“ONLINE-ФАКТОР”
<18 июня 2000>
МИРОВОЙ РЕКОРД НА ЧЕРНОМ МОРЕ
Анатолий КОТОВ,
Виталий СИВЕНКО
По сложности и уникальности проект “Голубой поток” сравнивают с запуском первого искусственного спутника Земли. Как будут вестись работы на недоступных пока никому глубинах? Не собьется ли труба с курса? Есть ли предел возможностям техники и человека? Что собой представляет стратегический партнер Газпрома итальянская корпорация ЭНИ и ее дочерняя компания “Сайпем”? Об этом в материале наших специальных корреспондентов.
Как там, на дне моря?
Интерес ЭНИ к участию в “Голубом потоке” базируется не только на сугубо экономических причинах, но и в большой степени творческих, соображениях престижа. Никто в мире еще не работал на таких глубинах -2150 метров. В западной прессе “Голубой поток” называли “самым амбициозным газопроводом из известных в настоящее время”, по сложности и уникальности его сравнивали с запуском первого искусственного спутника Земли.
В 1997 году Газпром объявил тендер на строительство подводной части “Голубого потока”. Вспоминается первая презентация проекта в апреле 1998 года в Небуге Краснодарского края, куда были приглашены специалисты из проектных институтов, строители, эксплуатационники газовых магистралей, ученые-экологи, а также большая группа журналистов из Краснодара, Москвы, Италии и Турции. Тогда, по сути, состоялось первое знакомство широкой российской общественности с дочерним предприятием ЭНИ - фирмой Сайпем. Для многих из нас услышанное казалось полной фантастикой. Наблюдая Черное море по большей части в сезон отпусков и сохраняя в памяти ласковую волну, белые корабли и роскошную субтропическую зелень побережья, мы вдруг погрузились в толщу вод. Вместе со специалистами “прошли” по дну до самого турецкого берега, узнали, что глубина превышает 2 километра, что дно не плоское, а напоминает пологую, опускающуюся к середине чашу, имеет сложный рельеф, сродни горному - с каньонами, крутыми склонами, отрогами и выступами, узнали, что существует черноморский феномен - наличие на глубине в его водах сероводорода. Возникало множество вопросов: как опустить двухкилометровую и многотонную трубу на дно, не переломив ее, да еще попасть в нарисованную проектировщиками трассу, как все это сварить, обеспечив гарантию будущей безопасности, как потом контролировать лежащий на сверхглубинах трубопровод, а в случае необходимости ремонтировать его. Тогда многие присутствующие впервые услышали об уникальном, не имеющем аналогов в мире, судне “Сайпем 7000”, способном творить чудеса на морских глубинах. И в выступлении представителя фирмы поражали даже не сами технические решения, а то, как спокойно и буднично он все, что еще минуту назад казалось фантастикой, переводит на язык реальной практики.
Фирма Сайпем имеет более чем 20 - летний опыт работы на сверхглубинах. Начинали в Средиземном море, работали у африканского побережья Атлантического океана, в Северном море, Персидском заливе, прокладывали трубопровод через Гибралтар. И к суперпроекту “Голубой поток” психологически здесь были готовы. Пять лет назад, когда о российско-турецком проекте еще разговор не шел, Сайпем уже детально исследовал возможность прокладки трубопровода с Аравийского полуострова в Индию. Глубины в той зоне также превосходят 2000 метров. Тот проект не осуществился, но замах был сделан.
Имея свой флот, необходимое оборудование, квалифицированные кадры, Сайпем проложил тысячи километров трубопроводов на море и на суше и за все время не было ни одного часа прекращения работы из-за аварии в подводной части. Для “Голубого потока, учитывая сверхглубины, фирма предложила новую технологию вертикальной укладки Джи - Лэй, которая принципиально отличается от традиционной горизонтальной, хорошо зарекомендовавшей себя на малой глубине.
