением. Открыт банковский счет, все, ктоподдерживает референдум, могут перечислять средства на проведение этогомероприятия.

Вопрос, вынесенный на городской референдум, касается проекта ЗАО"Геленджикский морской порт" по реконструкции и строительству Геленджикскогоморского порта. Проект предполагает создание морского порта с двумяпортовыми районами - грузовым и пассажирским.

Строительство ведется в Геленджикской бухте на месте существующего грузовогорайона морского порта. Реконструкцией предусмотрено углубление акватории,создание комплекса для приема автомобильных паромов, перегрузки контейнеров.Цель проекта - создание многофункционального порта для обеспеченияувеличивающегося объема международной торговли и пассажирских перевозокмежду Россией и странами бассейнов Черного и Средиземного морей. Проектнаямощность: прием и отправка пассажиров - 162 чел., перевалка грузов - 813,12тыс. тонн. Срок реализации проекта - 6 лет. Для осуществления проектатребуется $105 млн.

Еще с 1997 года местные жители, экологические активисты и ученые пытаются недопустить строительства нового порта в курортном городе. Не без основанийони полагают, что строительство и эксплуатация порта нанесут серьезный ущербприродным ресурсам курорта, что отразится на благополучии города в целом,поскольку он, как и большинство причерноморских городов, живет за счетдоходов от туризма.

Размещение и строительство грузопассажирского морского порта в Геленджикскойбухте противоречит российскому законодательству. Распоряжением ПравительстваРФ Геленджик отнесен к особо охраняемым природным территориям федеральногозначения, это предусматривает особый режим использования береговой зоны иакватории.

Гелeнджик, один из немногих черноморских курортов России, лежит на берегуредкой по красоте Геленджикской бухты, окаймленной живописными Кавказскимигорами. Тысячи туристов ежегодно приезжают на курорт Большой Геленджик радиузкой полоски земли - песчано-галечных пляжей, протянувшихся у подножия горна несколько километров. Большинство здравниц города (всего их в Геленджикеоколо 65) расположены в береговой зоне Геленджикской бухты.

Скопление большого количества судов (в том числе крупных контейнеровозов) вбухте неминуемо приведет к загрязнению бухты в результате выбросовмазутно-битумной фракции.

Краснодарскому краю и России в целом новый грузовой порт не нужен.Новороссийский порт недогружен и может расширяться (от Геленджика доНовороссийска 40 км) - так считает и российское Министерство транспорта, игубернатор края Кондратенко. В 1997 году прошел первый референдум по вопросуо строительстве нового порта, 75% жителей города высказались против.Результаты этого референдума были признаны недействительными по причиненедостаточной явки граждан. Члены инициативной группы нынешнего референдумаобещают сделать все возможное, чтобы не повторить прошлых ошибок.

По мнению местных экологических активистов, новый порт строитсяисключительно для нужд участников ЗАО. Очень удобно иметь свой выход в море,свою таможню, осуществлять контроль за всеми грузами, поступающими в этотпорт из-за границы и туда отправляющимися (собственно, хозяева порта прижелании смогут использовать его для переправки абсолютно любых товаров).

ЧТО ЖЕ СКАЗАЛА ОБЩЕСТВЕННОСТЬ ГОРОДА-КУРОРТА?

Admin — Sat, 26 Feb 2000 10:35:26 +0300

“ПРИБОЙ”

<26 февраля 2000>

ЧТО ЖЕ СКАЗАЛА ОБЩЕСТВЕННОСТЬ ГОРОДА-КУРОРТА?

Е.КОЗЛОВ,

член экспертной комиссии, краевед

В одном из “замечательных” мест ОВОСа (оценка воздействия на окружающую среду) и других предпроектных материалов по расширению и реконструкции морского порта Тонкий мыс Геленджикской бухты представлен самой захудалой и полупустынной территорией. Нет даже упоминания, что он - органичная часть одного из крупнейших курортов Российской Федерации. Притом та самая часть, откуда и началось формирование курорта Геленджик. Дачное место “Тонкий мыс”, курорт “Борисово”, санаторий “Надежда”, курортный поселок “Солнцедар”, первое в истории города курортное управление “Солнцедар” краевого подчинения...

