“ДЕЛОВАЯ ТРИБУНА” (приложение к газете "Трибуна")
<28 марта 2002>
ВОЛНА НА ВОЛНЕ БУДУЩЕГО
Корпорация "Тольяттинский азот" сооружает уникальный порт на Кубани
Владимир БАБЕНКОВ
Экономика и благополучие Тамани, всего Темрюкского района Краснодарского края покоятся, как здесь говорят, на трех китах. На виноградарстве, курортниках и новом, наверное, самом перспективном направлении - обслуживании судов в портах. Их здесь два. Один в Темрюке на Азовском море, второй Кавказ - в Таманском заливе Черного моря. Скоро будет третий.
Окно в мир
На Таманском полуострове сейчас прохладно, ветрено и безлюдно.
Отдыхающих нет. Не время еще. В июне потянутся люди.
И даже на многочисленных виноградниках, подстриженных, словно новобранцы, не видно оживления. Изредка можно услышать тарахтенье трактора, работающего в междурядьях.
Мертвого сезона нет только у портов - они работают круглый год. После распада Союза Россия потеряла основные свои порты. А каждый из них - окно в мир. Ведь наличие моря и прибрежной полосы - это еще не факт, что можно принимать суда, вести торговлю.
Подобно Великому Петру, основавшему Питер, такое вот окно в мир решил прорубить и Владимир Махлай, президент корпорации "Тольяттиазот". В полутора-двух километрах от небольшого поселка Волна строится новый порт.
Владимир Николаевич Махлай - коренаст, плотен. Уже в возрасте. Вскорости будет отмечать 65-летний юбилей. Хозяйственник опытный. Детство прошло в бедности, потому уже в шестнадцать лет пошел работать. Вначале был токарем, слесарем, оператором, мастером, потом механиком, начальником различных химических цехов, первым заместителем директора по капитальному строительству, директором Губахинского химзавода, что в Пермской области. Вот уже семнадцать лет, как возглавляет ТоАЗ, а затем и корпорацию "Тольяттиазот". Окончил два политехнических института - Пермский и Уральский. Награжден двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом "Знак Почета", медалью "За доблестный труд".
На ТоАЗе Владимиру Махлаю хозяйство досталось непростое. Пять лет, как был пущен завод, а из шести агрегатов только два на ходу. Да и те постоянно в ремонте находились. Новый директор сумел так организовать людей, что в короткие сроки не только была отлажена работа действующего производства, но и введены в строй остальные агрегаты.
В начале 90-х, когда вся промышленность рушилась, многие предприятия исчезали, ТоАЗ не только устоял, но и заложил серьезнейший фундамент для своего развития в будущем. Владимир Махлай рассудил тогда просто: в одну корзину все яйца складывать рискованно. Ведь никто не может гарантировать, что спрос на тот же аммиак всегда будет стабильно высоким и не найдутся завистники, которые не вставят палки в колеса. На базе ТоАЗа Махлай стал создавать холдинг, конгломерат фирм различной специализации.
Первым бы построен завод по выпуску кирпича. Продукция - отличная. Спрос - высокий. Специалисты считают: коль случится такое, что вдруг остановится ТоАЗ, то только за счет кирпичного завода можно будет всему коллективу корпорации продержаться почти полгода.
Если же перечислять все то, что освоено корпорацией "Тольяттиазот" за последнее время, -пальцев на обеих руках не хватит: производство глазурованной плитки, черепицы, полиэтиленовой пленки, мебели, видеомагнитофонов, автобусов "Икарус", стеклопакетов, оконных и дверных блоков по австрийской технологии, древесных плит МДФ. За последние десять лет введено в строй полтора десятка новых производств, постоянно ведется реконструкция действующих. Всего же в корпорацию входит тридцать предприятий, среди которых и мощные заводы, и исследовательский институт, и трикотажная фабрика.
Владимир Николаевич Махлай - хозяйственник от Бога. И руководит он корпорацией умело, добивается таких результатов, о которых многие и мечтать не смеют. За что ни возьмется - все получается. Словно какой-то волшебной палочкой обладает. И вот теперь Владимир Махлай взялся за порт.
Путь к причалу
Строительство порта - не от жиру. Мера вынужденная. Два десятка лет назад вместе с возведением Тольяттинского азотного завода был построен и аммиакопровод протяженностью почти в две с половиной тысячи километров. От Тольятти до Одессы. В Одесском порту аммиак перекачивался в суда и шел по назначению. И аммиачная река текла себе спокойно и размеренно до тех пор, пока не растащили Советский Союз на различные государства. Часть аммиакопровода протяженностью 800 километров оказалась на территории Украины.
