ПРЕЕМНИК И ЭКОЛОГИЯ – НОВАЯ ЗАГАДКА

Admin — Thu, 14 Feb 2008 09:34:24 +0300

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<14 февраля 2008>

ПРЕЕМНИК И ЭКОЛОГИЯ – НОВАЯ ЗАГАДКА

Заявление фракции "Зеленая Россия" партии "Яблоко"

по поводу позиции Дмитрия Медведева относительно

строительства дороги Черкесск-Адлер и канала "Каспий-Азов"

По экологическим причинам в России гибнет многократно больше россиян, чем от всех других причин – включая войну на Северном Кавказе, наркоманию и пьянство и автокатастрофы.

Уходящий президент России не решал экологические проблемы, а добавлял к старым новые. Включая ликвидацию природоохранных структур и превращение России в радиоактивную свалку для других стран, ослабление государственной защиты земель, лесов и рек и сужения жизненного пространства горожан.

В этом экологическом мраке лучом надежды лучом надежды стало признание первостепенной важности экологических проблем для России в выступлении первого заместителя Председателя правительства и вероятного будущего президента России Д. Медведева в Челябинске 14 января 2008 г.

Эта надежда замерла, когда через несколько дней на Гражданском форуме в Манеже будущий президент, перечисляя основные проблемы России, "забыл" упомянуть о наших экологических бедах.

Эта надежда вновь оживилась после заседания Совета безопасности 30 января 2008 г., когда и уходящий и приходящий президенты впервые официально и дружно сказали о важности экологии решения экологических проблем.

Уходящий президент, бывало, ставил необходимость выше закона, но он избегал открыто декларировать нарушение закона. 31 января и 2 февраля 2008г. Дмитрий Медведев заявил о возможности строительства автомобильной дороги Черкесск-Адлер через территорию многострадального Кавказского государственного биосферного заповедника и канала Каспий-Азов - через территорию Ростовского государственного заповедника и государственного биосферного заповедника "Черные Земли" в Калмыкии, что прямо запрещается законом.

Как же понимать тогда слова Д. Медведева на Совете Безопасности 30 января: "Уже в ближайшие годы качество окружающей среды станет одним из ключевых факторов конкурентоспособности страны и каждого российского региона, не говоря уже о существенном влиянии этих факторов на демографическую ситуацию, на здоровье нации"? Во всем мире качество окружающей среды определяется в том числе, и особо охраняемыми природными территориями. В интересах настоящего и будущего поколений заповедники создаются как территории, навсегда исключенные из коммерческого и хозяйственного использования. Это – азы внутренней политики любого государства, думающего о своем будущем. Остается маленькая надежда, что первому вице-премьеру Правительства и будущему президенту России пока просто не успели доложить, что проекты, которые он поддержал, разрушают российские заповедники. Иначе получается, что место антиэкологического президента Путина собирается занять человек, в котором опасно совмещаются стремление вывести Россию из экологического коллапса, и желание усугубить этот самый коллапс.

Председатель фракции "ЗЕЛЕНАЯ РОССИЯ"

Зам. Председателя РОДП "ЯБЛОКО"

Алексей ЯБЛОКОВ

13 февраля 2008г.

ЗАЯВЛЕНИЯ ДМИТРИЯ МЕДВЕДЕВА НЕСУТ УГРОЗУ ВСЕМИРНОМУ ПРИРОДНОМУ НАСЛЕДИЮ И БИОСФЕРНЫМ РЕЗЕРВАТАМ ЮНЕСКО

Андрей РУДОМАХА — Sat, 09 Feb 2008 09:34:24 +0300

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<9 февраля 2008>

ЗАЯВЛЕНИЯ ДМИТРИЯ МЕДВЕДЕВА НЕСУТ УГРОЗУ

ВСЕМИРНОМУ ПРИРОДНОМУ НАСЛЕДИЮ

И БИОСФЕРНЫМ РЕЗЕРВАТАМ ЮНЕСКО

Кандидат в Президенты России заявил о возможности строительства

автомобильной дороги Черкесск-Адлер через территорию

Кавказского заповедника и канала Каспий-Азов

через территорию заповедников Ростовского и "Черные Земли"

Первый вице-премьер Правительства РФ Дмитрий Медведев, который является кандидатом в президенты России, и чья победа на предстоящих выборах фактически предрешена, недавно выступил с заявлениями в поддержку двух крупных транспортных проектов на Северном Кавказе.

31 января 2008г. на первом Всероссийском форуме промышленников и предпринимателей в Краснодаре он заявил о поддержке проекта автомобильной дороги Черкесск-Адлер, который был презентован Карачаево-Черкесской Республикой. Через несколько дней - 2 февраля он вновь выразил поддержку этому проекту – на этот раз во время пресс-конференции в Волгограде.