Нет, естественно, в упомянутых материалах сведений об отрицательном воздействии будущего порта, его работы, ежедневных потоков тяжёлого автотранспорта на действующие и строящиеся лечебно-оздоровительные учреждения, на месторождение лечебных минеральных вод “Солнцедарское”, на жилую застройку. По существу все свелось к скупому анализу воздействия на несколько сот метров суши и бухты вокруг проектируемого порта. Однако этого было достаточно для чиновников от экологии дать положительное заключение.

Поскольку мнения геленджичан не было испрошено, поскольку местные специалисты практически не участвовали в краевых, республиканских экспертизах, то по данной проблеме с 1998г. была проведена общественная экологическая экспертиза. Работа осуществлялась в полном соответствии с действующим законодательством. Горсоветом была создана специальная комиссия во главе с депутатом Г.Д.Авдеевым. А в сентябре того же года Сводное экспертное заключение утверждено сессией Совета народных депутатов и разослано в соответствующие госинстанции. Полагаем, накануне референдума по порту необходимо ознакомить жителей города-курорта с основными выводами данного заключения.

При отводе участков под расширение и реконструкцию грузопассажирского морского порта в курортной зоне Тонкого мыса, расположенного в юго-западной части Геленджикской бухты, бывшей администрацией города Геленджик и дирекцией ЗАО “Геленджикский морской порт” были серьезно нарушены требования и положения следующих федеральных и краевых законов и нормативно-правовых актов:

Федеральный и краевой законы “О природных лечебных ресурсах, лечебно-оздоровительных местностях и курортах”;

Федеральный и краевой законы “Об особо охраняемых природных территориях”;

Закон РФ “Об основах градостроительства в Российской Федерации”;

Закон Краснодарского края “Об охране и использовании памятников истории и культуры на территории Краснодарского края”;

Положение “Об охране и использовании подводных историко-культурных ценностей Краснодарского края” (постановление Законодательного собрания Краснодарского края № 229-п от 24.04.96г.);

Закон Российской Федерации “О недрах”;

Водный кодекс Российской Федерации;

Земельный кодекс Российской Федерации;

Положение “О водоохранных зонах водных объектов и их прибрежных защитных зонах” (постановление Правительства РФ№ 1404 от 12.11.96г.);

Постановление Совета Министров РСФСР № 494 от 17.12.87г. “Об установлении границ и режима Округа санитарной охраны Геленджикской группы курортов в Краснодарском крае”;

Распоряжение Правительства РФ № 591-Р от 12.04.96г. “О присвоении Округам санитарной охраны курортов Анапа, Геленджик и Сочи статуса Особо охраняемых природных территорий Федерального значения”;

Строительные нормы и правила - СНиП 2.07.01.-89^х “Градостроительство” (изд. 1994г.);

Генеральный план города Геленджика и предложения о его корректировке института “Краснодаргражданпроект”.

При подготовке исходных данных, оформлении правоустанавливающих документов все вышеперечисленные законы, правительственные постановления и нормативно-правовые акты были проигнорированы.

На стадии изыскательских работ и предпроектных проработок институтом “НовоморНИИпроект” и академией ЮРА МЭМ не были изучены ландшафтно-экологическая и градостроительная ситуация района проектируемого порта и города-курорта Геленджик, что также повлекло принятие неправомерных решений и нарушение вышеперечисленных законов, правительственных постановлений и действующих нормативов в рассмотренных экспертизой предпроектных проработках. Отсутствие в проектных документах достоверной информации является одной из основных причин необъективности заключений экспертов и должностных лиц, ранее изучавших эти документы.