В чем здесь отличие? По обычной технологии трубы свариваются на судне и с кормы постепенно опускаются на дно - корабль как бы оставляет за собой гигантский многотонный металлический след, который постепенно укладывается на дно. Однако на входе трубы в воду с кормы возникает сильное стресс-напряжение, допустимое на малых глубинах, но все более опасное с их увеличением. Чем глубже, тем круче наклон и сильнее деформация. Кроме того, большое значение имеет диаметр трубы -чем он больше, тем меньше допустимая для работ глубина. Для традиционных способов прокладки черноморские глубины, как говорится, не по зубам.
По технологии, разработанной фирмой Сайпем, труба уходит под воду не с кормы, а со специальной башни, установленной посередине судна, причем, вертикально вниз, без излома и до самого дна не испытывая опасного стресс-напряжения.
В мае 1998 года входящая в группу ЭНИ фирма Сайпем выиграла международный тендер, а в ноябре 1999 года стала генеральным подрядчиком по строительству морского участка “Голубого потока” на условиях “под ключ”.
Энрико Маттеи проявил характер
С продукцией ЭНИ сталкивается, без преувеличения, каждый итальянец. Без ЭНИ ни спагетти не отваришь, ни в другой город не переедешь. Газ и бензин -вот эти бесценные продукты, которыми компания обеспечивает население Апеннинского полуострова.
История ЭНИ уходит в середину столетия, а точнее в 1953 год, когда была образована национальная корпорация жидкого топлива, специализирующаяся в области нефти и нефтепродуктов. Революционный подход к делу и тонкая интуиция основателя компании и ее первого президента Энрико Маттеи проявились в том, что в те времена, когда основное внимание было приковано к нефти, а сопутствующие продукты просто сжигали на скважинах, здесь сразу уравняли в правах газ, представляя его как ценнейшее энергетическое сырье. Небольшие запасы газа были найдены на севере Италии. За их разработку и взялась ЭНИ.
В отличие от газового нефтяной рынок Италии к тому времени уже был прочно занят ведущими нефтяными корпорациями Европы и Америки. Новичок в этой сфере итальянская ЭНИ моментально во всех своих начинаниях в нефтяном бизнесе столкнулась с явным и скрытым сопротивлением мощных конкурентов. И это у себя дома. В принципе, уже тогда история ЭНИ, как будущего мирового нефтегазового гранда, могла и закончиться. Но очень хорошо видел и главное умел отстаивать интересы своей страны легендарный Энрико Маттеи. Один из руководителей антифашистского движения в Италии, отважный партизан, в послевоенное время он был избран депутатом Парламента, пользовался в своих начинаниях безоговорочной поддержкой правительства. Вместе со своими единомышленниками он вступил в отчаянную схватку с “семью сестрами” - как сам называл нефтяных зарубежных гигантов, уже поделивших между собой итальянский рынок. Конечно, слабосильному новичку на этом экономическом поле битвы делать было нечего. И Маттеи ставит вопрос о присоединении к ЭНИ ряда также государственных фирм и компаний, занимавшихся энергетикой, но раздробленных и в одиночку не способных противостоять иностранным конкурентам. Одним из ценных приобретений того времени была и знаменитая сегодня фирма Аджип, имеющая ныне бензоколонки не только в Италии, но и по всему миру, в том числе и в России.
Расширившаяся и окрепшая ЭНИ сосредоточила свои усилия в области развития добычи нефти и газа, прокладки трубопроводов, торговли сырьем и продуктами его переработки. Они быстро, одними из первых в Европе, поняли значение международной торговли газом, наладили отношения с Советским Союзом, а во времена “холодной войны” это было мужественным шагом. И что совсем уж казалось из ряда вон выходящим - потянули на глубине газопровод через Средиземное море. Битва за энергетическую независимость страны была выиграна.
К 70-м годам - времени жесточайшего кризиса в итальянской экономике энергетический конгломерат ЭНИ крепко стоял на ногах. Он явился надежной опорой для государства в трудные времена. Ряд предприятий тогда оказались в критическом состоянии - на грани банкротства. Чтобы не лишиться важных производств и целых отраслей, их присоединяют к корпорациям, оставшимся на плаву. ЭНИ взяла на себя металлургию, бытовую химию, многое другое вплоть до выращивания цветов в горах. Общими усилиями кризис удалось преодолеть, экономика Италии снова пошла в гору. Заслуги ЭНИ в этом бесспорны.