Речь идет о так называемом шестом варианте трассы этой автодороги, маршрут которой проходит через южную часть Кавказского заповедника, являющегося составной частью объекта Всемирного Природного Наследия "Западный Кавказ". Строительство и эксплуатация этой автодороги приведут к освоению и деградации обширных территорий нетронутой дикой природы в долинах рек Дамхурц и Мзымта, а также в районе девственных горных озер Кардывач и Инпси. В 2006 году данный проект был отклонен государственной экологической экспертизой.

На этой же пресс-конференции Дмитрий Медведев выразил поддержку еще одному чрезвычайно опасному в экологическом отношении проекту - каналу Каспий-Азов ("Евразия"), который собираются проложить между Каспийским и Азовским морями по Кумо-Манычской впадине. Маршрут этого канала пересекает два заповедника – Ростовский и "Черный земли" (филиал "Маныч-Гудило"). Чрезвычайно уязвимые природные экосистемы этих заповедников будут разрушены в результате строительства данного канала. Как будто бы в противовес этому заявлению, через несколько дней – 5 февраля Ростовский заповедник был удостоен высокой чести включения в сеть биосферных резерватов ЮНЕСКО, то есть он приобрел международный статус. Заповедник "Черные Земли" уже имеет этот статус с 1993 года.

Таким образом, Дмитрий Медведев фактически одобрил планируемое уничтожение уникальных природных комплексов этих заповедников, являющихся ценностями мирового значения. Что, не только с этической, но и юридической стороны совершенно недопустимо. Согласно российскому законодательству, строительство подобных объектов на территории заповедников жестко и безо всяких исключений запрещено.

Данные заявления чрезвычайно удивительны на фоне совсем недавних выступлений Дмитрия Медведева во время его визита в Челябинск, на съезде Ассоциации юристов России и на заседании Совета безопасности России. Эти выступления заставили многих поверить, что в России заканчивается эпоха тотальной деэкологизации и что власть, наконец-то, поворачивается лицом к острейшим экологическим проблемам страны. Но стремление к улучшению экологического законодательства никак не вяжется с одобрением проектов, в результате реализации которых Всемирное природное наследие и биорезерваты ЮНЕСКО будут разрушены.

Остается только надеяться, что первый вице-премьер Правительства России просто не был проинформирован о том, что проекты автодороги Черкесск-Адлер и канала Каспий-Азов затрагивают территории заповедников.

Андрей РУДОМАХА

(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

КАНАЛ КАСПИЙ-АЗОВ: ОЧЕРЕДНОЙ "ПРОЕКТ ВЕКА", ГРОЗЯЩИЙ КАТАСТРОФИЧЕСКИМИ ПОСЛЕДСТВИЯМИ

Андрей РУДОМАХА — Sun, 04 Jun 2006 15:07:11 +0400

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<4 июня 2006>

КАНАЛ КАСПИЙ-АЗОВ: ОЧЕРЕДНОЙ "ПРОЕКТ ВЕКА",

ГРОЗЯЩИЙ КАТАСТРОФИЧЕСКИМИ ПОСЛЕДСТВИЯМИ

Идеи неэффективного в долгосрочной перспективе экономического развития и получения быстрой прибыли любой ценой продолжают захлестывать Россию. Колоссальные негативные последствия осуществления проектов, связанных с масштабным вторжением в природную среду, изменением гидрологического режима рек, строительством крупных каналов и водохранилищ, похоже ничему не научили ангажированных представителей "науки", вновь и вновь выдвигающих безумные идеи глобального преобразования природы. Несмотря на то, что проекты такого рода уже неоднократно приводили к большим и малым экологическим катастрофам.

На этот раз идеей нового "проекта века" решили всех поразить Южный научный центр Российской Академии Наук, а также экспертный центр "Гидротехэкспертиза" и Фонд транспортных проектов при Международном Конгрессе промышленников и предпринимателей. Ими предлагается построить судоходный канал Каспий-Азов (другое название этого проекта – "канал "Евразия"). Этот канал предполагается прорыть от Каспийского моря до устья реки Дон через Кумо-Манычскую впадину. Длина предполагаемого канала – 650 километров, ширина – 70 метров, глубина – 16 метров. Предварительная стоимость строительства оценивается в 15 миллиардов евро.

Общественные экологические организации узнали об этой идее еще в 2004 году, однако, так как строительство канала представлялось совершенно нереальным, то ей не было придано особого значения. Но ход событий показал, что властные структуры России отнеслись к этой идее с "пониманием". И проект канала, несмотря на то, что он малореален с технической и финансовой точки зрения, совершенно неприемлем экологически, противоречит природоохранному законодательству, тем не менее, имеет шансы на одобрение. В этом случае, даже если строительство будет не завершено, в чем убеждены многие эксперты, будет нанесен невосполнимый ущерб.