И все бы ничего, если бы украинские коллеги не взялись "душить" ТоАЗ, курицу, несущую для них золотые яйца. Тарифы на перекачку стали расти как на дрожжах. Давно уж пересекли все мыслимые и немыслимые границы, в несколько раз стали выше, чем в любой другой стране. По 40 миллионов долларов в год корпорация тратит на оплату украинских тарифов. И сегодня никто не может утверждать, что рост этот прекратится. Это первое.
Кроме того, в порту сплошная непредсказуемость. Аммиак с украинских заводов загружают, а российский - в сторону: подождите, мол. В ожидании загрузки суда вынуждены подолгу стоять на рейде. А каждый день простоя -это на ветер выброшенные 25 тысяч долларов. Неустойку платит не порт, а "Тольяттиазот".
Нужно было искать другой выход к морю. Вначале выбор пал на Новороссийский порт: есть хорошие подъездные пути, необходимая инфраструктура, прибрежная зона вполне пригодна. Тольяттинцам указали участок: смотрите и начинайте работать. Но в нашем Российском государстве времен реформ жучки-прилипалы, привыкшие из воздуха делать деньги, на каждом шагу. Когда на место будущего порта пришли проектанты, то выяснилось: буквально за несколько дней до этого место сие было оформлено как частное владение фирмы из четырех физических лиц.
Новоиспеченные владельцы за новое место особо не держались, к тольяттинцам отнеслись с пониманием: раз нужно, так нужно. В любой момент готовы были уступить участок за 12 миллионов долларов.
- Во-первых, - объясняет Владимир Махлай, - у нас таких денег не было. И нет. А во-вторых, не хочется быть в дураках, невооруженным глазом было видно: специально создали фирму, чтобы из нас деньги выкачать. И потом оказалось, что еще немалые суммы предстоит выкладывать за прокладку аммиакопровода. Все участки, где он должен проходить, проданы-перепроданы. И каждому надо будет "отстегнуть". Отказались от новороссийской идеи.
Стали искать другие места. Все побережье на автомобилях исколесили, на вертолетах облетали вдоль и поперек. Нам важно было не просто найти место, но и постараться сберечь природу, культурные насаждения. И потому выбирали те участки, где преобладают голые солончаки. Выбор пал на поселок Волна.
Поселок Волна расположен на берегу Черного моря километрах в двенадцати от воспетой Лермонтовым Тамани. Поселок небольшой - проживают всего около 500 человек. Специализация поселка свойственна многим другим поселениям Таманского полуострова. Часть людей занята выращиванием винограда, который идет на производство известных в России фанагорийских вин.
Другая часть, как время приходит, обслуживает базы отдыха, которых тут ввиду неблагоустроенности пляжей не так и много. Берег в районе поселка крут. Почти тридцатиметровым обрывом падает к воде. А небольшая кромка береговой полосы, видимо, не всех устраивает. Но тем не менее в курортный сезон количество жителей в поселке увеличивается многократно еще и за счет "дикарей". В поселке нет канализации, питьевая вода приходит издалека, до прихода сюда стройки "Тольяттиазота" телевизоры не ловили ни одну программу.
Первые сваи
К концу лета будущего года здесь, у поселка Волна, планируют принять первый танкер-аммиаковоз. Мне, дилетанту в строительном деле, не верится. А специалисты в этом убеждены. Сегодня то место, где закладывается порт, чем-то напоминает муравейник: десятка полтора экскаваторов неустанно вгрызаются в землю, с полсотни самосвалов увозят грунт. Стройки такого масштаба я наблюдал лет двадцать-тридцать назад, когда под Тольятти возводился тот же ТоАЗ. Задача здесь стоит простая: несколькими террасами спуститься почти до уровня воды, тем самым укрепить берег, подготовить площадку под здания служб порта, таможенной, пограничной, санитарной, ветеринарной и других важных служб.