Учитывая особенности Геленджика как приморского города-курорта, сформировавшегося по периметру полузамкнутой мелководной бухты, деятельность в нем портовых сооружений должна быть направлена на обслуживание курорта, с развитием курортно-туристического сервиса: морские путешествия и круизы, экскурсии и прогулки, местные морские пассажирские перевозки с использованием малых прогулочных судов и яхт, организация водных видов спорта.

Исходя из основных выводов и в интересах сохранения и рационального использования природных ресурсов курорта, общественная экологическая экспертиза считает необходимым:

1. Пересмотреть все постановления бывшего главы администрации Геленджика, относящихся к порту за период с 1993 до 1998гг., с позиций вышеперечисленных законов, правительственных постановлений, действующих нормативов и отменить те из них, которые им противоречат.

2. Откорректировать границы портовой территории на Тонком мысу и акватории в Геленджикской бухте с обеспечением нормативных санитарных разрывов и охранных зон от существующей жилой и курортной застройки, водоохранной зоны пресноводного озера, санитарно-охранных зон курорта и Солнцедарского месторождения лечебных минеральных вод.

3. Установить границы и режим водоохранной зоны пресноводного озера “Цветочное” в составе комплексного памятника природы “Ясеневая долина”.

Общественная экологическая экспертиза считает возможным предоставить под проектируемые портовые сооружения участок, отвечающий этим требованиям, площадью 4,6 га, отведенный Новороссийскому порту решением горисполкома Геленджика № 411 от 24.06.88г. и находящийся в фактическом пользовании ЗАО “ГМП”.

Предпроектные проработки института “НовоморНИИпроект” должны быть переработаны с учетом откорректированных границ участка и с обеспечением требований, изложенных выше.

Ниже в выводах следует перечень рекомендаций общественной экологической экспертизы. Полный текст Сводного экспертного заключение находится в штабе инициативной группы.по ул.Херсонская, 2, каб. № 21. С ним может ознакомиться любой желающий. И всем нам следует хорошо помнить, что референдум состоится, если в нем примут участие 50% избирателей плюс один.

БУХТА – БОГАТСТВО И ЖИЗНЬ ГОРОДА-КУРОРТА!

Admin — Sat, 19 Feb 2000 10:35:26 +0300

“ПРИБОЙ”

<19 февраля 2000>

БУХТА – БОГАТСТВО И ЖИЗНЬ ГОРОДА-КУРОРТА!

Д.ЛЕЩЕВ,

инвалид войны

В тридцати километрах к югу от портового города Новороссийска лежит единственная в России бухта с уникальным климатом субтропиков средиземноморского типа. В окрестностях бухты - минеральные источники, реликтовые рощи, архитектурные памятники далекой старины и не очень далекого героического прошлого.

На берегах вокруг бухты - город-курорт Геленджик. Бухта стала как бы небольшим внутренним морем города-курорта и служит одним из основных лечебных факторов, а также огромным бассейном для всех видов водного спорта и отдыха.

На берегах бухты расположено около семидесяти здравниц. Строятся новые санатории, пансионаты, гостиницы, водные аттракционы. Благоустраивается и хорошеет с каждым годом город-курорт. В прошлые годы в Геленджике отдыхало и лечилось ежегодно до 1,5 миллиона человек, а в сфере курортного обслуживания было занято до 13,5 тысячи жителей - основная часть трудоспособного населения города.

Геленджикская полузакрытая бухта, в форме эллипса с размерами 3,5 х 4,5 км, мелководная со средней глубиной менее 7 метров. Если смоделировать бухту в виде лужи с диаметром 1 метр, то глубина этой лужи-бухты будет меньше двух миллиметров! Эти особенности благоприятны для купания, лечебных процедур и занятий водным спортом, но повышают ранимость и незащищенность бухты против загрязнений и, в то же время, исключают интенсивное судоходство без дноуглубительных работ. В прошлые годы принимались постановления, запрещающие содержание на рейде бухты даже малочисленных судов геленджикских организаций. При разумном использовании бухта может еще долгие годы быть украшением города-курорта и служить прекрасной базой для отдыха, водолечения и занятий водным спортом. Соответственно состоянию бухты будет развиваться и город-курорт Геленджик.