Стало известно, что этот проект получил поддержку руководства Калмыкии и Администрации Ставропольского края. Последняя особенно заинтересована в строительстве канала, так как Ставропольский край, территория которого не имеет выходов к морю, получит прямой доступ к международной транспортной артерии. В этой связи Администрация края планирует создать в районе города Дивное крупный порт. В конце мая руководитель Федерального агентства водных ресурсов заявил, что возглавляемое им агентство и Министерство транспорта РФ также рассматривают возможность строительства канала Каспий-Азов.

Экологическая неприемлемость проекта очевидна даже при самом поверхностном его рассмотрении. Его инициаторы не скрывают, что основное предназначение канала – транспортировка каспийской нефти. Это создает угрозу разливов нефти в Азовском, Черном и Эгейском морях, экосистемы которых чрезвычайно уязвимы, и через акватории которых неизбежно пойдет этот дополнительный нефтяной поток. В связи с мелководностью Азовского моря для того, чтобы использование канала Каспий-Азов было экономически эффективно, планируется в качестве его продолжения построить также глубоководный канал через акваторию Азовского моря для прохода крупнотоннажных танкеров, что еще больше подорвет экосистему этого моря. Проект окажет огромное негативное воздействие и на Каспийское море.

Возникает вопрос, откуда авторы проекта собираются брать воду для заполнения канала. Предполагается, что это будут реки Кума, Терек, Дон и Кубань. Но эти реки не имеют избытка водных ресурсов, которые можно было бы использовать для данных целей. И тогда встанет вопрос об изъятии части стока Волги. В целом все регионы Юга России, которые будут затронуты в случае строительства канала, страдают от острого дефицита водных ресурсов. И в случае строительства канала ситуация еще более ухудшится.

Помимо негативных последствий для экосистем Кумы, Терека, Дона и Кубани, создание канала угрожает особо охраняемым природным территориям, входящим в Кавказский экорегион, признанный одним из наиболее важных регионов для сохранения биологического разнообразия в мировом масштабе. В зоне строительства окажется природный заповедник "Ростовский", что строго запрещено законодательством, природный парк "Донской", водно-болотные угодья международного значения "Веселовское водохранилище" и "Озеро Маныч-Гудило", охраняемые Рамсарской конвенцией. Многие другие водоемы в зоне строительства канала внесены в перспективный список водно-болотных угодий международного значения. В значительной степени от строительства и эксплуатации канала пострадают популяции сайгака и многих других редких и охраняемых видов животных. Строительство канала приведет к заболачиванию, засолению и опустыниванию земель вдоль его русла.

В свое время в 30-е годы прошлого строительство водного пути из Азова в Каспий уже начиналось, и он был построен на участке более 300 километров от Дона до озера Маныч-Гудило. Дальнейшему строительству помешала Вторая Мировая война. В результате сильно пострадали экосистемы Западного Маныча и Дона. Качество вод в Дону резко ухудшилось.

Также в этом регионе планировалось построить канал Волга-Чограй, несущий угрозу преобразования огромных природных территорий. По нему предполагалось направить в этот район часть стока Волги. Но в 1989 году состоялась воистину массовая акция протеста против этого проекта. В ней приняло участие 500 тысяч участников более чем в 100 городах Советского Союза. Было собрано более миллиона подписей против строительства канала Волга-Чограй. В результате, Правительство СССР распорядилось остановить строительные работы и вывести технику из района работ. Сейчас такое представляется мало возможным, так как гражданская активность населения России в результате разочарований, которые преподнесла ей российская действительность последних времен, упала до максимально низкой отметки. И все же эти события пятнадцатилетней давности являются ярким примером, о котором должны помнить авторы и лоббисты канала Каспий-Азов. Нечто подобное может повториться.

Этот канал намного хуже и опасней Волга-Чограя. Более того, если этот канал начнет строиться, то это неизбежно возродит к жизни и умерший под натиском народного сопротивления проект Волга-Чограй, так как брать воду для канала Каспий-Азов, кроме как из Волги, больше неоткуда. Инициаторы проекта неизбежно столкнутся с колоссальными трудностями. Сомнительно, что этот проект сможет пройти государственную экологическую экспертизу, если она будет проводиться объективно и в соответствие с требованиями законодательства. Сомнительно, что международные финансовые институты выделят кредиты на строительство канала, несущего колоссальный экологический ущерб и противоречащего требованиям законодательства. А без привлечения западных денег такой крупный проект не реализовать. Кроме этого инициаторов проекта ждет масса других проблем. Не лучше ли с самого начала отказаться от этой безумной идеи и не тратить напрасно ресурсы и время?

Андрей РУДОМАХА

(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)