Энрико Маттеи погиб в авиакатастрофе в октябре 1972 года в самом расцвете сил. До сих пор неясна причина трагедии. Существует и точка зрения, что это дело рук раздосадованных и даже напуганных его активностью и патриотизмом конкурентов, находившихся за пределами страны. Его именем названа площадь в деловой части Рима. Здесь сегодня возвышается двадцатиэтажный, сплошь из голубого стекла, главный офис компании. Дело Э. Маттеи продолжили Июджинио Чефис, нынешние руководители: Президент концерна Джан Мариа Грос-Пьетро и Главный управляющий Витторио Минкато.
Их ценят и в Ватикане
Своевременно занявшись торговлей газом, опередив в этом многих в Европе, ЭНИ сегодня по праву считается “Средиземноморским перекрестком” газовых магистралей. Проходящая через страну сеть трубопроводов связывает Северную и Восточную Европу, Ближний Восток и Северную Африку. И командует всем этим хозяйством ЭНИ -итальянское национальное общество углеводородного топлива - одна из крупнейших мировых нефтегазовых интегрированных компаний. ЭНИ представляет собой конгломерат дочерних предприятий, действующих более чем в 80 странах мира. Например, через подразделение Аджип ЭНИ занимается разведкой и добычей нефти, природного газа как в Италии, так и в Северной и Западной Африке, на Северном море, в России, Средней Азии, Каспийском регионе, в Китае, на американском континенте. Дочернее предприятие СНАМ действует в области снабжения, транспортировки и распределения природного газа, распоряжается международной сетью для импорта топлива и управляет первичной сетью распределения в Италии. В области нефтепереработки и сбыта нефтепродуктов занято дочернее предприятие Аджип Петроли, а в бытовой химии - Эникем - один из европейских лидеров по производству пластмасс и эластомеров. СНАМпроджетти специализируется в проектировании установок по производству электроэнергии и химических продуктов, а Сайпем - в бурении, строительстве газопроводов, морских платформ, установок как на суше, так и на море. Именно Сайпем - дочернее предприятие ЭНИ возглавляет консорциум фирм, который построит подводную часть газопровода Россия-Турция.
С 1992 года началась новая история ЭНИ. Из государственного концерна родилось акционерное общество. В этом смысле компания идет по одному пути с Газпромом. Сейчас доля государства в ЭНИ уменьшилась до 35 процентов. Около 70 процентов сотрудников компании приобрели акции своего предприятия, их доля в общем количестве частных инвесторов достигает почти половины. С 1995 года акции компании котируются на биржах Милана, Нью-Йорка, Лондона.
В ЭНИ идет структурная перестройка - создали дирекцию по внешним связям, стратегическому развитию и т.д., освобождаются от непрофильных производств. Например, перестали заниматься мылом, красками, выращиванием цветов. Зато созданы и применяются ноу-хау в методах оценки месторождений, использовании оборудования для горизонтального сверхглубокого бурения, систем для глубоководной добычи. Научным исследованиям, развитию и совершенствованию технологий отводится важная роль в обеспечении своего преимущества в конкурентной борьбе. В минувшем году компания получила рекордную в своей истории чистую прибыль - 5538 млрд. итальянских лир, или 2,7 млрд. долларов США. Это на 23 процента выше предыдущего показателя. Такого результата не достиг никто в Италии, ни знаменитый ФИАТ, ни суперрентабельные компьютерные фирмы-короли. Общий оборот компании составляет свыше 30 миллиардов, а капитализация на бирже - 40 млрд. долларов США. Две дочерние компании СНАМ и Аджип вносят наиболее весомый вклад в общий результат. ЭНИ стремится сделать свою деятельность прозрачной для общественности - и в этом идет на шаг впереди других ведущих фирм.
Итальянские энергетики гордятся, что именно их компанию избрал Ватикан в качестве партнера по реставрации христианской святыни и архитектурной жемчужины, крупнейшего в мире католического собора Святого Петра, а также за наблюдением за состоянием окружающей среды в своем государстве.