- Сколько, по вашему мнению, надо времени, чтобы докопаться до нужного горизонта? - спрашиваю одного из экскаваторщиков. - До осени управитесь? Тот удивился:
- Какой до осени?! Дней через двадцать - тридцать это место не узнаете. От 20-метрового обрыва и следа не останется. Площадка будет готова. - А зачем террасы строите? Километрах в трех от будущего порта готовится площадка под два терминала для хранения аммиака. Здесь также вот-вот будут завершены земляные работы, и можно готовиться к монтажу двух огромных, по 30 тысяч тонн каждая, емкостей. К ним почти подступает железная дорога. По новой схеме аммиак по трубопроводу будет доходить почти до границы с Украиной и на одной из железнодорожных станций Воронежской области загружаться в цистерны. И до самого Черного моря - железной дорогой. Для этого пришлось ее достроить на 45 километров. Здесь аммиак будет перекачиваться в терминалы, откуда - по трубопроводам в порт и на суда.
Таких портов, что строит корпорация "Тольяттиазот", в России нет!
Здесь решено не углублять прибрежную полосу моря, дабы не вторгаться в веками сложившуюся природную микросферу, не разрушать ее. Два мощных причала будут поставлены за два километра от берега. Но ведь не по воздуху до них добираться? А вот для этого и будет построена эстакада шириной в девять метров. По эстакаде проложат аммиакопровод, по ней же смогут ездить автомобили. Уже вбиты первые сваи. Рядом, на берегу, на базе подразделения компании "Спецморстрой", за сорок пять лет построившей и реконструировавшей практически все порты российского Черноморья, из труб свариваются новые сваи. Длина их от 22 до 38 метров. Каждая свая уйдет в морское дно на 18-20 метров - не раскачаешь. А перед этим сваи проходят серьезную антикоррозийную обработку, красятся. - В перспективе, - объясняет заместитель генерального директора "Спецморстроя" Николай Лесников, - этот порт будет не только перевалочной базой для аммиака, но будет и принимать сухогрузы. Чтобы он был круглогодичным и не подвергался воздействию штормов, планируется создать как бы искусственную бухту.
- Неужто будете окружать причалы плотиной более чем двухкилометровым радиусом? - искренне удивляюсь я.
- Что вы, при современных технологиях этого не требуется. Ученые, проектанты с помощью математических расчетов смоделировали ситуацию и пришли к выводу, что достаточно менее чем километровой дамбы. И в районе причалов море будет спокойным даже в сильнейший шторм.
- А не отразятся ли негативно ваши инженерные сооружения на состоянии рыбных ресурсов?
- Нет. Во-первых, потому, что далеко от берега, во-вторых, здесь большие глубины - 17-18 метров. И потом сваи, оградительные сооружения - как рифы.
Они станут местом кормления рыбы. Вы, наверное, обращали внимание - рыбаки стараются ловить рыбу не в чистом море, а возле причалов, молов, других естественных или искусственных сооружений. Там рыба. Так и здесь будет.
Экология с политическим оттенком
Не знаю, поверит читатель или нет, но первоначально строительство порта, несущего этому не очень богатому уголку новую жизнь, было встречено в штыки.
Во главе встали местные и приезжие "зеленые", верхушка казачьего объединения. Шума было - что на Одесском развале. Проходили сходы, собрания, в газетах опубликовывались гневные материалы... В частности, говорилось о том, что порт может негативно повлиять на санаторно-курортное развитие Темрюкского района, на уникальные песчаные пляжи Анапы, что аммиак может отравить всю эту благодатную местность. Возникали даже чистой воды легенды типа намерения "Тольяттиазота" поставить здесь какое-то взрывоопасное производство. Все было.
Какие только доводы и аргументы работники "Тольяттиазота" не приводили - все, как вода в песок. Не верил народ. Опыт экологических схваток у казаков и "зеленых" имелся серьезный. И позитивный. Незадолго до прихода сюда тоазовцев одна из фирм предполагала построить терминал по экспорту сжиженного газа. Таманцы встали стеной: не позволим. Этот проект с трудом преодолевал этапы экспертных оценок. А потом споткнулся: выяснилось, что в России нет отработанной технологии сбора, транспортировки такого газа. А у инициаторов строительства не было даже необходимых для экспорта объемов. Авантюра чистой воды.
- А насколько глубоко ваш проект проработан с точки зрения экспертизы? - поинтересовался у управляющего корпорацией "Тольяттиазот" Александра Макарова. - Не повторится ли история вашего предшественника?
Мой вопрос вызвал искреннее удивление Александра Владимировича:
- Что касается продукции, то у нас ее достаточно. Планируем через этот порт переваливать до двух миллионов тонн аммиака в год. А что касается экспертизы, то на стадии инвестиционного проектирования решение было положительным. В противном случае мы бы и не стали вести строительство, выбрасывать на ветер огромные деньги. Да и ни один уважающий себя банк не выделил бы нам кредиты под непроработанный проект. Мы убеждены в положительной экологической экспертизе. Проект выполнен в строгом соответствии с существующими нормативами не только в России, но и за рубежом.
