"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"
<25 февраля 2009>
КАК ПИЛЯТ ОЛИМПИЙСКИЕ МИЛЛИАРДЫ В КРИЗИС
Как показал обнародованный общий объем "олимпийских" грузов
для обеспечения строительства олимпийских объектов
совершенно не нужен Второй грузовой район порта Сочи
На совещании был официально обнародован общий объем грузов, которые планируется переваливать для нужд Олимпиады-2014 через морские порты – 68 миллионов тонн. Этот объем вновь заставляет серьезно задуматься, зачем же в Имеретинской низменности строить целых два грузовых порта?
Когда летом прошлого года шли ожесточенные баталии вокруг вопроса о необходимости строительства в Имеретинской низменности двух портов, Олимпстрой, Минтранс и другие заинтересованные в строительстве этих портов структуры озвучивали совсем иную цифру - 103 миллиона тонн, которая служила основным аргументом, что портов нужно два – иначе с этим грузопотоком не справиться. Сейчас оказалось, что грузов для Олимпиады нужно на 35 миллионов тонн меньше.
Данный объем грузов, официально опубликованный в пресс-релизе ГК "Олимпстрой" от 24.02.2009г., свидетельствует о том, что для обеспечения необходимого для подготовки к Олимпийским играм грузооборота вполне достаточно ОДНОГО грузового порта. Об этом совершенно ясно свидетельствуют и другие цифры.
Второй грузовой район порта Сочи только 26 января 2009г. был вынесен на общественные слушания и вместе с огромным количеством замечаний и возражений экологов-общественников и местных жителей отправлен на госэкспертизу. Строительство самое раннее может начаться только летом этого года. Срок строительства Второго грузового района порта Сочи составляет 2 года, т.е. к эксплуатации он будет готов не ранее середины 2011 года. Объем грузооборота этого порта – 5 млн. тонн в год. Т.е. через этот порт до начала 2014 года возможно будет перевезти только 12,5 млн. тонн грузов. Что почти в три раза меньше той разницы в изначально планировавшемся и ныне определенном общем объеме "олимпийских" грузов. Становиться очевидным, что для проведения Олимпиады-2014 Второй грузовой район совершенно не нужен.
Стоит ли эта овчинка выделки? Зачем губить уникальные рекреационные ресурсы Имеретинской низменности, ущемлять конституционное право жителей на благоприятную окружающую среду в результате строительства грузового порта посреди жилой и рекреационной застройки - ради перевалки грузов, которые можно спокойно перевезти через имеющиеся железнодорожные мощности и через ОДИН грузовой порт?
В начале февраля 2009г. Президент РФ Дмитрий Медведев и Председатель Правительства РФ Владимир Путин в связи с дефицитом бюджета потребовали от всех государственных органов сократить бюджетные расходы на 15%. Особое внимание было уделено Министерству транспорта РФ от которого потребовали сократить расходы не менее, чем на 30%.
В настоящее время, Министерство транспорта РФ, судя по итогам совещания Межведомственной комиссии в ГК "Олимпстрой", не восприняло указания Президента РФ и Председателя Правительства РФ о сокращении бюджетных расходов и продолжает настаивать на строительстве никому не нужного, в том числе Олимпиаде-2014, Второго грузового района порта Сочи.
В рамках Олимпийской программы федеральный бюджет должен оплатить более 7 млрд. рублей (200 млн.долларов США) за строительство самой дорогой части Второго грузового район порта – морских причальных стенок. Обязательства же инвестора – турецкой компании “Колин Иншаат Туризм Санайи Ве Тиджарет Аноним Ширкети”, которая является подрядчиком ФГУП “Росморпорт” составляют всего 2 млрд.рублей.
В сложившейся ситуацией со Вторым грузовым районом порта Сочи возникло несколько вопросов: Для каких грузов строится порт? Имеет ли он отношение к Олимпийским задачам? Почему Министерство транспорта РФ так настойчиво игнорирует поручения Президента РФ и не дает предложений по сокращению бюджетных расходов на 7 млрд. рублей за счет отказа от строительства никому не нужного Второго грузового района порта Сочи.
Может быть ответ прост: кадастровая стоимость земли, отведенной под строительство порта, составляет 8,7 млрд. рублей, а порт лишь прикрытие для ее освоения?
По данным фактам местные жители обратились к Президенту РФ и Председателю Правительства РФ с требованием проверить причины настойчивого нежелания Министерства транспорта РФ сокращать бюджетные расходы на 7 млрд. рублей.
Вместе с тем, есть признаки того, что министр транспорта Игорь Левитин все-таки задумался над тем, так ли уж действительно необходимо строительство Второго грузового района порта Сочи. 9 февраля 2009г. в интервью Левитина радио "Эхо Москвы" на вопрос "не могли бы вы в доходчивой форме объяснить, для чего в районе Имеретинской низменности Сочи проектируется строительство двух грузовых портов?" министр ответил следующее: "Мы еще раз внимательно сейчас анализируем те объемы грузов, которые реально будут, у нас уже есть, пока предварительно, что у нас будет меньше грузов, чем мы планировали ранее, поэтому мы специально строить второй порт и тратить значительные суммы денег, не будем. Хотя оба порта уже конкурсы прошли, есть уже инвесторы, но если мы поймем, что мы справимся с меньшим объемом, тогда мы будем пересматривать".
Т.е. в Минтрансе уже понимают, что, запланировав в Имеретинской низменности два грузовых порта они дали маху. Этому "пониманию", очевидно, содействовало не только снижение общего объема грузов, необходимых для Олимпиады-2014 (что вряд ли не было известно изначально – ибо 35 млн. тонн – слишком большая цифра, чтобы на нее можно было "ошибиться"), но и активная гражданская позиция жителей Имеретинской низменности, резко выступивших против его строительства, а также мировой финансовый кризис, который лишает различные заинтересованные структуры прежней свободы легко вкладывать миллиарды государственных средств в выгодный им бизнес. Но перевесит ли данное "понимание" интересы лоббирующих строительство Второго грузового района структур – это большой вопрос.
И в этой ситуации жителям Имеретинской низменности и общественным экологическим организациям необходимо еще больше усилить воздействие на все имеющие отношение к этому вопросу структуры, и, прежде всего, на Международный Олимпийский Комитет, с требованием отказа от строительства неприемлемого во всех отношениях Второго грузового района порта Сочи.
(Инф. ТОС "ПСОУ" и Экологической Вахты по Северному Кавказу)
ВКонтакте ЭВСК