Непосвященному читателю трудно поверить, что в последние годы развернулась нешуточная борьба за нашу красавицу-бухту, за ее защиту от “промышленного освоения”, за ее чистоту, а, следовательно, и за существование города-курорта на ее берегах!

В 1993 году появилось закрытое акционерное общество “Геленджикский морской порт” (АОЗТ “ГМП”), основными владельцами которого стали московские коммерческие структуры. Это АОЗТ, используя несовершенство законов и их нарушение вкупе с равнодушием чиновников и фальсификацией, получило в собственность большой участок земли в первой охранной зоне и проталкивает “проект реконструкции и строительства Геленджикского морского порта” на Тонком мысу. Причем, относят этот грузовой порт к категории предприятий, ориентированных на обслуживание туристов, отдыхающих и жителей Геленджика и на обеспечение курорта продуктами питания и промышленными товарами (на этом основании получено благословение высоких комиссий и властей?!).

Но на Тонком мысу не было морского порта, а был грузовой причал, которого для нужд города-курорта хватало с лихвой! Проектом АОЗТ предусматривается обслуживание автопаромов, судов РО-РО и перевалка в год 800000 тонн грузов (была в проекте и цифра 1,5 млн.тонн!), что соответствует еженедельной отправке 307 вагонов по 50 тонн и 2200 автомашин по 7 тонн! Зачем это курортному Геленджику?

Проектом АОЗТ предусматривается насыпная площадка, выступающая от коренного берега на 250 метров, защитная дамба и причал, выступающий на 570 метров от берега. А до середины бухты всего 1,5 километра! Эти сооружения сами по себе сильно скажутся на состоянии бухты, не говоря о неизбежном загрязнении!

При строительстве и функционировании грузового порта неизбежна потеря курортного значения бухты, превращение ее в замазученный акваторий порта!

Владельцы АОЗТ, не смущаясь, обещают городу “златые горы”, в т.ч. тысячи рабочих мест! А какие “рабочие места”?! Сотня мест сторожей и прислуги в обмен на тысячи рабочих мест в курортной сфере?!

Министр транспорта заявлял, что грузовой морской порт в Геленджикской бухте для России не нужен, и что Новороссийский порт недогружен и может расширяться. Н.И.Кондратенко подтверждал, что краю этот порт также не нужен. И Геленджику не нужен и вреден! Кому же он нужен? Только небольшой группе “предпринимателей”, ради прибылей от “своего порта” готовых лишить Россию уникального курорта, а город - средств жизни!

И министр транспорта, и глава администрации края заявляли, что решать вопрос о строительстве грузового порта должны сами жители города Геленджика.

Геленджичане! 26 марта примите участие s референдуме, скажите свое твердое “НЕТ” строительству грузового порта в Геленджикской бухте.

ТАК ПОРТ ИЛИ КУРОРТ?

Admin — Thu, 10 Feb 2000 10:35:26 +0300

“ПРИБОЙ”

<10 февраля 2000>

ТАК ПОРТ ИЛИ КУРОРТ?

Г.ГОЛОВКО,

доктор технических наук,

заслуженный деятель науки и техники РФ,

профессор, академик МАХ

Казалось бы, вопрос ясен - абсолютное большинство населения города за курорт! Но это в основном эмоции - все решит референдум. И это тоже только кажется... Угроза, нависшая над бухтой и городом Геленджиком, очень реальна и очень опасна. И все же, если большинство проголосовавших при явке на избирательные участки (более 50 процентов) скажут порту - “нет”, то шансы уцелеть у курорта возрастут. У руководства города-курорта появится веское основание бороться, судиться и отстаивать свою правоту на всех уровнях власти.