Вообще принцип "доверяй, но проверяй", который исповедуют и руководство Краснодарского края, и руководство района, и серьезные экологические организации, верен. По-другому просто и нельзя. В начале 70-х, когда строились Тольяттинский азотный завод, аммиакопровод через всю страну на две тысячи километров, об экологических организациях никто и слыхом не слыхивал. Но ТоАЗ и аммиакопровод стали одними из немногих объектов, вызвавшими некоторое беспокойство самарской и тольяттинской общественности.
Тогда в местной и центральной прессе было опубликовано несколько статей, в которых выражались опасения за здоровье людей. Как сейчас помню заголовок одной из них - "Спящий лев". Суть статьи: аммиакопровод может какое-то время и не беспокоить как спящий лев. Но коль проснется - жди трагедии.
Предрекалась катастрофа, которая может умертвить землю, унести тысячи и тысячи жизней. Но вот уже почти два с половиной десятка лет работают и ТоАЗ, и аммиакопровод. И эти объекты не только не умертвили землю, но, наоборот, возродили ее. Не каждый знает, что при внесении аммиака в почву почти в два раза повышается урожайность. А в Тольятти благодаря работе ТоАЗа в Комсомольском районе вырос целый микрорайон с прекраснейшим центром досуга.
- Кстати, - включается в разговор Владимир Махлай, - до тех пор мы не могли убедить многих "зеленых", пока не показали работу по производству аммиака, его транспортировку, закачку аммиака в железнодорожные цистерны. Делегации таманцев-экологов мы вывозили на наш завод, в Одесский порт. Люди своими глазами увидели, что везде чистота и порядок, на территории предприятия деревья растут, рядом с ним дачи, сады цветут. И никакого запаха.
Среди тех, кто был ярым противником строительства порта, - один из лидеров "зеленого" движения Тамани Валентина Пономарева.
- Валентина Павловна, - спрашиваю ее, - что вас переубедило, что заставило поверить в безопасность строящегося объекта?
- Поездки. Вначале в Тольятти, на ТоАЗ, а потом в Одессу. Ведь верно говорят: лучше один раз увидеть, чем десять раз услышать. Хотя, честно скажу, и сейчас сомневаюсь. Поселок наш в низине. Случись что - задохнется народ.
- Да говорят, что аммиак легче воздуха. На глазах испарится. И нет его, - показываю свою эрудицию.
Сам-то сказал да подумал: а вдруг память мне изменяет, вдруг он тяжелее воздуха? Я ведь не химик. Приехал в Самару, позвонил в госуниверситет, поинтересовался у специалистов. Оказалось, не ошибался: аммиак почти вдвое легче воздуха. Его молекулярный вес 17 условных единиц, а воздуха - 29. Не осядет, слава Богу, а моментально поднимется вверх. Вот такая химия.
Потом выяснил, что вокруг терминалов с сжиженным аммиаком делается надежная обваловка. В случае аварии не утечет рекой.
- А есть ли сейчас противники строительства? - интересуюсь у Пономаревой.
- Большинство поняли: нужен нам порт. Но противники остались. К примеру, атаман Дроздов, руководитель администрации Таманского административного округа Майков.
- Рассказывают, - продолжаю разговор с Валентиной Павловной, - что эта экологическая проблема давно уже превратилась в политэкономическую. Слышал, что с Украины засылали сюда своих людей. Правда ли это?
- Да, приезжали к нам с той стороны. Привозили и листовки, призывавшие жителей Тамани бороться против аммиака, расклеивали их. Вот парадокс: за свой аммиакопровод - горой, а наш - в штыки. Видно, боятся потерять дармовые деньги, что за транспортировку аммиака берут.
Мне показалось нужным встретиться и поговорить об экологических проблемах строительства порта с одним из авторитетных людей Юга России в этой сфере, директором Южного отделения Института океанологии РАН, президентом Южно-Российской академии маретехнологий и медицины доктора географических наук Николаем Есиным. Но неожиданно пришлось сократить командировку. Огорчился, но, роясь в подшивках местных газет, обнаружил в "Вольной Кубани" интервью с этим ученым. Его суждения мне показались любопытными и аргументированными. Потому привожу некоторые выдержки.