ЭНИ продолжает оказывать поддержку африканским странам в их социальном развитии. В Кении открыт первый госпиталь на территории Масаи. В Конго созданы 11 передвижных медицинских центров для борьбы с полиомиелитом и малярией. Продолжается осуществление проекта “Грин Ривер”, начатого в 1987 году и направленного на улучшение условий жизни сельского населения в Нигерии. Проводится Фестиваль африканского кино, призванный расширить познания о культурном наследии Африки. С 1996 года ЭНИ реализует программу поддержки гуманитарных организаций, таких как “Врачи, не признающие границ”, итальянских ассоциаций исследований рака, борьбы со СПИДом. Фонд имени Энрико Маттеи, созданный компанией, является одним из ведущих центров исследований в области охраны окружающей среды.
Уникальный “Сайпем-7000”
Компания Сайпем базируется на севере Италии - в Милане. В холле главного офиса посетителей встречают внушительного вида макеты судов разной модификации, платформ, предназначенных для ведения работ на море и в морских глубинах. Гордость ЭНИ - судно “Сайпем 7000”. Именно ему предстоит установить мировой рекорд на Черном море. В ходе нашего визита специалисты компании впервые подробно ознакомили российских журналистов с этим поистине уникальным кораблем-гигантом.
Аналогов в мире ему нет. Построен корабль в середине 80-х годов в Триесте, на севере Италии, и предназначен был для установки платформ на нефтяных промыслах. В минувшем году специально для проекта “Голубой поток” его модернизировали в Голландии, в Роттердаме, приспособив для вертикальной укладки труб по новой технологии. Почему - 7000? На судне установлены два мощнейших палубных крана, каждый из которых способен поднимать груз весом 7000 (!) тонн. Поэтому и в названии судна присутствует эта цифра. Заметим, что “Сайпем-7000”берется за дело с глубины 160 метров и далее. У российского и турецкого побережья планируется использовать другое судно компании “Касторо сэй”.
Как же работает гигантский морской трубоукладчик? В начале на берегу свариваются в длину четыре трубы. Получаются плети длиной 48 метров. Грузовыми кораблями они доставляются на “Сайпем-7000”. Отдельную “плеть” краном поднимают в башню, ставят вертикально и приваривают к основной трубе, уходящей под воду. Действует автомат. По времени это занимает две минуты. Пока поднимается следующий блок, в башне идет проверка шва и его антикоррозийное покрытие. Также автоматически. Во время сварки корабль стоит. Движение начинается, когда труба ползет вниз. Так, шаг за шагом, удерживая на весу до 450 тонн уходящего в бездну железа, корабль продвигается вперед. За день укладывается до 4 километров трассы. Строители рассчитывают справиться с каждой ниткой газопровода (а их будет две) за три месяца. Одновременно с обоих берегов навстречу будут вестись работы на мелководье. На стыковку, как утверждают специалисты, должно уйти две недели.
А теперь обратим внимание на точность укладки. Строители рассчитывают, что корабли встретятся в определенно заданном месте, где не должно быть погрешности более 3 - 4 метров. Другими словами, трасса пойдет по строго заданной проектировщиками линии. Но дело осложняется тем, что маршрут этот не может быть прямым. Не позволяют мягкий грунт, сложный, как уже отмечалось выше, горный рельеф. На морском дне прокладывается наиболее удобный и безопасный путь. Эти работы еще продолжаются. Но вот как на практике провести схемы проектировщиков на умопомрачительную глубину. Как при укладке не сбиться с курса, ведь трасса будет петлять, а требуется хирургическая точность.
Еще до начала основных работ в наиболее сложных местах на глубине устанавливаются две дублирующие друг друга независимые системы радиомаяков. Движение корабля будет корректироваться из космоса, через спутник. Обеспечена видеоразведка трассы. Здесь используются роботы с дистанционным управлением. Эти же устройства будут постоянно на страже трубы, обеспечивая видеонаблюдение, выявляя возможные нарушения. С их помощью при необходимости будет осуществляться и ремонт. Кстати, после сдачи объекта планируется постоянное дежурство кораблей, оснащенных самым современных оборудованием, с использованием спутников, роботов. Основная часть газопровода укладывается на дно, но на мелководье, до 30-метровой глубины, трубу все же покроют двухметровым слоем песка.