Дорогие геленджичане, напомню кратко, что речь идет о сооружении мощного терминала с заходом в бухту десятков судов типа “РО-РО”, о колоссальном загрязнении нашей мелководной бухты во время строительства, о значительном увеличении загрязнения воздуха за счет работы двигателей морских судов и сотен большегрузных автомобилей.

Сами инициаторы строительства признают, что вопросы экономики (читай - получение прибыли) и экологии находятся (кстати, всегда!) в совершенно очевидном противоречии. Много новых рабочих мест для населения - блеф, строить и работать в порту будут другие (во время эксплуатации порта - не более 200-300 человек). Короче говоря, большие деньги не про нас, неужели это не ясно? А вот гибель бухты и захирение курорта даже с новыми набережными мы получим. Не допустим гибели курорта! Все пойдем голосовать, и спокойно, но твердой рукой в бюллетене референдума поставим - “за курорт!”

ВПЕРЕДИ РЕФЕРЕНДУМ!

Admin — Thu, 03 Feb 2000 10:35:26 +0300

“ПРИБОЙ”

<3 февраля 2000>

ВПЕРЕДИ РЕФЕРЕНДУМ!

М. ОСИЧЕВА,

президент

Черноморского социально-

экологического центра

Как уже сообщалось в “Прибое”, сессия городского Совета 19 января приняла решение о проведении референдума по вопросу: “Считаете ли вы, что строительство грузового порта в Геленджикской бухте нанесет непоправимый ущерб экологии бухты и развития города-курорта Геленджик?”

Как видим, формулировка вопроса, выносимого на референдум, носит четко выраженный ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕР и требует конкретного и серьезного ответа: сможем ли мы и дальше жить и работать в экологически благополучном городе, устраивая и развивая его как один из трех крупнейших Черноморских курортов России. Будут ли наши дети купаться в бухте, дышать чистым морским бризом? Смогут ли гости Геленджика лечиться в наших здравницах, совершать увлекательные путешествия и морские прогулки? Захотят ли они приехать к нам, если жемчужина курорта - Геленджикская бухта - будет превращена в портовую акваторию? Врядли...

Если не будет отдыхающих, захиреют и закроются здравницы, сотни высококвалифицированных специалистов курорта и тысячи работников курортной сферы потеряют работу. Это же коснется тех, кто занят в обслуживании курортников, включая и малоимущих пенсионеров, имеющих за счет курорта материальную поддержку. Социально-экологический кризис курорта неминуем, если город изменит свое народно-хозяйственное направление, и город-курорт поменяет статус на припортовый городишко, где ритм жизни будут диктовать не потребности оздоровления жителей России, а выгоды акционеров ЗАО “Геленджикский морской порт”.

На этот серьезный вопрос нужен четкий ответ. Если скажем “ДА”, нам гарантировано надежное будущее Геленджика, определяемое его новым генпланом и статусом особо охраняемой природной территории Федерального значения. Если скажем “НЕТ”, погрузимся в пучину экологических бедствий, криминала, безработицы... А если мы по обычному равнодушию скажем, что “наша хата с краю”, или “от нас ничего не зависит, пусть решает начальство” и не примем участия в референдуме, тогда референдум просто не состоится, так как участие избирателей будет менее 50% от зарегистрированной их численности. Напомним, что в 1993-97 годах наше “начальство” уже столько напутало, принимая разные решения и постановления без ведома населения, что теперь только сами избиратели вправе решить будущее своего города. Это право нам дает “Закон о местном референдуме”, который мы должны исполнить. Природоохранные общественные организации последовательно выступают в защиту курорта, о чем читатели “Прибоя” могут прочитать в обзоре “Бороться, чтобы жить” (“Прибой” #9 от 27 января).

Активисты регионального Черноморского социально-экологического центра вместе с другими общественными организациями и движениями вошли в состав инициативной группы по проведению референдума. Представители общественности и специалисты высокого профессионального уровня еще не раз выступят в средствах массовой информации со всесторонним освещением проблем экологии курорта и его защиты от губительного воздействия грузового порта и других объектов, несовместимых с режимом курорта.