- В последние годы в мире построены десятки таких портов, которые оперируют миллионами тонн самых различных грузов, в том числе токсичных, - объяснял Николай Есин. - Однако они абсолютно не загрязняют ни акваторию, ни воздух. Пример - Португалия. Она была самой отсталой страной в Европе. Но после входа в ЕЭС стала развиваться. Там построено несколько великолепных, абсолютно экологически чистых портов. Я их видел. В мировой практике есть реальные экологические стандарты строительства таких объектов. Это абсолютно чистая площадка, вписывающаяся в окружающую среду. Рядом - пляжи. А мы живем вчерашним днем, ассоциируя с портом пятна нефти, грязную воду и прочее.
Отвечая на вопрос: может ли стать таким же экологически чистым и безопасным для окружающей среды и здоровья людей пункт перекачки аммиака у поселка Волна, Николай Есин подчеркнул, что построить экологически чистый порт можно и нужно, для этого есть все условия и возможности. Проект, по его мнению, имеет ряд сложностей. Одна из них - порт будет построен не в бухте, а в прибойной зоне, где во время штормов высокие волны. Следовательно, для нормального функционирования порта его объекты должны быть крепкими, надежными, способными выдержать любой волновой режим. Но в принципе построить надежную эстакаду технически не представляет проблемы.
Так получилось, что проект строительства порта дважды проходил, если так можно сказать, административную экспертизу. Свой инвестиционный проект "Тольяттиазот" сдал еще при прежней краевой власти. Тогда на межведомственной комиссии с участием руководителей буквально всех структур, отвечающих за санитарию, архитектуру, использование недр, охрану окружающей среды, развитие курорта и туризма, строительство дорог и так далее, всесторонне рассмотрели предложения тольяттинцев, оценили проект, внесли свои замечания - и включили "зеленый свет", дали "добро". Через некоторое время – выборы губернатора. К власти новые люди пришли, вновь рассмотрение этого вопроса, новые требования.
- Мы вначале обижались на краснодарские власти. - заметил Владимир Махлай, - но потом были благодарны им. Как говорится, за одного битого двух небитых дают. Отработали проект так, что, как говорится, ни один экологический комар носа не подточит. Нам нравится такой подход к решению непростых вопросов администрации края, в частности, губернатора Александра Ткачева, его заместителя Александра Иванова, главы администрации Темрюкского района
Ивана Василевского, который зиждется на двух простых постулатах: высочайшей требовательности и товарищеской доброжелательности.
На Тамань пришла работа
Порт еще не построен, а жители Темрюкского района, особенно близлежащих к объекту поселков, ощутили полезность такого соседства. Как и по всей России, особенно в небольших поселениях - селах и поселках, в последние годы люди столкнулись с неожиданной для себя проблемой - негде работать.
Наверное, надо побыть какое-то время безработным, чтобы ощутить всю глубину чувств человека, оказавшегося ненужным обществу. Гнетет и убивает не временное отсутствие работы, а безысходность. Для нормального, ответственного человека - это трагедия. Молодые крепкие мужики на глазах становятся беспомощными и уязвимыми.
И эта стройка стала для них последним вагоном поезда, на подножку которого они сумели вскочить.
Я говорил со многими рабочими: бульдозеристами, экскаваторщиками, водителями. И все, каждый по-своему, но именно эту мысль выражали.
Арсен Аблялимов, экскаваторщик:
- Я из поселка Тамань. В совхозе работал трактористом на ферме. Работы было много, а платить не платили. Для меня работа здесь - жизненный выход.
Айхер Махсутов, водитель "КаМАЗа":
- Работал водителем в Южном гараже. Платили немного, да и те деньги задерживали. Сюда перешел - получаю по три с половиной тысячи.
Евгений Хлопецкий, слесарь производственной базы:
- Я сам с Украины, жена местная. Вначале там жили. Денег практически не платили. Переехали в поселок Прогресс (он здесь, рядом), работу не смог найти. Да и что там искать: по тысяче рублей в месяц платят. Здесь по три тысячи. Но считаю мало. Работаем мы много.
Вот они, человеческие судьбы. Разные у всех пути-дороги, а привели на строительство порта, словно магнитом притянуло.
- Каждый, кто хотел и хочет работать, - объяснила мне Валентина Пономарева, - понимает: больше нигде он ее не найдет.
- А много местных на стройке? - интересуюсь.
