Экологическая Вахта по Северному Кавказу

"НЕЗАВИСИМАЯ ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"

<7 августа 2003>

ПРОБЛЕМА С ТРАНСПОРТИРОВКОЙ АММИАКА ЧЕРЕЗ УКРАИНУ СНЯТА,

ЗАЧЕМ ЖЕ ТЕПЕРЬ ТЕРМИНАЛ НА ТАМАНИ?

Приказом Государственной налоговой администрации Украины с 15 июля 2003 года резко снижен тариф на транспортировку аммиака через территорию Украины по аммиакопроводу Тольятти-Одесса. Если ранее он составлял 1,2 $ за тонну аммиака на 100 км, то теперь - всего 0,3 $. Т.е. тариф снижен в четыре раза! Учитывая, что этот аммиакопровод имеет протяженность по Украине 800 км, для российских производителей аммиака стоимость транспортировки одной тонны через Украину теперь обходится в 2,4 $.

Это решение имеет огромное влияние на проект строительства терминала по перевалке аммиака на Таманском полуострове, который осуществляется корпорацией "Тольяттиазот". Ведь именно высокие цены за транспортировку аммиака побудили в свое время руководство этой корпорации, являющейся основным пользователем аммиакопровода через Украину, приступить к строительству терминала на Тамани. Таким образом, фактически снята главная проблема, породившая идею строительства этого терминала.

Социально-экологический Союз Западного Кавказа не владеет полной информацией относительно совокупности всех расходов по перевалке аммиака через порт Южный и через терминал на Тамани, чтобы сравнить какой путь транспортировки экономически более целесообразен. Однако даже сопоставление вышеизложенной информации и того факта, что за транспортировку только через Краснодарский край "Тольяттиазот" будет должен платить 2$ за тонну аммиака (1$ в бюджет Краснодарского края и 1$ в бюджет Темрюкского района, где непосредственно расположен терминал) говорит не в пользу строительства терминала на Таманском полуострове. Транспортировка через Украину уже налажена, все объекты инфраструктуры этого пути давно построены. Наоборот, перевалка аммиака через Тамань требует нового строительства и связана с колоссальным вложением средств (стоимость проекта оценивается в 203 млн. долларов и, скорее всего, реальная стоимость гораздо больше). Исходя из того, что срок эксплуатации аммиачного терминала на Таманском полуострове определен в 30 лет, очень простая арифметика показывает всю его экономическую нецелесообразность. Если же учитывать серьезные экологические и социальные риски, которые несет реализация проекта терминала на Таманском полуострове, то его нецелесообразность становится совершенно очевидной. Транспортировка через Украину предполагает несоизмеримо меньше таких рисков, как при транспортировке аммиака, так и при его перевалке. По Украине транспортировка аммиака осуществляется трубопроводом, опасность аварий на котором несоизмеримо меньше, чем при перевозке аммиака железной дорогой через густонаселенную местность и крупные города, которая планируется в проекте аммиачного терминала на Тамани. В отношении перевалки аммиака, порт Южный на Украине также гораздо безопасней терминала на Тамани. Этот порт расположен в закрытой, изолированной от морской акватории бухте, он имеет 20-километровую санитарную зону, в которой нет населенных пунктов. Терминал же на Тамани расположен в непосредственной близости от большого количества населенных пунктов, в открытом море неподалеку от всероссийского курорта Анапа.

То, что корпорация "Тольяттиазот" откажется от идеи строительства терминала на Тамани из-за устранения основной проблемы, связанной с транспортировкой аммиака, маловероятно. Слишком много вложено корпорацией средств и усилий в этот проект. Его успешная реализация стала для руководства "Тольяттиазот" уже не столько жесткой необходимостью, сколько делом принципа. Не случайно строительством терминала в последнее время руководит лично глава корпорации Владимир Махлай, который почти постоянно находится на Тамани. Но вся сумма обстоятельств (незаконность строительства и сложные отношения из-за этого с различными государственными органами, оппозиция проекту со стороны местного населения и общественного экологического движения, неблагополучное экономическое положение корпорации и многое другое) сокращают шансы реализовать этот проект. Решение Украины о снижении тарифа на транспортировку аммиака - еще один фактор этой неблагоприятной для "Тольяттиазота" суммы обстоятельств.

P.S.

Через различные СМИ сам Махлай и некоторые чиновники, заинтересованные в реализации проекта, неоднократно лгали о купленности "зеленых", протестующих против терминала, некими мифическими "конкурентами" "Тольяттиазота" с Украины. Могу на 100%, как человек знающий это наверняка, заверить господина Махлая и сотоварищей, что никто из "зеленых", борющихся с терминалом, не получал никакой помощи со стороны этих "конкурентов". Мы даже не знаем конкретно, что это за "конкуренты", кого Махлай имеет в виду. Но, если эти "конкуренты" существуют, то они наверняка приложили руку к этому решению Государственной налоговой администрации Украины. Так как, наверняка, основным стимулом к принятию этого решения явились опасения больших экономических потерь для Украины в случае, если терминал на Тамани будет построен. Но, так или иначе, это решение играет огромную роль для спасения уникальной природы и культурно-исторических ценностей Тамани, обеспечения экологической безопасности этого региона, сохранения возможности устойчивого развития Таманского полуострова и курорта Анапа.

Андрей РУДОМАХА

(Независимая Экологическая Вахта по Северному Кавказу)