Мы не будем касаться проблемы экологии - это очень обширная тема. Но, что касается фирмы “Сайпем”, она обеспечивает два важнейших фактора - это точность укладки и прочность трубопровода. До минимума сведены сюрпризы дна - труба “комфортно” ляжет там, где надо, металл не будет подвергаться деформациям, чреватым в будущем непредвиденными последствиями. И второе -это сведенный к минимуму риск стресс-напряжения при укладке с корабля, а это значит, щадящий режим нагрузки для швов на всем двухкилометровом пути трубы с корабля до дна.
Сейчас “Сайпем-7000” завершает проект в Мексиканском заливе. Там прокладывается нефтепровод на глубине до 1600 метров. Затем судно со скоростью 6-7 узлов отбуксируют в Черное море. Учитывая, что корабль размерами с многоэтажный дом, большой проблемой представляется проход через турецкий пролив Босфор. Чтобы не задеть мосты, краны уложат горизонтально, а башню демонтируют и повезут отдельно на барже.
Надо сказать, что “Сайпем-7000” устойчив к штормам. Например, в Мексиканском заливе работы велись и при шестиметровой волне. Самый критический момент - это установка башни. Здесь требуется спокойное море, а далее, как утверждают специалисты, высота волн значения не имеет. Капитан уникального судна Гвидо Скиаппа Кассе - один из лучших капитанов ЭНИ. Говорят, что по опыту прокладки трубопроводов на сверхглубинах ему нет равных в мире.
“Голубой поток” набирает силу
Старт “Голубому потоку” был дан 3 февраля 2000 года. Близ Краснодара состоялась сварка первого стыка газопровода Россия-Турция. В торжестве участвовали представительные организации из России, Турции, Италии, Японии. Приветствия прислали Патриарх Московский и Всея Руси Алексий II, Председатель Совета Федерации Федерального Собрания РФ Егор Строев. Выступая на митинге, глава Газпрома Рем Вяхирев подчеркнул, что мы начинаем великую стройку. “Голубой поток” связывает страны и народы, он несет простым людям Евразийского континента тепло и свет. Здесь есть кооперация, взаимопонимание и взаимная выгода.
Газпром и ЭНИСНАМ в рамках стратегического альянса на паритетных началах создали совместную компанию “Блю Стрим Пайплайн Компани”. Она и поведет работы на море. Доля участия каждой стороны составляет 50 процентов. Российские и итальянские энергетики поровну финансируют морскую часть проекта и делят между собой риск вложений.
Важнейший шаг вперед сделан 11 апреля нынешнего года. В Центральном офисе Газпрома состоялось подписание Соглашения с итальянскими, германскими и японскими банками по экспортному кредитованию проекта на сумму 1,8 млрд. долларов США. Заемщиком по морскому участку является совместная российско-итальянская компания, по сухопутному - Газпром. Кредит под гарантии итальянского агентства экспортного кредитования “САЧЕ” и Газпрома будет использован для оплаты генподрядного контракта фирмы “Сайпем”, а также на закупки в Италии труб и оборудования для сухопутного участка.
Работы на море уже начались. Пока “Сайпем-7000” находится в Мексиканском заливе, за дело взялся “Полар принс”. Ведется исследование морского дна, определяется маршрут трассы. На берегу требуется подготовить помещения и мощности для сварки плетей из четырех труб для вертикальной укладки с корабля. Планируется, что основные работы начнутся к будущему лету, с тем, чтобы уже к концу 2001 года по новой уникальной трассе начались прямые поставки газа. Это будет прорыв Газпрома не только в Турцию, но и на юго-восток Европы. От реализации проекта российский бюджет получит миллиарды долларов. Одновременно - это тысячи новых рабочих мест, улучшение энергоснабжения Кубани, Ставропольского края, заметное пополнение местных бюджетов. Россия сохранит лидирующее положение на мировом энергетическом рынке.
ВКонтакте ЭВСК