- Половина, наверное, будет. Всех брали, кто хотел. Но не все удержались. Многие у нас пьют. А пьяный человек, если он себе не нужен, то стройке тем более. Да и нельзя на таких объектах залив глаза работать.
Известная вам Валентина Павловна, лидер "зеленых", я вам не сказал, уже почти два года работает директором производственной базы ПСК "Главинстрой".
Одна из причин, которая ее сюда привела, была весьма прагматичной; если уж началось строительство объекта, в котором есть сомнения, требующие высокого качества выполняемых работ, то нужно самим следить за этим качеством.
- Ведь нам здесь жить, для себя строим! - заключила Валентина Пономарева.
В свое время, когда шли еще переговоры о строительстве, администрации края, района выдвинули требование: принимать на работу в основном местных. Его и придерживаются. А несколько сотен новых рабочих мест для небольших поселков, что расположены в зоне строительства порта, - это серьезная социальная поддержка для жителей Таманского полуострова.
Здесь будет город-сад!
Не только новые рабочие места привнес в этот край инвестор из Тольятти. Корпорация выделила для района несколько автобусов "Икарус" более чем на полмиллиона долларов, которые ныне верно служат людям. Для нужд районной администрации были выделены легковые автомобили. На средства корпорации ведется ремонт больницы в поселке Тамань. Для школы поселка Волна переданы компьютеры, и теперь в ней есть компьютерный класс. Силами корпорации ведется строительство газопровода, протяженностью в девять километров, и уже в будущем году жители Волны смогут пользоваться магистральным природным газом. Построенная железная дорога - это не только технологическая линия доставки аммиака, но и возможность поставки грузов в поселок.
В строительстве порта глава администрации Темрюкского района Иван Василевский видит серьезное развитие района.
- Иван Николаевич, - говорю Василевскому, - прежде чем вести речь об экономике, давайте затронем вопрос экологии, - то, что больше всего волнует людей.
- Об этом уже много говорили. Мне кажется, что все точки над "i" расставлены. "Тольяттиазот" нам предоставил аргументированные ответы на все вопросы, большая группа казаков, "зеленых", руководителей выезжала в Одессу, в порт, где перекачивается аммиак, в Тольятти, на ТоАЗ. Все посмотрели, что можно - ощупали: люди там живут и работают, вреда от производства и перекачки аммиака не ощущают. Да, в районе некоторые никак или не могут, или не хотят увидеть реальную действительность, живут какими-то своими (скорее чужими) лозунгами: не пущать, не позволять! Этим людям, на мой взгляд, никакая аргументация не нужна. Им нужен политический капитал. Им нужен противник. Если его не будет, то не с кем бороться.
Они не хотят понять, что так, как мы жили раньше, жить нельзя.
Инфраструктура Таманского полуострова в запустении. В населенных пунктах района, кроме города Темрюка, нет канализации. В итоге высокий процент онкологических заболеваний, смертность значительно превышает рождаемость. Две трети района не газифицировано.
К нам никто не придет и не поможет. Рассчитывать можно только на себя, на инвесторов. Таким вот мощным инвестором является для нас корпорация "Тольяттиазот". Наши экономисты подсчитали, что в случае введения в строй порта только по прямым налогам мы будем получать ежегодно дополнительно по 360 миллионов рублей. Это почти второй бюджет района! Но кроме прямых налогов, будут еще косвенные поступления от обслуживания порта, прибывающих экипажей. Все это мы видим на примере других наших портов - Темрюкского и Кавказа. В отличие от них порт в Волне глубоководный, он сможет принимать крупнотоннажные суда, а значит, более перспективен.
- Поселок Волна, - говорит Владимир Махлай, - ныне серый и забитый, уже через год-другой преобразится. Этим летом мы планируем ввести в строй первый блок гостиницы на 180 мест. В будущем году - построить гостиницу полностью. Гостиница будет с подземным гаражом, бассейном, один блок - на четыре звезды, второй - на пять. Наметили заложить первый 100-квартирный дом для будущих работников порта, расширить местную школу, сделать из нее среднюю.
По нашим прикидкам, за два-три года население поселка с 500 человек увеличится до нескольких тысяч. Новый поселок будет канализирован, газифицирован, снабдим его хорошей питьевой водой. Подготовим достойный пляж, посадим деревья. В поселок придет другая жизнь. И курортники сюда с большим удовольствием потянутся.
Президенту корпорации "Тольяттиазот" Владимиру Махлаю можно верить. Он умеет строить.
ВКонтакте ЭВСК